福斯小改款T-Cross試駕人生第一台歐洲車的模樣？|8891汽車

T-Cross主打年輕市場，不只是福斯品牌中最小的休旅，更是台灣市場上最便宜的歐系休旅，小改款入門車型依舊壓在百萬內，比兄弟車Skoda Kamiq還便宜，不過就務實面來說，這價格可以買到車格更大的國產中型休旅，「歐系品牌光環」真的有比較香嗎？相比小改款前的4車型編成，小改後變成3車型，取消了原本定價90.8萬的入門Comfort版本，同時車名與價格也跟著調整，雖然看起來入手價變高了，但其實主動安全配備變得更完整，像是全速域主動車道維持現在已是全車系標配，且作為上市初期優惠活動，凡於5/31前完成交車的小改款T-Cross車主，都能享有6萬元的車價折扣，算下來確實滿划算的。小改款的前臉變化較明顯，前霧燈改以日行燈取代，邊框也從方形改為三角形，前後保桿都採用更大面積的梯形銀色飾框來凸顯跨界感，同時也加入橫貫水箱罩的日行燈條，整體車頭視覺較舊款更俐落。中階以上車型標配IQ.Light智慧LED頭燈，除了遠光燈自動切換，還有光型變化、遮蔽功能，能根據環境、車速與轉向角度自動調整照射範圍，科技感十足，這在小車上比較少見到。車尾變化集中在尾燈的新造型，除了中間連貫的部份不再只是裝飾、真的會發光了，主燈具也改成3D立體狀設計，只可惜這配置不是全車系標配，要到中階以上才有。仔細看這尾燈真的頗有質感，X型設計不僅辨識度出色，從正側面看去，內部燈具是真正的「一片片」立體排列，層次相當分明，而不論方向燈、倒車燈、霧燈都已LED化。依據不同車型等級，T-Cross提供16～18吋輪圈規格，試駕的頂規Style Design就採用18吋雙色造型輪圈，放射狀設計頗為動感，搭配215/45R18的倍耐力Cinturato P7，是以節能、靜音為取向的舒適胎款。車室主架構沒變，不過中控螢幕改為懸浮式、中控台材質也由過去的硬質塑料改為皮革為主的鋪陳，使整個座艙從過去的活潑動感，變成比較成熟、質感也提升了，同時座椅、飾板的顏色也會隨著不同車型變化，圖中的Style Design試駕車即是採「月白灰」。10.25吋數位儀錶（如圖）是頂規車型標配，其餘版本是8吋規格，介面設計與小改款前相同，可切換多種顯示模式，沒有很花俏，但顯示的內容相當豐富。9.2吋螢幕是全車系標配，雖然還是舊款MIB 3作業系統，僅支援無線Apple CarPlay連結、Android Auto還是有線連接，科技化程度不是特別突出，但整體使用上還是很順手，畫質好、反應也不錯。頂規車型標配Beats音響系統，其所搭配的7支揚聲器雖然不算多，但在本來就不大的車室空間之下，還是有不錯的音場效果。如果說小改款最可惜的地方，我想就是手煞車仍為傳統機械式，畢竟電子手煞車與Auto Hold已經是滿主流的配備。全車系也依舊沒有電動調整座椅，面料會隨著車型等級做改變，圖中頂規版本是月白灰色的皮布混搭設計，配色活潑，符合年輕族群的胃口，坐起來軟硬度適中，包覆性也算充足。雖然是車長4.1m的小車，但T-Cross的後座表現真的不錯，170cm成人入座還有不少餘裕，只是中央地板隆起明顯，滿載五人可能會稍微坐的不舒服一點，而後座出風口儘管還是沒出現，但在這級距的小車上也不能說是明顯缺點就是了。由於後座有同級唯一可前後滑移14cm的設計，行李廂可於385～455L之間變化，最大可擴充至1281L，再配合可前傾打平的副駕座椅，在緊湊身型中變出相當豐富的空間規劃。小改款維持清一色1.0升三缸渦輪引擎與7速雙離合自手排變速箱的配置，但輸出略有調整，新款是115hp/20.4kgm，馬力小漲5hp，扭力則維持不變，這樣的變化實際開起來，其實並不會感到有什麼差異，這具三缸引擎運轉品質依舊不錯，沒有太惱人的抖動或明顯噪音。僅管動力數據不大，但T-Cross車重僅1271kg，加上傳遞效率出色的變速箱，一般路上開起來給人的感受就是溫順、輕快，很適合市區代步用途，不過上限也就是在那，超車、再加速會稍微吃力一些，不會讓人有想要開快的慾望，但這並不是缺點，他本來定位也不是要讓你熱血。別看T-Cross定位入門、動力小，底盤操控性其實還是頗有水準，這也是歐系車的精華所在，轉向手感明確、懸吊支撐性也佳，動態均衡性相當好，會給人一種「車隨意轉」的感覺，不用有太多個性，好開、好掌握對於這級距的小車來說就是優點。對於駕駛來說，最有感的就是以前要到中高階車型才有的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，現在變成全車系標配，在時速65km/h以下也可以一鍵啟用ACC與車道維持，是相當實用的便利配備，不過由於依舊沒有電子手煞車系統，ACC跟車到停之後還是要自己踩著煞車就是了。