EQA是賓士的入門電車擔當，是以GLA為基礎「油改電」而來，且因為價格成本考量，內外樸素、科技含量低、配備也不豐富，被認為就是買「品牌信仰」！然而這次小改款針對這些痛點一次補強，以往需要加價的選配「給好給滿」，還獲得不少新世代科技加持，直接翻轉我對「入門」的印象！

小改款EQA維持單一車型，售價不變，開價同為217萬，除了內外整形、導入MBUX 2.0系統之外，配備面可說是大升級，包含AMG Line套件、全景電動天窗、360環景、自動停車輔助、HUD抬頭顯示器、Burmester音響等過往需要選配的項目，現在都直接標配給你，參考先前選配價，上述項目加總約36萬，等於選好選滿就破250萬，雖然賓士不像Tesla那樣打價格戰，但「變相的降價」消費者絕對也樂見！

原本EQA標配Progressive套件，外表就是素素的，沒太多記憶點！不過小改款統一搭載AMG Line跑車化套件，立體化的保桿造型，加上輪拱採用車身同色烤漆處理，視覺上既動感又很有質感！雖然眼前的水箱罩、氣壩都是仿燃油車設計，讓不少人認為賓士電車少了創新，但對我來說，或許就是這樣「守舊」的設計，才能凸顯百年老店的傳統，也能讓剛開始接觸電車的賓士客群能夠無縫接軌！

如果說BMW持續在「鼻孔」作文章，那麼賓士就是把「三芒星」玩出新花樣。小改款EQA，個人覺得外觀最大亮點，就是仿水箱罩上滿布三芒星立體浮雕，遠看猶如繁星點點，虛華的很，近看或是用手觸摸，每一顆星星鍍鉻的質地與光澤的呈現也具高級感，視覺上挺享受的！

比起車頭，小改款EQA的車尾我覺得更有魅力，除了保留EQ家族招牌的橫貫式尾燈，能與GLA做出差異化之外，兩側LED燈從原本的匡型改為「光暈」造型，不止點亮時辨識度高，所傳達的科技感也很豐富。

由於小改款EQA將AMG Line套件改為標配的關係，輪圈也自先前的18吋升級為19吋AMG多幅式鋁圈，內部加了黑色空力飾片，有助於降低風阻、增加續航里程，配胎為235/50R19普利司通Turanza T005 MO原廠認證胎，主打靜謐性與舒適度。

座艙依舊是熟悉的布局，標配10.25吋數位儀錶+10.25吋中控螢幕，加上渦輪狀的出風口、副駕駛座前方的三芒星發光飾板、64色環艙氣氛燈等配置，以及滿布中控台、扶手、車門板等處的紅色縫線，無論質感或細節的處理依舊很到位。

車內較明顯的差異是小改後將中船上、暱稱「滑鼠」的觸控手寫板移除，改成置物槽，不過長度與深度都有限，比較適合放車鑰匙、零錢或票卡。

方向盤同樣因為標配AMG Line的關係，換上類似「蜻蜓」造型的新款電容式方向盤，盤徑適中搭配Nappa真皮包覆，握持手感十分舒服，兩側多功能按鍵感應也靈敏快速，此外，以往啟動ACC時，需要雙手緊握方向盤才會感應手部偵測，而現在方向盤握環升級為電容式觸碰感應，僅需要輕觸方向盤就能喚醒該功能，使用上會更輕鬆。

數位儀錶雖然同為10.25吋，但因為導入MBUX 2.0系統，顯示介面做了更新，提供有經典、簡潔、運動以及全地圖等四種顯示風格，畫質清晰、介面切換也快速，試駕下來，個人偏好的是「經典」的傳統雙環式樣，儀錶左側可看時速、續航力，右側顯示馬達輸出、動能回收等相關內容，中央則可自由選擇車況、駕駛輔助、地圖等等，能一次掌握多樣化的行車資訊。

以往要加價6.3萬選配的MBUX革新套件，內含HUD抬頭顯示器與MBUX智能控制，小改款後全數列為標配。其中HUD提供標準、最小化、Eco顯示器等介面，個人最推薦的就是「標準」模式，一次整合時速、ACC跟車、道路速限、導航等行車最相關資訊的，用習慣之後，確實就不太用再低頭查看儀錶了。

中央10.25吋多媒體系統，同樣因為MBUX 2.0系統而針對顯示畫面進行優化，讓操作邏輯上得以更加順手外，個人覺得最有感的是Apple CarPlay與Android Auto改成「無線連接」，而改款前被人詬病無法「滿屏顯示」的缺點也一併解決了，文字與圖案都放大了，閱讀螢幕資訊時更加輕鬆。

而已經在多款賓士新世代車款體驗過的「MBUX擴增實境導航」，現在小改款EQA也納入標配，配合原廠導航使用下，當接近路口時，中控螢幕就會切換前方攝影機畫面，若遇岔路、轉彎時，畫面就會出現「魚骨式箭頭」指引你道路方向，大幅降低走錯路的可能，真的是「路癡」如我的一大福音！

電動車相關資訊，如充電設定、能量流、電池消耗量等等，可從中控螢幕中的「EQ」介面點入查看或操作，除了標準、居家、公司三種充電模式能讓人預先設定好地點、充電％數等細項，還有個「出發時間」，讓車輛知道你的用車習慣，在出發前保持最佳電量狀態，此外小改款後也在面板上添加「開啟充電蓋板」的功能，雖說從車外輕壓蓋板也能開啟，但下車前按一下，也是能增添點儀式感。

要說小改款EQA哪些升級最有感，我會首推Burmester音響，除了支援撥放Apple Music、Spotify等音樂串流平台的Dolby Atmos 杜比全景聲，帶來猶如「現場演唱」的視聽效果之外，最重要的是它導入EQ專屬音效系統，提供4種電動車模擬音效，會跟著電門踩踏深度適時加入音效，前3種比較偏向科技、未來感的電子音效，個人則偏愛「Serene Brezze」，類似微風吹佛伴隨著鳥鳴聲，讓人相當放鬆，當然如果你只想「安靜」，也可以手動關閉。

標配AMG Line套件的緣故，小改款EQA座椅也跟著從先前的「舒適型」換搭為「跑車型」，雖說名稱很運動化，椅面採用麂皮包覆+紅色縫線，視覺也很熱血，但乘坐感還是偏向放鬆舒服，如果是要激烈操駕下，腰部兩側的包覆性就顯得不夠了。正副駕駛皆具備電動調整、電動腰靠，腿靠也能手動延伸，不同身形的駕駛或乘客，要調整到適當的坐姿並不難，還有相當好用的記憶功能可一鍵切換。

因為大體積的電池分佈在底盤的緣故，直接影響到室內底板高度，從上圖可見，筆者172cm的身高入座，腿部可見已明顯弓起，導致大腿前緣的少了支撐，有點像在坐板凳的感覺，久坐下來確實有些負擔。

過往要價6.6萬選配的全景電動天窗現已列為標配，不但能讓座艙質感提升，對於車內視野開闊度、室內採光明亮度也有幫助。

行李廂容積與改款前一樣，標準容量為320L，並可透過後排座椅4/2/4傾倒後，擴充至1320L，雖然因為電池的關係，數據上比GLA的435～1420L略小一點，但實際使用老實說差異並不大，底板平整度也沒話說，符合一般小型SUV的標準。

小改款EQA維持單馬達前驅動力，最大輸出同為190hp/39.3kgm，並搭配66.5kWh鋰電池，雖說電池容量沒有加大，但WLTP續航里程自495km提升至528km，算下來增加了33km的續航力，這數字大概是多數雙北上班族往返通勤的距離，據原廠表示，續航力會提升主要跟電池管理與動能回收系統優化有關。

充電孔設在右後葉子板上，支援最大功率8.8kW的AC交流慢充，與最大100kW的DC直流快充，規格分別為J1772與CCS1，據原廠數據，若使用後者，約30分左右，可將電量自10％充至8成。

EQA帳面數據並不算驚人，但電動馬達輸出零遲滯的特性，動力來的就是比內燃機引擎快，中低速的扭力充沛，輕踩就能獲得充足的推力，相當輕快，整體輸出反應是線性好掌握的，駕駛模式有三種選擇，Eco模式會限制馬達出力，起步或加速都溫和許多，而Sport模式，電門就會變得敏感，大腳踏下貼背感明顯，若日常通勤，我覺得Comfort會是最好開，出力均衡、要超車時反應也夠快！

其實小改款EQA還有提供「Eco+」，只不過這模式無法從中船上的Dynamic按鍵做選擇，而是必須從中控螢幕中才能啟用，此時駕駛模式除了會自動切為Eco外，空調轉為送風，同時中控螢幕也會暫時關閉，等需要用時再輕觸喚醒即可，目的是為了節省電力，以增加續航里程。

與多數電車一樣，EQA的方向盤換檔撥片是用來設定動能回收力道，設有四段強度可做調整，D-的回充力道最大，鬆開踏板時，會有明顯的頓挫，而D+則完全沒有動能回收介入，不過個人覺得系統預設的「D Auto」最推薦，車輛依照前車距離與速限自動調整，回充力道線性又自然，且其判別精準，不論市區或高速路段都很好用。

小改款EQA雖標配AMG Line套件，但懸吊卻是採舒適化設定，原以為腳踩19吋鋁圈，加上空車重就高達2045kg，經過不平路面或坑洞時，會因為慣性俯仰而有明顯衝擊感，不過實際行駛濾震表現佳，幾乎沒有不舒服的彈跳感產生，且過彎時懸吊蠻有韌性，能明顯感受懸吊壓縮到一個程度就Hold住車身，有效抑制側傾，幫助車輛順暢、穩定的過彎，動態表現沉穩受控！

【編輯評論】

改得「很有誠意」的小改款！

通常「小改款」就是微整形、配備升級，變化不會太大，但這次EQA可說是完全超乎預期！內外AMG Line套件加身，一改先前清湯掛麵的形象，而「加配備不加價」的幅度也是好料盡出，給得很有誠意，最重要的是電車專屬模擬音效、擴增實境導航等新世代科技進駐，讓這輛入門電車不再只是安靜、無趣的代步工具，平凡的日常通勤其實也可以很好玩！