大改款X-Trail今年初先導入進口油電版，售價高達151.9萬，比較像新世代火力展示、豎立標桿的前導車型，這次試駕的「國產版」才是真正主菜！而國產版跟進口最大差異，就是動力換成1.5升可變壓縮比三缸渦輪引擎，配上12V輕油電系統，目前預售階段開出經典版（106.9萬）、領航版（116.9萬）、旗艦版（123.9萬）三款車型，和同樣是近期大改款的直接對手CR-V價格分野接近，互別苗頭意味濃厚，就看9/19正式發表價格有沒有驚喜。全車系標配Level 2半自動駕駛，跟車、車道維持都是全速域，相比72km/h以上才有車道維持的CR-V，這是很明顯的優勢，而116.9萬的領航版，主動安全配備全上，還多出電動尾門、數位儀錶、雙區恆溫空調等，買中階版實用性就幾乎全部到位。如果想要多點豪華感，這次試駕頂規旗艦版，除電調座椅、高階音響，還有運動外觀以及內裝門板皮質妝點，把原本就不錯的質感，再次提煉出來。旗艦版本多出運動外觀，前後保桿下方設計、門板下方側裙空力與一般版不同，看起來會多點細節，還能花1.5萬元加選黑頂原力灰、黑頂極幻白兩款車色，這次試駕車便是採用黑灰配，是不含亮粉的實色水泥灰，外觀有新潮感覺。水箱護罩設計與進口版不同，鍍鉻飾條比例較高，或許是為了強調高級感，但個人比較喜歡進口版大面積黑化設計，看起比較視覺感一致，也更簡單內斂。外觀另一處與進口版不同地方是頭燈，進口版搭載矩陣式頭燈，擁有主動光型變化功能，開主動遠燈狀況下，光線可以更細膩閃避對向來車；至於國產版僅有「遠近光燈切換」，上方日行燈、方向燈造型排列也不相同。不分等級統一配置18吋雙色鋁圈，多幅式造型簡單好看，與外觀造型匹配，配胎採用235/60 R18的瑪吉斯Bravo HP M3休旅胎，主打省油、耐磨、經濟性，對上204hp動力規格還算夠用，或許是X-Trail本身隔音也好，胎噪聲不明顯。X-Trail的內裝質感讓我印象很深刻，材質使用很豐富，光是中控台就有軟質塑料、皮質、鋼琴烤漆、印刷木紋，中央鞍座與門板則有類金屬髮絲紋，視覺與觸感都是一流，比較可惜的是國產版無法像進口一樣選雙色內裝，如果可以就更完美了。真皮方向盤觸感細緻，原廠表示皮革精挑細選，一隻牛只能做四支方向盤，聽起來很厲害，也確實好握。在方向盤右邊可一鍵開啟Level 2半自動駕駛，使用起來很直覺方便。中階版本開始搭載12.3吋數位儀錶，擁有兩種顯示風格，而且畫質好，頁面切換很流暢，中間除查看車輛基本資訊，也能看到可變壓縮比引擎的運作狀態，雖然正常駕駛不會緊盯著看，但可以知道引擎如何運作也是蠻有趣的。10.8吋抬頭顯示器是頂規才有，可以顯示時速、主動跟車狀態、導航提示等，畫質與清晰度都有不錯水準。12.3吋觸控式多媒體系統操作起來反應即時、邏輯易就手，整合導航、無線Apple CarPlay/有線Android Auto、娛樂、360度環景等功能。螢幕下方保留了音量、選曲、環景攝影實體按鈕，用起來蠻順手的。線傳排檔桿造型與進口油電不同，但同樣都是線傳排檔，操作起相當滑順，國產版用起來也是有質感。頂規有雙前電動+2組記憶座椅，也附有電動腰靠調整，泡綿和我認為日產椅子會比較柔軟的過往印象不同，這台車屬於偏硬設定，另外是椅面較短，讓大腿支撐性小扣分。正式販售時會分成客車（營業用買主）以及客貨車（一般買家）不同版本，本次試駕為客車版本，如果是客貨版的話，後座一樣會多出法規要求的客貨橫桿，但原廠表示，就算是客貨版本，後座椅背一樣有9段可調，以及前後滑移功能，並不因此封印機能性。後座空間感來說不錯，頭部、膝部空間都開闊，但缺點和前座相同，椅面略短一些。原廠尚未公佈行李廂容積數據，但後排椅背在4/2/4倒平後，平整度表現還不錯，如果有需要載比較高的物品，底版還能向下延伸空間，加上尾門開口又寬又直，還有方便的腳踢感應式尾門，機能表現不錯。X-Trail國產版採用1.5升三缸可變壓縮比渦輪引擎，搭配12V輕油電技術，最大扭力30.6kgm在2800~4400rpm產生，最大馬力204hp則於5600rpm爆發，變速箱為CVT無段變速設定。在一般巡航狀態下，動力會朝高壓縮比設定靠攏，利於車輛節能省油，在重踩油門狀態下，則會轉變為低壓縮比，加大燃燒室空間來創造馬力，雖然聽起來很複雜，但實際感受就是順暢、輕快，市區巡航輕鬆愜意。至於加入12V輕油電系統的好處，像是在14km/h以下引擎便可提前熄火滑行，停等紅燈怠速熄火時間也會更長，以當日試駕台中市區狀況，機乎每個紅燈都能怠速熄火，由於12V馬達放置於CVT變速箱與引擎之間，在起步時也能提供助力，來優化停車、起步的油耗表現，但小缺點是在怠速熄火時冷氣會比較不冷。雖然這次沒實測油耗，但能源局平均油耗數據為16.0km/L，以中型休旅來說確實省油。在運動模式、排入S檔狀態下，CVT變速箱會維持在較高轉速，油門踩下力道頗為直接，動力感受是活潑的，體感符合204hp數值水平，這次一樣架上機器實測加速表現，由於測試時下大雨，且循跡關閉，前輪不免還是有明顯打滑情況，因此0~100km/h加速僅測得9.64秒成績。這次大改款在前後懸吊支臂，採用不少鋁合金部件，可以降低簧下負荷，因此轉向、車身動態感覺是輕盈的，搭配上柔軟的懸吊設定，底盤也沒有過多惱人的震動回饋，整體是好開的舒適設定。如果稍微用力驅策，X-Trail側傾幅度其實不算小，但指性向明確，車體動作也協調，開起來有信賴感。全車系標配前擋+前座雙層玻璃、三層隔音防火牆，音響也具備ANC主動降躁功能，又是個讓人覺得有誠意的部分，實際感受和上次體驗e-Power版本差不多，風切聲和底盤噪音都有效隔絕，高速巡航下只稍微聽得到從輪拱傳來的輪胎滾動聲，引擎運轉聲也不會讓人覺得吵雜，車內乘客們聊天不必拉高分貝，靜肅性有效提升，配合回饋柔軟舒適的底盤，開起來有質感又放鬆，相信這也是多數休旅買家會喜歡的調性。

【編輯評論】
輕快好開 也調校出「高級感」

國產版頂規123.9萬元，除了配備齊全，實際試駕過後，在質感推疊上也少有同級可比擬，內裝材質用料豐富，再加上出色的隔音表現，舒適的底盤回饋，還真有幾分在開Infiniti錯覺，也是在這次試駕中印象最深刻的地方，至於官方主打的動力單元也沒讓人失望，對比同級1.5T設定輸出、油耗都亮眼，實際上也輕快好開，各方面表現產品力都很強，如果真的要雞蛋裡挑骨頭，私心想要有個全景天窗，這樣才是最完美的國產X-Trail！