你有多久沒看到平價品牌推出「縱置引擎、後輪驅動」的SUV了？過往動輒要花到2～300萬買歐系豪華品牌才有的配置，本次試駕的CX-60 25S Elite Plus不到130萬就有，不過也不是用上縱置後驅就代表無敵，車廠本身的調教功力也很重要，這次恰好有機會試到車系中唯二的後驅版本，當然要來好好感受下，這組由Mazda出產的縱置後驅底盤，開起來究竟是何等滋味！本次試駕的25S Elite Plus，動力搭載與過去CX-5相同的2.5升四缸NA汽油單元，除了引擎擺放方式從橫置改為縱置，輸出也自194hp/26.3kgm微調成192hp/26.6kgm，配上新款8速手自排變速箱，能源局公布平均油耗13.1km/L，比起四驅版的12.6km/L進步不少。雖然這組動力被定位在車系入門，但實際上不管是稅金級距還是性能表現，放眼同級均落在前段水準，輕快且線性的輸出是第一印象，搭配的新款8速變速箱換檔反應十分出色，D檔狀態下進退檔時機掌握得宜，轉換過程順暢綿密，手動換檔自主性也挺高，唯獨在低速1～2檔來回切換時，會產生莫名的頓挫感，長時間下來免不了影響整體乘坐品質，有點可惜。架上P-Box進行0～100km/h加速實測，切到Sport模式並關閉循跡，雙腳同時踩住煞車油門進行拉轉，但即便是純後驅設定，起步瞬間也沒有後輪打滑尖叫的情形發生，前段動力溫和，到中後段才感受到大排量輸出的衝勁，最終成績為9.29秒，與四驅版本的9.85秒相比，車身少了約48kg的車重，也如實反應到加速表現上頭。CX-60不只採用縱置後驅底盤，前懸吊也用上同級少見的雙A臂結構，一上路明顯能感受到靈活俐落的車身指向性，不僅迴轉半徑小，轉向齒比也相對細膩，搭配設定得宜的方向盤輔助力道，可帶來足夠的操駕信心。但就算刻意以較高的速度丟進彎中，循跡系統還是會頻繁介入穩定車身，外加搭配的動力相對溫和，老實說開起來並沒有感受到後驅車屁股格外躁動的感覺。值得稱讚的是懸吊支撐性具備一定水準，即便是重心較高的休旅，過彎時的側傾也能有效抑制，但不管前軸還是後軸，遇到路面起伏彈跳感都很明顯，總讓人有種底盤設定高於動力極限的感覺，更別說這樣的設定還犧牲了大部分情況下的舒適度，或許用上高階車型的3.3升直六渦輪引擎，才能完整發揮這組純後驅底盤的「醍醐味」。回到配備面，由於25S Elite Plus大部分內外觀配置，都與先前試駕過的25S AWD Exclusive車型相當，因此本篇將著重介紹個人所發現的亮點與細節。CX-60雖說是用上品牌新世代設計語彙，不過我覺得還是保有過去Mazda車款的神韻，或許照片中看不太出來，但由於CX-60車格比一般中型休旅放大不少，再加上更方正擴張的車頭線條，實際看起來確實有豪華車那種「大扮」的視覺感。下保兩側的進氣孔，雖然樣子不若33T車型那麼張狂，但內部還是有確實開孔，不像現在多數車款因為不強調運動性，通常只會做個假造型而已。25S Elite Plus雖然僅配置標準型LED頭燈，但在外型上與25S AWD以上車型所搭載的進階型智慧型頭燈沒有區別，包含燈組內部單魚眼、弧形LED日型燈以及連接水箱罩的LED燈條，全車系看起來都一樣，差別僅在智慧型頭燈可配合車速自動遮蔽部分遠光燈，並具備「行人標記」功能，進一步提升行車安全性。本次體驗的25S Elite Plus本應配置20吋鋁圈，但試駕車因為是認證車的關係，所以搭載入門款的18吋規格，配上235/60R18橫濱Advan V61原廠OEM胎，雖說這組胎按過往經驗，表現不若其他Advan系列那麼強調性能味，但配上這具動力倒也算均衡夠用，激烈操駕不至於出現輪胎抓不住地面、打滑尖叫的情形，日常行駛途中的靜肅性表現也很理想。車尾造型也與其他車型沒太大不同，僅少了AWD四驅銘牌，其餘包含像兩側水平線條延伸的LED燈組、內部燈條排列方式，甚至是下方「裝飾」用的四出矩形尾飾管，就算花比較少預算購入，視覺感受也保有與高階車型相同水準。順帶一提，CX-60的車色因為大部分都是專屬調製，所以也跟進「豪華車標準」，除基本款黑色以外，另外三款紅、白、灰塗裝都得加價1～1.5萬才能選。內裝鋪陳是Mazda一直以來的強項，在CX-60上更是把這項技能發揚光大，目光所及之處基本上不會看到單純的硬質塑料，不是透過金屬件、皮質包覆、鋼琴烤漆、花紋飾板來提升視覺豐富度，就是以大量軟質塑料創造出優異的觸覺感受，如果25S車型也能開放加價選配33T車型專屬的雙色內裝套件，那就真的就沒得嫌了！即便沒有雙色內裝，原廠還是有在小地方用上低調奢華的「黑金」元素，包含門板縫線、中控飾板壓紋，甚至出風口上也有漆上幾條金色線條，這些小細節雖然一眼望去容易忽略，但細看之後就能感受到，原廠對於氛圍營造的執著與用心。不知道大家有沒有發現，這具中控螢幕好像有點小，沒錯！又是因為認證車的關係，試駕車獨家配置了全車系都沒有的10.25吋螢幕，正常來說會標配12.3吋大小，雖然這具螢幕小了點，但該有的功能倒是沒少，依舊支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接、360環景等功能，反應速度與畫質也實屬優異。不過還是要強調下，CX-60全車系中控螢幕都不支援觸控，要操作選單僅能透過中船上的多媒體旋鈕達成，個人認為原廠介面因為有特別針對旋鈕邏輯去設計，所以即便沒有觸控功能也不太影響使用體驗；但如果是連接Apple CarPlay的話，操作流程就真的會變得很彆扭，明明圖示設計這麼大一個，卻還要用旋鈕轉半天才能選，非常不直覺，希望未來能跟進海外導入觸控功能，確保更多情況下的操作可行性。CX-60並沒有隨現代車廠趨勢，把中控螢幕放大並將所有功能整合進觸控選單內，下方還是保留了實體空調介面，對我來說是非常大的加分項，畢竟行駛途中臨時要調個溫度，實體按鈕還是比較能透過觸感達成「盲操作」，此外按壓手感也十分理想，阻尼段差分明、回饋感紮實，這部分確實有感受到豪華車的水準。排檔造型也很特別，雖然是電子線傳型式，但原廠還是把排檔桿做的很有「存在感」，切換檔位時亦保留許多機械感，非常容易上手，即便試駕過程中需要頻繁切換前後檔位，目光不用特別確認也不會出現打錯檔的情形，是我看過的車子當中，把傳統與電子排檔結合地最完美的一個！排檔前方還配有手機無線充電板，搭配無線Apple CarPlay/Android Auto連接，可實現「真」無線使用情境，不過下方並沒有設置任何凸起或橡膠、絨布等材質用以止滑固定，手機常常開一開就會脫離充電區域，加上手機一邊無線充電一邊導航容易發燙，有些豪華車會特別設置冷氣出風口為手機降溫，我認為這些都是CX-60能更精進的地方。另外我也發現，25S Elite Plus跟再往上的車型還有個小地方不同，那就是車內後視鏡有無邊框的區別，雖然這具後視鏡邊框已經很不明顯，功能上也沒有打折，但無邊框後視鏡一體性還是比較高，視覺上也比較有高級感。座椅面料採真皮包覆，搭配些許金色縫線呼應內裝風格，發泡棉軟硬適中，有支撐感卻又不失舒適性，駕駛座具備10向電調、腰靠與2組記憶功能，搭配上寬大厚實的椅面剪裁，可輕鬆調整到舒適的坐姿，真要挑剔的話，就是大腿椅面較短，身體兩側的包覆性也稍嫌不足。不過有個地方一定要稱讚下，那就是前座中央扶手的造型堪稱完美，不僅改成雙開式，面積也在不犧牲橫向空間的前提下放大，讓正副駕都能用最舒適的方式饋手、取物，完全不必擔心要協調空間或互相干擾，一下子就讓空間感受變得開闊許多！受惠於車身尺碼較一般中型休旅大，CX-60的後座空間即便是身高183cm的我坐入，也還是覺得很有餘裕，底板凸起亦沒想像中高，舒適度具備一定水準。不過試駕期間我們有發現一個問題，那就是後座椅背因為缺乏一組中央固定扣，所以只要中央扶手上有放東西，整個椅背就會受到重量牽連而不斷晃動，甚至行駛途中還曾因為晃動而有異音產生，使後座乘坐感受大打折扣，是可以再加強的小細節。【編輯評論】
別對後驅懷抱太多夢想！老實說這是我第一次開到純後驅設定的SUV，印象都還停留在以往的運動型轎跑車，所以對這次的CX-60也同樣充滿期待，然而試過以後才發現，這組後驅底盤對車輛操駕的幫助，比較著重在減少休旅笨重的感覺，並不是要讓這部車多出什麼操駕樂趣，最終還是回歸到家用SUV範疇，穩定舒適的行路過程才是主要訴求，別跟我一樣因為CX-60是少見的日系平價後驅休旅，就忍不住「想太多」！