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NISSAN KICKS e-POWER省油又會跑的「電驅」跨界
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KICKS e-POWER由馬達100%驅動,開起來猶如電動車,只用來發電的引擎省油,動態表現也是快又俐落!

NISSAN KICKS e-POWER國內正式售價為104.9萬,比起國產汽油版貴了20萬元,售價脫離7、8字頭跨界CUV的價格帶範圍,但如果是喜歡新科技的買家,e-POWER油電系統很值得一試,除了省油之外,動力由馬達輸出,引擎只用來充電,讓你免去充電麻煩,又能擁有「電動車」的駕駛感受,這在小型跨界車中獨樹一格,也是百萬價值所在。

车系编成表格

KICKS e-POWER搭載1.2升三缸自然進氣引擎,但畢竟只是「發電用」,原廠並沒有公布引擎出力,輸出表現還是得看馬達,28.5kgm扭力在0~3,410rpm皆可產生,符合馬達發力即時快速的特性,但也不可忽略的是,油電模組電池、馬達加入後,車重來到1,360kg,比起汽油版多出166kg,讓人好奇加速、賽道動態測試會如何展現。

內外設計表格
從車側、車尾銘牌能看出KICKS e-POWER和汽油版本的區別,鋁圈造型也不一樣,另外也有專屬的山嵐白和星夜藍車色、晨霧灰,包含黑頂雙色,總共有6種車色搭配可以選擇。LED大燈採矩陣造型設計,車頭的神情看起來很有科技感,方向燈、日行燈也都是LED光源,並具備自動遠近光燈切換功能。小改款KICKS尾燈中央多了橫貫飾條連接,配合懸浮式車頂的設計,A、B、C柱都是黑化處裡,視覺更現代化,辨識度也高。

e-POWER採用專屬的雙色五幅式樣鋁圈,配胎為205/55R17的德國馬牌EcoContact 6節能胎,符合這車的節能與寧靜訴求。

中控台布局和熟悉的國產汽油版本相同,e-POWER的方向盤與座椅採用真皮包覆,觸感升級,是個讓全車人員都有感差異的配備。雖然國人偏好容易照顧的黑色內裝,但汽油版雙色內裝超美,不能選有點小可惜。儀錶板具備e-POWER專屬介面,在左側的7吋顯示幕提供運作狀態、電量、動力輸出以及動能回收幅度等資訊,右側則一樣保留了傳統指針的時速錶。KICKS e-POWER有Normal、Sport、Eco三種駕駛模式,各自有不同的「動能回收」力道,如果再切換到B檔,回充的程度又會更高一些,當中能夠注意到,里程續航力會因切換不同駕駛模式、動能收力道強弱,進而顯示該狀態的續航里程,Eco模式下最省油,不過其中的Normal動能回充力道最小,反而比Sport還要耗油。中船採用大量的亮黑材質,這點和國產汽油版相同,主要差異在於改成線傳電子排檔桿,視覺和操作回饋更有科技感。駕駛模式介面旁邊具備「EV」按鍵,功能在於電量30%以上時,引擎不會介入充電,提供寧靜的行車感受,如果長按的話,則會進入強制啟動引擎為電池充電的Charge模式。

空間測量表格
 

雖然是小型跨界車,但KICKS e-POWER在前座頭部空間表現不錯,將座椅調至最低情況下,椅面至車頂有101.2cm空間,再來就是椅面達50.3cm,可以讓大腿有完整支撐性,讓前排乘坐空間充足之餘,也有良好人體工學。

後座膝部空間23.4cm,頭部空間也有91.6cm,以小車格局來說都是優秀的數據,以編者173cm身高乘坐完全不壓迫,且車門開口寬大、方便進出,如果是後座有頻繁載人需求也能勝任。油電版與汽油版在後座空間僅有一處差異,油電版因電池擺放緣故,後座中央底版隆起會稍微高一些,參考過往數據多出3.7cm。

後廂官方數據提供428L,在一般狀態下放進20及26吋行李箱,空間還有餘裕,想要開KICKS e-POWER來場小旅遊絕對夠用,如果臨時需更多載物空間,後座椅背也可進行6/4分離傾倒,將縱深從89.9cm延伸至158.9cm來擺放長型物品,如果是要直放,像是花盆等不能倒放的物品,出色的90.9cm廂內高度可以好好利用一下。


 

舒適性表格
 
30km/h震動數據表格

KICKS e-POWER懸吊支撐性佳,相較汽油版阻尼跟彈簧都有加強,擁有更好的操控表現,但相對的路感也稍微鮮明一些,以時速30km/h進行震動測試,一如預期,壓過減震墊的回饋確實較為直接,但好在車身穩定度夠高,以圖形來看,經過連續震動搖晃頻率一致,底盤協調性佳。

60km/h震動數據表格

隨著車速來到60km/h,震動的幅度也隨之增加,相比低速測試值,G值總和367.82G增加不少,但關鍵在於震動時長僅有0.1秒差距,表示在快速經過顛頗路面時,雖然底盤雖有明顯回饋感,但不會過度搖晃,可以保持貼地性表現。對照一般高速公路、快速道路行駛感受,KICKS e-POWER確實沒什麼二次彈跳發生,小車也有穩健的自信操控感。

車室隔音對照表表格

原廠強調KICKS e-POWER在引擎室、車門內板、前門車窗、後輪拱等處加強隔音設計,實際行進中僅有微微路噪傳入,風切聲抑制的好,加上油電巡航引擎聲不明顯,以此級小車來說算安靜,開起來質感加分。至於怠速靜止狀態下,除非電池電量很低,多數狀態下停車引擎並不會發動,靜肅性自然出色。

座椅泡棉是偏軟設定,乘坐感受為舒適取向,我個人覺得坐姿最大差別,在於汽油版方向盤僅2向調整,油電則是「四向可調」,可以更貼近不同駕駛坐姿需求。因e-POWER鋰電池設置於前座中央扶手下方,後座地版中間隆起會高一些,至於乘坐感受與汽油版相同,質地柔軟、座椅造型剪裁立體,椅背角度也適中,整體乘坐舒適度夠,坐後座跑長途沒問題!

視野圖表表格
KICKS是跨界休旅車格,底盤高、車內乘坐點也高,讓前後視線都有不錯的表現,實測數據載同級有高水準演出。KICKS後視鏡造型方正,從測試數據看來右側可視角度較大,實際上路擁有不錯視線辨識度,油電版標配盲點偵測系統,如果有車輛位於車側盲區,位於A柱的警示燈就會亮起,也會有警報聲響提醒,守護視線之外的安全。KICKS的窗戶面積大,視野遮擋較少,此外油電版標配同級少見的AVM360°環景影像監控系統,畫面清晰度高,而且變形量少,在停車時會更好判位。

e-POWER的迴轉半徑左右皆為4.5m,以超級測試數據庫來看,迴轉半徑會比中型掀背更小,加上轉向輕盈的方向盤輔助力道,在都會巷弄迴轉很輕鬆。

性能測試表格
同樣是KICKS,但e-POWER車重比國產版多出166kg,理論上,變重當然是不利於操控,但e-POWER避震器經過強化,轉向手感明確,讓人覺得聽話受控,配置的德國馬牌EcoContact 6輪胎也很加分,濕地排水性出色,在細雨狀態下給人頗高的信賴感,可以更放膽的進行測試。除了底盤設定與輪胎配置夠協調,線性的煞車反應也讓人留下好印象。雖然電動車已經發展一段時間,但有時仍會碰到煞車不夠線性的車款,跟動能回收設定,或是電子總泵設定有關,因此很自然的,事前對「電油車」的KICKS e-POWER也有這樣的顧慮。但測試後發現,無論是一般道路行駛或是激烈操駕,剎車力道掌控相當線性,這樣的好處是,一般行駛可以降低突如其來的減速力道造成點頭不適,激烈操駕則有利於更精準的煞車控制,最後KICKS e-POWER在雨天跑出最佳紀錄是49.7秒。
加速成績表格
KICKS e-POWER油電系統動力100%是由馬達輸出,在0~3410rpm即可產生28.5kgm最大扭力,最大馬力136hp則於3410~9697rpm爆發,至於1.2升自然進氣引擎則完全作為發電機使用,簡單來說,就是一輛用引擎來充電的「電動車」。動力模式有Normal、Sport、Eco三種可選,除了輸出力道不同,也有不同動能回收強度。切換至加速力、動能回收力道最強的Sport模式,並且關閉循跡系統進行加速測試,在全力起步瞬間僅有馬達驅動,而且力道來得直接,緊接著引擎就會啟動補電,讓全油門時電量可以維持,以充沛電力換取最佳性能表現,最後0~100km/h加速測得8.9秒成績,零四加速為16.6秒、末速137.0km/h,重點是連測三趟成績幾乎相同,續戰力佳,此等表現是小跨界中頂尖水準。
100-0km/h煞停距離表格
實測100~0km/h煞停表現,KICKS e-POWER成績為39.7m,與同級跨界車款表現相仿。一般路上駕駛,煞車力道相當線性好控制,如果在Sport、Eco模式下會多出動能回收,打進B檔還能再加強回收力道,配合腳踩煞車,減速力道也很自然,還可以減輕煞車系統損耗。
能耗測試表表格

使用Eco行車模式來測試油耗,只要放開油門就能感受到動能回充力道,減速力循序漸進,在走走停停的市區等紅燈煞車很實用,而頻繁動能回收補電,也能減少引擎發動次數,進而優化油耗表現,最後市區測得20.3km/L。至於在高速使用Eco模式駕駛,在車流順暢情況下,也可善用動能回收,用單踏板來調節車速,最後輕鬆跑出22.4km/L油耗,市區、高速實測平均下來與官方公佈的22.0km/L差不多,省油表現符合預期。

經過完整超級測試,KICKS e-POWER在動態表現上沒話說,0~100加速8.9秒夠快,油耗市區、高速都突破20km/L,又省又會跑,也別忘了經過強化的底盤,車重雖然比汽油增加,卻能呈現出更輕盈俐落的動態,舒適度也能兼顧,駕駛感滿分,如果你想體驗「科技日產」日產的精隨,花百萬得到「類電車」的駕馭感受,買KICKS e-POWER很值得。 

 

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