在Audi的產品分級裡，S位於RS之下，屬於性能二軍，所以可以預期SQ8 Sportback e-tron不會有太張狂的個性，主要任務還是要讓人享受豪華的同時、也體驗到速度感，但看到這帥氣的外觀與強大的動力數據，難免會有更多的期待與遐想，不過以結果來說，是我多想了！SQ8 Sportback e-tron就是先前的e-tron S Sportback，經由車系小改款後更名而來，也就是車系的頂規性能版本，採前一後二的三馬達配置，帶來最大503hp/99.2kgm輸出，0～100km/h加速4.5秒，以動力配置來說，皆與小改款前一致。光看數據就知道這肯定是快車一部，實際開起來，近100kgm的扭力配上電動車零遲滯的加速特性，輕點油門就能馬上有充足動力，要是大腳一下，全力衝刺真的很暴力又過癮，路上幾乎難有對手，但除此之外，整體的「性能氛圍」並不多，既沒有變速箱的換檔過程、也沒有模擬聲浪加持，雖然我個人並不愛模擬聲浪，但在SQ8 Sportback e-tron上，倒是滿想擁有這配備的，也許能帶來更外放的氣息，勾起更多性能味。這套電子氣壓懸吊，在舒適模式下，是Q彈有韌性的設定，能過濾大多來自路面的不舒適起伏，還能保有一定的路感回饋，切成運動模式，阻尼加強後帶來更好的支撐性，姿態會更為穩健，但整體轉向、底盤調校雖然有運動感，但還不到熱血硬派的程度，不會激起太多操駕慾望。真的要說起來，比起在山路上激烈操駕，我更喜歡高速巡航的感覺，協調又紮實的底盤，配上隔音出色的座艙，行路質感讓人很滿意，再加上充足飽滿的動力，想超車就超車，輕鬆寫意的甩開車陣。外觀隨著車系小改款換上新的面容，放大了水箱護罩比例，周邊飾條則隨著S版本換成銀色樣式，整體視覺效果除了更有科技感，也比普通Q8 Sportback e-tron更吸睛。加價2萬元可選配位在水箱護罩內部上緣的LED光條，只不過設計稍微「低調」了點，白天的效果看起來並不明顯。S版本外觀還有另一個獨有特色，那就是寬體設計，車寬較普通版本增加了39mm，四個輪拱更加向外突出，營造出更具視覺張力的低趴視覺感。雖然沒有因小改款而加強動力，但SQ8 Sportback e-tron電池容量卻有所提升，較先前的95kWh提高到114kWh，續航里程也由378km提高到471km（WLTP），搭配CCS1充電孔規格，最大充電功率達170kW，並可於30分鐘內完成10%～80%充電，是個「看不到」的升級項目。試駕車另選配要價9萬的全數位虛擬後視鏡，車外也就沒有實體鏡片後視鏡，換成尺寸迷你的攝影鏡頭，也因為體積太小，容納不下電動收折機構，只能手動收折。輪圈標配的是21吋Audi Sport鋁圈，不過試駕車另換成同尺寸的非Audi Sport款式（不需加價），搭配285/40R21普利司通Alenza 001休旅胎，主打舒適度與濕地抓地。先前已試駕過Q8 Sportback e-tron，這次換成S版本沒有太多驚喜，內裝佈局、飾板樣式都相同，差異主要在於方向盤造型、排檔上的S壓紋字樣以及座椅式樣，以性能車角度來看，內裝的「氣氛」不夠鮮明，原廠有提供選配價1.5萬的碳纖維飾板套件，我認為必選！選配全數位虛擬後視鏡後，車門就會多出兩具7吋OLED螢幕來顯示後方影像，其畫質清晰不卡頓，時速90km/h以上還會變成廣角畫面增加視線範圍，科技感滿分，但螢幕位置較傳統後視鏡低，也無法像傳統後視鏡可以透過轉頭的方式改變視角，會需要時間適應。12.3吋數位儀錶可切換多種模式，但與普通車型比起來，只多了一圈紅色元素點綴，整體介面沒有太多改變，也沒有S車型的專屬顯示模式，雖然畫質好、流暢度出色，但就是少了點性能味。10.1吋與8.6吋螢幕組合而成的上下分層介面，分別負責控制車輛主要功能與空調系統，圖形化設計相當易於使用，且按壓時還有震動回饋，使用體驗沒什麼好挑剔，唯一要注意的大概就是容易沾染指紋，不過這點可以交車後透過螢幕保護貼來減少指紋附著的程度。試駕車選配了要價14.1萬的運動化座椅plus套件，由Valcona真皮包覆，造型也更帥氣，不過坐起來仍偏向舒適，畢竟是休旅，還是要顧及日常用途，泡綿設定並沒有太過硬派。選配運動化座椅plus後，後座同樣換上Valcona真皮與菱格紋縫線，雖然乘坐空間與普通版本相同，但真皮材質就是讓觸感與視覺都提升一個檔次。

【編輯評論】

豪華感大過性能味

以現在科技來說，動輒300、500hp的電動車比比皆是，可是光有馬力並不夠，要能稱作「性能」，在少了引擎聲、變速箱換檔的情況下，更需要其他的周邊來「助興」，在SQ8 Sportback e-tron上就沒有針對這點強化太多，如果你期待性能、熱血的駕駛感，可能會有些失望，因為開起來就像是馬力大一點的版本，但如果以豪華角度來看，確實是高標演出，慢慢開很舒適、快起來很輕鬆，就看你的需求是什麼，是我的話還是希望能再多點熱血的「互動感」！