MG靠著HS單一車型、三種動力，主打配備與價格的甜蜜點，在品牌初期算是成功站穩了腳步，ZS的到來進一步將目標下探至80萬級距小休旅，4.3m的車身長度，對手除了暢銷的Kicks、HR-V，未來還得面對Toyota Yaris Cross這款全新產品的打擊，後者目前開出預售72.5~83.5萬的價格，勢必考驗著MG ZS的定價策略。面對激烈的競爭，ZS同樣採用CP值策略，在與對手入門款相近的價位下，該有的配備樣樣不缺，甚至還多了完整Level 2駕駛輔助、駕駛座電動調整、全景天窗、環景影像等以往在百萬級距才有的配置，若參照整體外形與配備水準，還真的挺有賣相。水箱護罩內部採用亮黑格柵、外框點綴霧銀飾條，橘色車身與銀色下護板，該注意的外觀細節確實有顧到。頭燈採用LED投射式燈組，方向燈、日行燈則整合上方的燈眉，具備自動遠近光切換與轉向輔助燈，科技面還算出色。17吋鋁圈採用雙色塗裝，旋風造型在同級車款頗為搶眼，搭配輪胎為215/55R17瑪吉斯Bravo HPM3，標準的經濟胎款，不過對應ZS僅120hp的動力，倒也沒甚麼好挑剔。尾燈同樣具備LED光源，兩道光條排列與頭燈設計相仿，算是原廠設計上的小巧思，不過方向燈與倒車燈便採用傳統燈泡，在這級距是常見的配置。車尾下方設有雙邊尾飾管，但與HS有實際排氣管通道不同，ZS就單純只是造型而已，實際排氣管更是顯眼的落在左下方，看起來反倒突兀。內裝風格中規中矩，上排冷氣出風口、中央10.1吋觸控大螢幕、下排保留整排實體按鍵，若能將冷氣出風口與螢幕位置對調，在觀看與操作上會更順手。雖然設計面沒有亮點，但在質感與材質運用上倒是很出色，內裝大量採用皮質包覆、儀錶台上蓋也採用軟質塑料，且都有紅色縫線點綴，視覺一致性很高。由上到下共運用了四種材質排列，尤其中間具有碳纖維花紋的皮質蠻有特色的，也能看出MG在質感營造上確實花很多心思。方向盤造型與HS相同，這具方向盤造型與手感都不錯，但是包覆的皮質摸起來偏硬，個人還是比較喜歡軟Q一點的手感，另外方向盤調整也只有上下兩向，難對應身高較高的駕駛。駕駛輔助開關設在方向燈撥桿下方，在開車時會被完全擋住，強烈建議上路試駕前花點時間熟悉，否則邊開邊猜現在是甚麼功能其實蠻危險的。ZS標配全速域ACC與車道維持輔助，還有塞車壅塞輔助系統，在低速狀態下能跟隨前車路徑行駛，對比HR-V在72km/h以下便解除車道維持，Kicks更只有ACC與車道偏移輔助，ZS在駕駛輔助顯然更勝一籌！除此之外，ZS將自動煞停、盲點偵測與後方來車警示也納入配備清單，駕駛輔助方面可說是大滿配！駕駛輔助圖示除了在中央螢幕顯示，也要注意右上方燈號，黃燈代表系統開啟、綠燈才代表運作中，照原廠設計需先設定ACC之後，再拉兩下撥桿啟用塞車壅塞輔助系統，最右側方向盤燈號亮綠色後才會是最完整的系統。實際使用感受在加減速反應偏慢，面對標線又過於靈敏，只能在高、快速道路等車況單純的路段使用，一般道路還是自己掌握車輛會比較舒服。ZS的車道偏離警示與車道維持功能需要透過中央螢幕開啟與關閉，我覺得一般道路設定警示、上高快速道路再將車道維持開啟會最好用，靈敏度則可視路況調整在標準或低，比較能減少方向盤頻頻拉扯的狀況。10.1吋觸控螢幕在操作反應跟邏輯都很不錯，最右側為常用功能快捷、首頁三大區塊也能自訂想要的常駐功能，不過觸控需要稍微出力按壓，螢幕本身反光也頗嚴重，稍稍影響了使用體驗，Apple CarPlay、Android Auto當然也是標配，雖然是需要插線的，但使用起來穩定又不用擔心手機電量，沒啥好挑剔的。螢幕下方設有一排實體按鍵，主要控制音量與冷氣風量、溫度，當使用Carplay導航的時候，有這排按鍵就格外便利，但按鍵本身略感鬆散，操作手感更精緻些會更好。ZS的空調介面採用數位化顯示，但深入研究才發現，這並非恆溫空調系統，而是自行調整冷熱、風量的傳統空調，但我覺得這無傷大雅，畢竟冷氣只要會冷就有80分。這組螢幕功能完善，就連環景影像也列為標配，只不過畫質部分就有明顯顆粒感，但至少還是能清楚辨識車輛周遭障礙物，還有多角度攝影機切換，功能面算是完善。排檔座四周的質感呈現也很出色，雖然沒有駕駛模式可選擇，但向右切即進入S檔、上下推移則是手排模式，模擬8速的CVT變速箱操作反應偏慢，建議還是D檔/S檔切換會比較好開。排檔後方則是標配的電子手煞車與Auto Hold，同樣是這級距車款少見的配備。駕駛座電動調整也是同級車款所沒有的豪華配備，座椅泡棉偏軟、包覆性也尚可，乘坐感受沒有甚麼好挑剔的，只不過要是有腰靠會更舒服一點。以車長僅4.3m的小休旅來說，ZS的後座空間算是相當出色，膝部、頭部都很有餘裕，且前座滑軌經過加高，創造更充裕的置腳空間，再加上椅背角度略躺，又有後座冷氣出風口，對我而言長途乘坐是很舒服的空間。ZS的一大亮點就是這組全景天窗，天窗面積、開闊度、隔熱能力在平價品牌中都屬上乘，若真的陽光太強也能拉上電動捲簾，若喜歡天窗所帶來的開闊感，真的可以來試乘體驗一下。ZS能合理分配後座空間與行李箱區域，也讓標準行李箱容積來到448L，在同級車款表現最好，要放進4組登機箱，滿足4人長途旅行沒有問題！行李箱底板還能下降11.5cm，進一步將容積擴大到528L，這樣的空間餘裕對於小車來說格外實用。底板放回上層、後座椅背6/4傾倒，就能創造近乎全平面的大空間，這時置物容積來到1375L，且椅背釋放拉繩位在後座椅背上端，從行李箱就能直接操作。只不過在ZS配備滿載的前提下，卻少了電動尾門難免讓人有些小抱怨，尤其在ZS車上要關閉尾門需要稍微用點力，便利性就少了些。動力方面ZS採用1.5升四缸自然進氣汽油引擎，具備進排氣連續可變汽門，最大輸出120hp/15.3kgm，搭配CVT變速箱並提模擬8速手排，是此級距車款最常見的動力配置，輸出平順、動力好掌控是其最大的優點。能源局平均油耗為15.3km/L，相較Kicks的16km/L、HR-V的17km/L有著不小的差距。ZS的動力搭配1318kg的車重，開起來只能說剛剛好夠用，尤其動力前段刻意被調整的和緩，起步車輛緩緩帶出、待轉速攀高至3000rpm才有明顯的加速力道，倘若車上乘員滿載，可以排入S檔讓變速箱比較願意停留在高轉速，動力反應會更充沛。以P-Box測試儀進行加速實測，零到百公里加速需時15秒，最主要原因還是起步力道偏弱、提速緩慢，而這成績也比對手Kicks、HR-V的11、12秒慢了許多。
ZS的底盤調校相比動力更讓人驚喜，偏重舒適的調校讓側傾明顯，但長懸吊行程卻能快速回穩車身，不會帶來過多的車身擺盪，開起來低速軟Q、高速又能在一次起伏間穩定車身，我覺得甚至比HS 1.5T的底盤還要讓人滿意，搭配上嬌小靈活的車身，在市區開ZS代步的舒適性真的很出色。溫順的動力、舒適的底盤，讓ZS開起來輕鬆沒有壓力，有趣的是MG竟然在這車上加入了方向盤三段輕重可調，調到最輕的那段光靠手指就能輕易帶動方向盤，尤其迴轉或停車時更是好用。而經過一整天的相處，我會覺得在動力方面算是ZS的唯一缺憾，倘若能引進海外1.0T引擎，125hp/17.8kgm出力好上一點，加上渦輪的低轉扭力，相信開起來會更有感一些。

【編輯評論】
除了動力 其他沒得挑剔！MG ZS的產品訴求很明確，以頂規配備打對手入門價格！在這前提之下ZS確實「該上的都上了，不該給的也給了」，完整的Level 2駕駛輔助、全景天窗、環景影像這些配備ZS一次給到滿，再加上車輛本質也不錯，空間與舒適性都能兼顧，最大的缺憾我想就是不如同級對手的動力了，畢竟就連只有一人開車的情況下0~100km/h實測都要15秒，若需要滿載上山肯定吃力。