E-Class一直是賓士家族中很特別的存在，以產品推出時程來說，總是搶在S-Class與C-Class之前，早一步換上新世代家族語彙，更牽動整個品牌的未來發展，可謂三芒星的「先驅者」，這回代號W214的第六代車型依舊如此，內外設計與科技配備都帶來與現有產品不同的規格，也讓大家提前一窺未來賓士的設計走向。相較於上代W213與W205 C-Class的「相似度」，新款W214外型真的讓人有耳目一新的感覺，雖然能從車身輪廓一眼認出這是「賓士房車」，但其實細節都跳脫現有的家族設計，大燈與水箱罩相連的面容，是取自EQ電動家族的科技風格，而我們試駕的是頂規E 300 Exclusive，可見到經典的引擎蓋立標，視覺效果更優雅、大器。除了入門E 200，其餘車型都標配這具多光束智慧型數位頭燈，除了有自動遠近光燈、遠光燈主動防眩、主動轉向照明等科技，還有絢麗的動態迎賓功能，並在下方追加兩道波浪紋的光條點綴，呼應自W212後期開始的「兩道」日行燈設計。外觀套件有三種型式，Exclusive除了有立標，水箱罩也換成三柵式設計，相當氣派，AMG Line與Avantgarde都採用鍍鉻單柵水箱罩，內部有無數點陣型星芒，兩者主要差異在保桿造型，AMG Line的造型明顯再更張狂、運動感一些，另外除E 200以外，其餘車型皆標配發光水箱罩，在水箱罩外框嵌入了LED燈條。以現在的趨勢看來，E-Class這發光水箱罩算是做得相當保守，不是浮誇的「光明燈」取向，就是隱隱約約的在水箱罩外框發光，適合不想太高調的車主。尾燈同樣採橫式佈局，搭配橫貫的鍍鉻飾條與沒有太多刻意的鈑件線條，帶來穩重的形象，這角度看去也頗有現行S-Class的輪廓。肉粽也好，曬衣架、消波塊也罷，不論大家覺得這尾燈好看與否，都得承認這設計除了很有創意以外，也有極高辨識度，據說未來的賓士新車也都會跟上類似的設計風格。試駕車選配要價7.7萬的20吋AMG多幅式鋁圈，看起來大器又有質感，而因為此車是認證車的關係，配胎為前245/40R20、後275/35R20的馬牌WinterContact TS 860 S冬季胎，考量到台灣的氣候與環境，未來實際交車的配胎還是以夏季胎為主，不過型號還得看批次而定，目前原廠沒有提供確認資訊。座艙可以看到EQS的影子，中控台線條、整合式空調出風口以及環艙氣氛燈等都很相似，不過中央螢幕升級為14.4吋，且採橫式佈局，而照片中所見的配置皆為E300 Exclusive標配，包含帶有鋁質線條的霧面棕色楓木飾板、Artico皮質包覆儀表台、Burmester環繞音響系統等。E-Class同樣提供「大螢幕宇宙」選配，不過名稱叫做Superscreen，而非EQS、EQE的Hyperscreen，兩者主要差異是12.3吋數位儀錶使用獨立方式擺放，不像Hyperscreen是橫貫式連成一體，而中間14.4吋螢幕也不會因為選配Superscreen而變大，主就是多出12.3吋乘客座螢幕，因此選配價為9萬，比起那要價40幾萬的Hyperscreen要「親民」許多。新E-Class內建最新的MBUX 3.0系統，也是國內第一款搭載此系統的賓士，無論畫質、操作流暢度都更上層樓，使用體驗可用優秀來形容，而以主畫面來看，最明顯的差別在於最下方的空調介面縮小了，畫面看起來更簡潔。新介面主要採圖像化設計，橫向螢幕也讓可容納的功能圖示更大、更多，雖然看起來這樣在調整空調時會多進一層選單，不過MBUX 3.0另一個進化重點就是更聰明的語音控制功能，在一個人開車時，已經不用先喊出「你好，賓士」來喚醒語音控制，可以直接說出「我很熱」、「風量大一點」、「再大聲一點」、「下一首歌」、「帶我回家」等口語化指令，實測的辨識精準度與反應相當快速，不過若車上有其他乘客，這功能就不會啟動，因為系統會預設你是在跟乘客講話。另外還新增「例行程序」功能，簡單來說就是可以設定當車輛到某個狀態或地點時，自動開啟某些功能，例如到了常去的速食店得來速，駕駛座就會自動降下車窗、當氣溫到達30度時，自動打開通風座椅、早上出門上班時自動變成比較有活力的氣氛燈主題等。MBUX 3.0也會提供不少第三方業者App，目前包含影片串流、Webex/Zoom視訊會議、TikTok短影音與Angry Birds遊戲等，提供更多元的使用體驗，不過目前仍需透過Mercedes me商店下載，得經過賓士原廠審核認證才可上架，預計最快2024下半年開放，先交車的車主未來可透過OTA遠端更新。E-Class全車系都標配具有17支揚聲器的Burmester環繞音響系統，並支援首見於EQS SUV、EQE SUV的Dolby Atmos杜比全景聲效果，要搭配Apple Music線上音樂服務使用，帶來的音場效果相當相當優秀。12.3吋數位儀錶就相對「熟悉」一些，提供的主題與介面配置都和過去沒有太大改變，操作方式一樣是由方向盤左側按鍵來控制，另外也可選配來自S-Class下放的3D儀錶，要價5.5萬，可帶來更優異的視覺效果。抬頭顯示器全車系都得加價5.8萬選配，可提供相當豐富的行車資訊，是個值得投資的項目，不過比較可惜的是，源自S-Class的AR擴增實境導航輔助並未隨之下放到E-Class的抬頭顯示器上，原廠表示是因為E-Class的儀錶台體積無法容納AR擴增實境功能所需空間所致。E 300 Exclusive標配真皮座椅，除了雙前座都有電動調整、記憶，還有通風/加熱功能，豪華度沒話說，坐起來軟硬適中也包覆性也出色，長途乘坐的舒適性令人滿意。新一代E-Class軸距較過去增加了22mm，不過在沒有實際同場比較的情況下，體感上我認為與前代差不多，空間感都相當不錯，椅背傾斜設定適中，且腿部支撐效果也足夠，唯一可惜的就是中央地板隆起仍然明顯，中間有坐人的時候會比較不舒服。目前E-Class全車系都未標配四區恆溫空調，後座出風口下面就會像這樣空出一個小置物空間，看起來有些突兀，而如果要加價選配，必須搭配「專屬豪華Plus配備套件」，內含隔音玻璃、抬頭顯示器、極線發光水箱罩等配備，因應本身配備的差異，E 300車型為8.5萬，E 200車型則要價28.6萬。行李廂標準容積是與前代相同的540L，寬度、深度、平整性都屬充足，另可透過4/2/4分離傾倒，臨時有大量載運需求應不成問題。以動力系統來說，新一代E-Class的改變並不大，無論E200或我們試駕的E 300，都維持2.0升四缸渦輪引擎，輸出分別為204hp/32.6kgm、258hp/40.8kgm，並搭配可提供額外23hp輔助的48V輕油電系統，變速箱為9速手自排，官方加速成績各自為7.5秒與6.3秒，就代步需求而言沒有不足之處。48V輕油電系統所提供的輔助動力，較前代的14hp提高到23hp，雖然差異不算大，但無形之中帶來更平順、線性的加速反應，加上這具9速手自排變速箱幾乎沒有頓挫的換檔過程，動力銜接相當滑順，給人輕快又柔順的出力調性，完全符合此級距該有的豪華水準，且比過去更為協調，優雅又從容的模樣相當討喜。在Sport模式、關閉ESC的狀態下，雖然沒有彈射起步功能，但仍允許原地拉轉以2100rpm起步，也許是試駕車配置冬季胎的關係，起步瞬間會有微微的打滑，但整體衝刺還是相當一氣呵成，最後實測0～100km/h最佳成績為6.34秒，與原廠公布的6.3秒相符，如果換成乾地抓地力更好的夏季胎，我認為有機會繳出比原廠更好的成績。針對操控性，新一代E-Class提供最大4.5度的後軸轉向與電子氣壓懸吊，合併成「科技套件」作為選配（15.3萬），可帶來更優異的行路質感與靈活度，不過試駕車沒有針對底盤操控配備做選配，搭載的是標準舒適型懸吊，也沒有電子阻尼可調，儘管如此還是展現相當不錯的乘坐舒適性，濾震性佳又能同時提供路感，高速巡航的穩定性及貼地性都給人十足信心，配上優異的隔音、風切聲抑制，沒有太多挑剔空間。舒適取向的底盤，自然對於激烈操駕就不是強項，過彎的側傾比較明顯，轉向手感也趨於中性，但整體車身動態仍舊易於掌控，是很均衡的底盤設定，只是不會獲得太多激情，畢竟這車本來就不是運動取向，我不認為這是缺點，甚至會沒有太多想要開快的慾望，因為從容不迫的「賓士味」才更讓我喜歡。

【編輯評論】

完美的全面進化！

無論是歷史定位或銷售成績，E-Class發展到現在的第六代，已經不用再證明什麼，有句常見的電影台詞是這樣說的：「要打敗的只有自己」，而經過實際體驗，新一代E-Class確實又把自身實力往上提升數個檔次，保留過往該有的穩重與豪華地位，更帶來滿滿的新世代科技，從裡到外都有大幅進化，且在這個「先驅者」的領頭下，甚至讓人很期待未來小改款S-Class、小改款C-Class還會帶來什麼驚喜了！