「Advan」是Yokohama橫濱輪胎的性能系列，而對應不同玩家需求，擁有屬性、等級多元的性能款，在2020年推出的Apex V601，定位為性能街胎等級，不論是胎壁還是花紋，完全針對側向抓地力、激烈操駕所設計，目標客群為帶有運動性格的豪華品牌車款。等了3年Apex V601終於來到台彎售後市場，這次試胎還是搭配340hp後驅Toyota GR Supra牛魔王，讓人相當期待究竟表現如何。

從原廠提供的產品分佈圖來看，Advan系列最高階性能胎為Neova AD09、A052，足以應付賽道日、挑戰單圈，至於本次主角Apex V601的市場定位，則是專注於一般街道抓地、過彎性能，與Sport V107差異在於少一分舒適性，換取更直接的操控、回饋反應。依照Toyota GR Supra原廠規格，採用前255/35R19、後275/35R19尺碼進行測試，由於規格不同，載重指數當然也有別。比較重要還是表格下方三個指標，濕地制動、耐熱等級都有不錯表現，但磨耗指數280，比起米其林PS5（340）、固特異F1A6（300）等競品胎要低，提供給各位參考。Apex V601尺碼從17吋起跳，最大提供至21吋，共有54種規格，建議售價為5400~16700元。目前新上市期間，備有18~20吋提供現貨，其餘規格陸續到貨中。

先來張Apex V601上車照，胎壁廠牌識別不算花俏，但整體胎型是好看的，胎壁面看起來垂直硬挺，原廠有強調再胎唇有填充膠條，且胎體材料依荷重指數不同有差異，100以上採用人造絲，99以下則使用聚酯纖維材質，讓所有規格都有出色的胎體剛性表現。Apex V601使用非對稱花紋設計，外側採用大胎塊夠大，看上去頗有高階性能胎氣勢，加上橫向非貫穿花紋設計，可以優化側向抓地面積與剛性，實現優異的乾地轉向性能。而外側直向細溝除了排水之外，原廠表示還能強化散熱性能，讓乾地續戰力表現提升。內側花紋則強調濕地性能，增加溝槽數量、強化排水性，內側胎塊比較特別的是採用立體刀形切割，看上去就像閃電圖形，原廠表示可以增加「溝槽」排水面積，並且再接地時可以維持胎體剛性所設計。至於中央主溝較短的斜向花紋，是為了提升靜肅性，畢竟是面向大眾市場的性能胎，日常使用質感還是要顧。胎面外側，以及接近胎肩部為都可以看到「Advan」小Logo，但深度很淺沒辦法作為偏磨指示來用，主要是視覺美觀，強化品牌識別，是蠻有趣的小細節。

這次我們選擇永安卡丁車場作為試胎場地，刁鑽彎形，加上大馬力後驅車款，對於胎款指向性、抓地力是一大考驗。順帶一提，這次測試的胎、車都非常新，Toyota GR Supra為新年式車型，里程數僅有2700km，所有設定都維持原廠，沒有任何改裝，Apex V601也僅裝800km而已。GR Supra配上Apex V601，在前後32psi的原廠胎壓設定下，路面回饋感受相當豐富，可以明確感受到路況變化，只要開一小段路，就能感受到Apex V601鮮明的運動性格，而這樣的特性，也符合原廠所強調胎壁支撐性這件事，讓駕駛能夠有更俐落的轉向回饋。在賽道激烈操駕下，Apex V601輪胎叫聲很早就出來，即使是較淺的彎道，輕輕帶舵角進彎也聽得到，如果遇到髮夾彎形，帶重煞進彎叫聲更加明顯，但以車身動態反應來說，即使輪胎叫了，並不會立刻推頭，或出現輪胎瞬間失去抓地力的情形，反倒是抓地力變化相當線性，可以把輪胎叫聲，視為輪胎極限的警示訊號，會更容易掌握抓地極限，這對於街車來說是相當不錯的設定。誠如前面所說，Apex V601極限操駕下「很會叫」，但這次原廠強調加強胎面散熱，提升乾抓續戰力設計，確實跑多圈下來也不會衰退太多，反倒能讓駕駛者掌握特性，跑出更好的賽道成績，這次在永安賽道跑出43.91秒單圈成績，是在第九圈後段跑出來的，在熟悉特性後極限算是好掌握。GR Supra擁有340hp/51kgm最大輸出，強大扭力使車尾動態相當活潑，在循跡關閉狀態下油門給多一點，還是可以突破Apex V601抓地力起飄，但抓地變化線性，車尾不會跑太快難以掌握，其實這對於一輛FR街車來說，是有趣的設定，想跑山路求抓地可以勝任，刻意做動作車尾也好控制。

Apex V601定位為性能街胎，論抓地力強弱，上頭還有老大哥AD09、A052等胎款更適合賽道拚單圈，但Apex V601在這次試胎表現也沒讓人失望，在賽道上操駕雖不免滑動，沒有緊緊「黏」住地面，不過抓地力變化線性好掌握，可以清楚讓人知道極限在哪，進而調整步伐，來對應車尾靈活、馬力大的GR Supra，除此之外，跑多圈不衰退，續戰力也值得稱讚，是相當值得推薦的性能街胎。