等了好久，Mazda終於有新車導入台灣，CX-60定位是一款介於CX-5和CX-9之間的全新中型休旅，賣點是全新的縱置引擎＋後驅平台，不過當我看到車型編成，2.5升與3.3升引擎？這稅金級距在台灣真的賣得動嗎？可是實際與CX-60相處後，會覺得其他地方的優點可以蓋過這個劣勢！CX-60在台提供2.5升四缸NA與3.3升直六渦輪+48V輕油電兩款汽油動力，一反現在流行的小排量趨勢，Mazda認為就算用大排量引擎，也能做到節能目的，同時還能帶來更好的駕乘感受，是個滿妙的論點，無論如何，最後呈現出來的數據確實不差，後驅版本的25S平均油耗13.1km/L，四驅版25S AWD為12.6km/L，而感覺最耗油的3.3升動力則是最省油的14.0km/L，據原廠人員透露，先前預售階段3.3升動力的預購佔比約有五成之多！我們這次試駕的車型則是25S動力頂規的AWD Exclusive。外觀採用品牌新世代設計語彙，大型盾型水箱護罩頗有張力，內部為直瀑式設計，招牌的飛翼型鍍鉻飾條也做了修改，將日行燈延伸到水箱護罩，給人簡約動感的第一印象。全車外觀沒有太多鈑金摺線，這是Mazda愛用的設計方式，讓車體看起來壯碩而厚實，但透過鈑件上的角度變化，會有明顯的光影呈現，狹長的尾燈輪廓也拉寬了視覺效果，不過保桿兩側的矩形設計單純只是裝飾用，並不是真的排氣管出口。全車系標配LED頭燈，具備光感應啟閉、遠光燈主動切換等功能，25S AWD以上車型再升級ALH進階智慧頭燈，除了可配合車速自動遮蔽部分光源，保護對向或前方駕駛者的視線外，還首度導入「行人標記」功能，車輛可主動辨識路旁行人，並將光源投射在行人身上，除了能提高駕駛者的注意力，也能提醒行人注意來車。自25S中階車型以上輪圈全面標配20吋規格，大尺碼看起來就是大氣，但設計相對中規中矩，沒太多亮點，配胎是235/50R20的Toyo Proxes Sport，是有追求操控性能需求的運動胎款。與許多車廠為了追求數位化，大幅簡化內裝設計的理念不同，CX-60內裝並沒有「大破大立」，仍有不少實體按鍵，保留了最真實的人車互動感，這點就見仁見智，我個人是喜歡的。整體以水平線條與方形元素鋪陳，交錯使用皮質、軟質塑料、霧銀飾條，說不上有多華麗，但細節質感沒什麼可挑剔，散發相當和諧的高級車氛圍，這也是Mazda近幾年一直追求的。全車系標配的12.3吋數位儀錶提供基本的三環式或是顯示ACC跟車畫面，且會依所選的駕駛模式改變背光介面，如上圖所示，切到Sport時，會以紅色主題來凸顯運動氣息。中央螢幕配備12.3吋規格，反應迅速、畫面解析度也高，且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，不過這具螢幕在海外市場有支援觸控功能，到了台灣反而沒有，僅能透過中控上的旋鈕按鍵來控制，比較違反現在大家的使用習慣，原廠人員表示是考慮到不同市場的道路安全疑慮，所以目前尚未提供觸控功能（也許未來會透過新年式解鎖？）。自試駕的25S頂規車型開始標配HUD抬頭顯示器，具備最大10.4吋的投影面積，除了提供時速、ACC跟車、盲點偵測等資訊外，亦可連結智慧型手機導航，顯示路徑指引及距離。排檔為電子線傳架構，但操作方式滿特別的，從P檔狀態要換檔，得要先往右推再下拉，且整根排檔會跟著一起移動，不像常見的線傳排檔「待在原地」，還是頗有機械感。手機無線充電板是25S中階以上標配，位置在排檔前方，不過在設計上沒有凹槽，底下也沒有橡膠止滑，放上手機滿容易因為行駛過程的晃動而脫離充電感應區域，會讓人時不時想低頭檢查一下有沒有在充電，是比較惱人的地方。25S中階以上標配真皮座椅，並支援雙前座電動、駕駛座記憶，椅面尺寸大、泡棉設定軟硬適中，坐起來與支撐性不錯，但畢竟不強調運動性，包覆感就普通。以身高168cm的我來說，CX-60後排膝部空間相當有餘裕，畢竟車身尺碼比較大，與CX-5相比，我認為體感上確實更寬敞，再加上窗戶面積大，整體開闊感不錯，椅背也有兩段傾斜調整，至於全景天窗，得要到3.3T以上車型才會配置。值得一提的是，就連後座門板扶手都鋪上質地柔軟的泡棉，坐起來「ㄎㄨㄟˋ手」時相當舒服，是同級很少見的設計，雖然是個小地方，但顯見Mazda對於小細節的重視。原廠未公布行李廂容積，參考國外數據，基本容量為570L，並可藉由兩側拉柄快速放倒4/2/4分離式座椅，將置物容積進一步擴充至1726L，整體空間規劃方正又平整，25S中階以上車型另配備實用的感應式電動尾門。CX-60 25S採2.5升直4自然進氣引擎，與先前CX-5 2.5使用的是同一具本體，不過藉由周邊優化，帳面數據有所不同，由194hp/26.3kgm修改為192hp/26.6kgm，雖然變化很小，但扭力峰值由4000rpm提早到3000rpm，有助於提升動力反應，帶來更輕快的駕駛感，傳動系統則8速手自排搭配四輪驅動。動力輸出線性、順暢，是CX-60 25S上路後給人第一印象，新的8速手自排換檔反應也出色，進、退檔時機恰當，提速過程輕快又綿密，儘管再加速力道不像渦輪引擎那樣帶有爆發力及快感，但就日常行駛來說，已經相當夠用。切到Sport模式、關閉TCS來進行加速實測，煞車油門同時踩到底可原地拉轉到2400rpm左右，在四輪驅動的幫助下，起步衝刺過程穩定，沒有太多性能味，就是順順的往前衝，最終實測0～100km/h加速成績9.85秒，0～400m衝刺則為17.49秒、通過時速130.82km/h，如果以先前CX-5 2.5 AWD實測成績比起來（9.60秒、16.58秒），考慮到不同的天氣與CX-60 25S AWD較重的1758kg車重（CX-5 2.5 AWD為1643kg），差異可以說是相當小。CX-60前懸吊採用同級少見的雙A臂結構，轉向手感是扎實且俐落的，提供給駕駛者的路感回饋很不錯，且整體底盤的感受不像傳統日系車過於注重舒適度，懸吊是軟Q中帶有韌性的設定，慢慢開可以過濾掉路面不舒服的碎震，提高車速的支撐性也好，總結來說，給人一種不疾不徐、悠然自得的回饋感，行路質感相當優異。CX-60亮點還有品牌最新的縱置後驅平台，擁有近50:50車身配重比例，雖然試駕的是四輪驅動版本，但驅動比例還是偏向後軸，一般行駛會盡量採前30後70的動力分配，在高速巡航最高則能達到前10後90，不過這車不強調運動化，沒有給人類似後驅車的感受，整體感受是沈穩的，這部分可能要等之後開過後驅版本才更能做出比較。相較於同級車，CX-60強項在於精準明確的轉向手感與回饋扎實的底盤，且座艙隔音也可用優異來形容，搭配設計上的質感、細節的注重，我認為乘坐品質在這級距表現已是前段班，真的頗有「豪華車」氣勢。

【編輯評論】

看了很喜歡，一開更是愛上

這幾年積極往豪華路線努力的Mazda，造車理念可以用「偏執」來形容，在之前的新世代Mazda3、CX-30上已能略知一二，如今CX-60的完成度又更高了，從座艙氛圍、材質運用、行路質感再到駕駛感受，CX-60整體表現不只到位，還讓人有驚豔感，真的已經向高級品牌看齊，同級對手就算省下排氣量稅金，但這些東西也不是後天可以換來的，繳稅時痛一點，每天上車卻更開心，這代價我願意！唯一可挑剔的大概就是希望能快快加入觸控螢幕。