隨著Focus Wagon的推出，讓原本台灣比較冷清的旅行車市場，掀起一波「國民旅行車」風潮，而休旅和旅行車到底差在哪？除了車高帶來的高視野以外，休旅的空間真的更大嗎？旅行車的操控又會好多少？視野又會差多少？找HS與Corolla Cross作為對手的理由很簡單，因為他們是同價格帶中近期的級距代表，Corolla Cross不用說，是稱霸多年的銷售神車，HS則是異軍突起的黑馬，特色是「俗擱大碗」的高C/P值，這場異種對決到底如何，用實測成績探究竟！
车系编成表格
Focus Wagon ST-Line Vignale與HS 1.5T動力相仿，都是1.5升渦輪、180hp級，不過在汽缸數、扭力數據與變速箱等細節不同，讓人好奇各自會呈現何種動態性格，而Corolla Cross則找來豐田招牌的Hybrid油電動力，雖然主打節能性、帳面動力看起來不吃香，但難道動態測試就真的完全不如對手嗎？往下看就知道！
內外設計表格
與高挑的休旅不同，身為旅行車，修長又流暢的身型線條是重點，Focus Wagon ST-Line Vignale還靠著ST-Line套件加持，加上蜂巢水箱罩、專屬保桿、紅色卡鉗等配件，外觀氣息很動感，且在照明配備上，頭燈是由120顆LED組成的矩陣式設計，具備自動遠光燈、自動水平調整、轉向輔助照明、自動光型變化等功能，科技性也是同場最高。
Focus Wagon ST-Line Vignale搭載18吋ST Edition旋壓鑄造鋁圈，搭配235/40R18的米其林PS4跑胎，是同場胎款等級最高的，可以兼顧日常與小熱血。
相較於車尾，HS 1.5T的車頭設計顯得更加引人注目，帶有曲線的直瀑式水箱罩是視覺重點，結合小尺寸、銳利的頭燈，車頭相當有張力，以這級距的休旅來說，「跑格味」相當濃厚，在照明配備上，全車皆為LED燈組，尾燈的燈條立體且辨識度佳，不過頭燈就是比較基本的反射式設計，僅有自動遠光燈功能，不具備光型變化，水平高低也仍為手動調整，科技性一般。
HS 1.5T的18吋輪圈採雙色鏤空設計，造型頗為動感，且與Focus Wagon ST-Line Vignale一樣有紅色塗裝卡鉗，運動感出色，不過235/50R18的瑪吉斯Bravo HPM5配胎就是舒適取向，不強調運動性能。
相較於兩位對手，Corolla Cross Hybrid雖然不至於因為問世時間較久的關係讓人感到老態，但路上能見度實在太高，實在有些「視覺疲勞」，外觀設計中規中矩，家庭味較濃，不過在Hybrid身份下，在頭燈、前輪葉子板、車尾等處加上藍色飾條與銘牌，多少增加了點視覺亮點，而在照明科技上，有LED Bi-Beam頭燈，附自動遠光燈功能，但與HS 1.5T一樣，並不具備光型變化或自動水平調整。
Corolla Cross Hybrid尊爵版鋁圈規格是17吋，除了尺碼最小，造型也最簡單樸實，視覺張力與質感均不及同場對手，配胎為215/60R17的瑪吉斯Premitra HP5，等級算是同場最低，主打經濟性。
在小改款後Focus車系在高階車型放上了新的13.2吋大螢幕，且將中控台重新設計，將原有的空調介面整合進螢幕裡，大大減少實體按鍵，看起來更加簡潔有科技味，而黑頂蓬、類碳纖維飾板、紅色縫線則負責營造運動氛圍，頂規Vignale還追加儀錶台皮革包覆，進一步提升車室質感。
12.3吋數位儀錶可以隨駕駛模式改變顯示風格，切換時還會有過場動畫，而新的13.2吋中控螢幕具備2K解析度以及SYNC 4®系統，畫質好、看得舒服之外，運算速度也比之前更快，還可依照喜好設定不同畫面編排，並支援Apple CarPlay/Android Auto雙系統無線手機連結，整體科技程度是同場最高。
HS 1.5T內裝看起來不像Focus Wagon ST-Line Vignale那樣華麗，但該有的倒是也沒少，數位儀錶、懸浮式螢幕、線傳排檔、電子手煞車、少量實體按鍵等，且用料實在，軟質塑料運用的比例很高，同時也有紅色縫線、跑車造型座椅以及同級獨有的方向盤紅色Super Sport按鍵，點綴一些運動感。
雖然原廠規格寫12.3吋數位儀錶，但其實僅有中央區域可變化，左右兩側的時速與轉速錶是固定的，而10.1吋中控螢幕與Focus Wagon ST-Line Vignale相同，整合了空調與大多車輛功能，不過Apple CarPlay/Android Auto皆為有線連接。另外，與同場兩車比起來，HS 1.5T的駕駛輔助介面不是整合在方向盤上，除了用起來比較沒那麼直覺，行駛過程中也容易被方向盤擋住，初次接觸會需要花一些時間摸索。
相比之下，Corolla Cross Hybrid內裝就顯得較為傳統與樸實，排檔桿與駐車煞車都還是傳統設計，實體按鍵也不少，雖然使用起來很直覺，但華麗度和質感就比另外兩車略遜一籌，整體感受中規中矩。
儀錶是以中央7吋螢幕為主軸搭配兩側的實體指針，資訊清楚好辨識，但也就沒什麼科技感，9吋螢幕外殼採鋼琴烤漆，質感不如另外兩車出色，功能也較為陽春，標配僅有廣播、藍牙、USB等基本配置，Apple CarPlay/Android Auto至今都仍得另外選配，是比較可惜的地方。
三車都有符合Level 2的半自動駕駛，能有效減低駕駛疲勞，不過Focus Wagon ST-Line Vignale相較另外兩車，多出十字路口煞車輔助、駕駛疲勞警示、道路速限識別等功能。HS 1.5T與Corolla Cross Hybrid的配備差不多，其中Corolla Cross車系原本最大劣勢是倒車顯影或360度環景都需要另外選配，不過在2023新年式已於中階車型以上改為標配，產品力更齊全。空間測量表格
空間圖片表格
以前座來說，最能影響空間開闊度的就是車室寬度，這部分表現最好的是HS 1.5T，與第二名的Focus Wagon ST-Line Vignale有5cm差距，體感上也是HS 1.5T較寬敞，不過其餘數據三車就沒有明顯差距，值得一提的是，Focus Wagon ST-Line Vignale雖然外型看起來比較低扁，但實際在前座的高度數據並沒有差兩台休旅太多，依舊有不錯的頭部空間。
原以為身為旅行車的Focus Wagon ST-Line Vignale在後座空間會比兩個休旅吃虧，但從實測結果發現，車室寬度僅比第一名的HS 1.5T少不到1cm，膝部空間甚至打成平手，另外還有最低的地板中央隆起高度，表現可圈可點，可惜的地方是後座椅背不像兩部休旅可以調整角度。HS 1.5T靠著車身尺碼優勢，多項數據都拿第一。而Corolla Cross Hybrid車身尺碼最小，寬度、膝部空間都沒有優勢，唯有椅背角度可調範圍最大，常有多人乘載需求會比較需要考慮。
來到行李廂，Focus Wagon ST-Line Vignale可用亮眼來形容，深度數據大勝兩部休旅，就算後座不傾倒也還有100.5cm，日常裝載物品更有彈性，且高度也可說與HS 1.5T不相上下，印證了就算是休旅，在尾廂高度上也不一定有明顯優勢，不過尾廂高度最高的是Corolla Cross Hybrid，有85.2cm之譜，直立擺放物品會比較好放，但從照片上也可看出，Corolla Cross Hybrid後排傾倒的段差明顯、格局也不方正，東西多的時候會比較受侷限，且測試的尊爵版是同場唯一沒有電動尾門的車款，要到頂規旗艦版才是標配。舒適性表格
30km/h震動數據表格
Focus Wagon ST-Line Vignale有運動化懸吊，加上本身車體型式的關係，懸吊行程不像休旅那麼長，自然會帶來較直接的乘坐感受，測試結果也如預期，底盤是三車之中最運動化的。HS 1.5T底盤是舒適取向，數據中規中矩，不過經過左右連續陣仗的晃動感稍微多一些，整體變現居次。而Corolla Cross Hybrid在各項數據都優於對手，經過陣仗的衝擊感最輕微之外，穩定度也不錯，顯示低速狀態的吸震能力最好。
60km/h震動數據表格
將速度提高到60km/h，Focus Wagon ST-Line Vignale三項數據都是同場最高，但以體感來說，不至於有不舒適的感覺，就是很有運動味，可以感受到扎實的底盤回饋。HS 1.5T同樣表現不差，還有一項最大G值低於Corolla Cross Hybrid，是柔軟中帶有韌性的回饋，但車身晃動還是多了些，G值總和稍微高了點，綜合吸震表現排在同場亞軍。至於表現最好的，依舊是Corolla Cross Hybrid，速度提高也沒有讓底盤反應不及，衝擊感與晃動感都抑制的不錯，是多數人都會喜愛的舒適取向。
車室隔音對照表表格
以整體來看，HS 1.5T是這次隔音表現最出色的車款，行進間的數據都是最低的，不過其實仔細看Focus Wagon ST-Line Vignale，雖然僅有怠速隔音勝出，但其他數據與HS 1.5T其實相差不大，隔音表現也有不錯水準，主要是受到模擬聲浪的影響，讓行進間的數據稍微高了一點。而Corolla Cross Hybrid在各項數據都居末位，主要噪音來源是底盤，座艙寧靜度明顯較差。
Focus Wagon ST-Line Vignale有車系中專屬的「Sensico時尚永續皮革」，雖然泡綿設定坐起來感覺差異不大，但實際觸摸皮質是細膩滑順的觸感，車縫線也更精緻，對於乘坐質感還是有加分，且由於車格的不同，坐著點是同場最低的。
HS 1.5T座椅造型最有跑車感，不過實際坐起來明顯不是運動路線，包覆性與支撐性並沒有特別緊緻，坐姿部分是偏高的設定，就算將位置調到最低還是比對手高一些，很有在開休旅的感覺，可以獲得視野比較好的感受，此外HS 1.5T有同場唯一的雙前座電動調整功能，便利性加分。
雖然從空間測試數據看來，Corolla Cross Hybrid的前座的尺寸較小，但實際入座體感差異並不明顯，泡綿設定柔軟，但支撐性不錯，比較明顯的缺點大概就是雙前座仍為手動調整。
從空間測試已可得知，Focus Wagon ST-Line Vignale的後座空間其實不比同場對手差，實際坐起來除了頭部、膝部空間都還有一定餘裕，座椅人體工學也設計的恰到好處，腿部與臀部的角度會讓人有陷入感。
由於空間最大，HS 1.5T後座乘坐感挺不錯的，椅背角度合宜、泡綿是柔軟舒適取向，膝部空間也相當寬敞，可以用很放鬆的坐姿乘坐。
從空間數據與實際乘坐照片都可看出，Corolla Cross Hybrid後座明顯是同場最「擁擠」的，雖然乘坐姿勢沒問題、椅背角度可調範圍也最大，但橫向車室與膝部空間都最小，比起同場對手，後座舒適性明顯不是強項。
以前方視野來看，HS 1.5T表現相對出色，Corolla Cross Hybrid表現居中，Focus Wagon ST-Line Vignale主要是受到較低的車身以及乘坐姿勢，不像休旅有較高視野，讓前方成績受到影響，不過如果換到後方，Focus Wagon ST-Line Vignale就展現優勢，後方視野盲區最小，Corolla Cross Hybrid後方腰線較高、後檔面積又小，後方視野的遮蔽範圍相當大，是後方視野最差者。
三車後視鏡都沒有外緣廣角設計，雖然Focus Wagon ST-Line Vignale鏡片造型看起來較小，但實際展現出來的可視範圍與HS 1.5T在左側可說是不相上下，成績差異相當小，不過換到右邊則是Corolla Cross Hybrid勝出，有較好的右側可視範圍。HS 1.5T雖然僅有兩項數據最好，但兩邊B柱數據較優，與對手的差距較明顯，有利於車身判位，以23.1%的總遮蔽率在此項目獲勝。Focus Wagon ST-Line Vignale有多項數據領先，不過較粗壯的B柱使成績加總下來稍稍不及HS 1.5T，排名第二。Corolla Cross Hybrid在各項數據都不佔優勢，主要是C柱遮蔽角度較大，犧牲了後方視野表現，使總成績不理想。
Corolla Cross Hybrid的軸距僅2640mm，比Focus Wagon ST-Line Vignale的2700mm、HS的2720mm都還要短，實測結果在左右兩邊的迴轉半徑都是全場最小，Focus Wagon排第二，但實際開起來與Corolla Cross差異不大，都屬於靈活好掌握，不過HS 1.5T迴轉所需距離就明顯較多，遇小巷迴轉的靈活性會差一些。
性能測試表格
Wagon是以掀背車或房車為基礎，拉長尾廂，帶來更大的載物空間，但也因為車身拉長、車重增加，因此操控會比原本車型差一點很正常，不過相較於SUV、CUV，車身低、重心低的優勢依舊很明顯，因此不論是一般行車時的車身動態回饋，或是過彎操控都穩定不少，因此可以說Wagon車型一開始就贏在起跑線上！
再加上ST-Line運動化底盤，強化過的避震器阻尼較有韌性，可以提供更好支撐性，還有235/40R18的PS4跑胎助陣，讓Focus Wagon ST-Line擁有很好的操控性，甚至在我們認為動態反應與5門掀背版差異細微，很容易讓人忘記是一部車尾比較長的旅行車！最後這次跑出最快單圈成績是45.2秒，毫不意外的，大幅領先另外兩台休旅車！
原以為HS 1.5T單圈時間應該是位居第二名，但結果讓人意外的，49.3秒居於末位，比Corolla Cross Hybrid還慢了1.1秒，讓人跌破眼鏡！以舒適化的底盤設定來說，HS 1.5T車身動態還算受控、協調，配置的235/50R18瑪吉斯Bravo HPM5輪胎雖然不強調運動性，但至少寬度也比Corolla Cross Hybrid來得寬，不過明顯承受不住1.5T引擎輸出，明顯影響流暢度，連帶讓引擎出力無法有效釋放！
最大問題在出彎，扭力釋放很充沛，讓內側前輪明顯空轉，微收油門想降低空轉情況，此時變速箱也會自動升上3檔，這是安全機制，因為電腦判定空轉嚴重，藉由升檔降低動力釋放，避免讓車身動態處於更高的風險下，必須給這樣的設定給予肯定，輪胎問題才是關鍵，而不管怎麼努力，就是無法解決出彎窘境，因此最後單圈時間只能位居末位。
Corolla Cross Hybrid配置215/60R17瑪吉斯Premitra HP5，胎寬比HS窄，輪胎等級也很入門，能提供的側向抓地力非常有限，但也由於Corolla Cross Hybrid動力最弱，降低了輪胎負擔，比起HS 1.5T，出彎不需要跟內側前輪搏鬥，順暢性好很多，這也成為單圈時間能比HS 1.5T快的最大關鍵！
不過豐田油電系統一直以來都有個狀況，就是激烈操駕下，容易有電量回充不足、影響整體動力輸出情形，Corolla Cross Hybrid也是如此，只有一圈的機會可以擁有最完整的出力，隨後就明顯動力下降，雖然賽道上極端激烈，但難保日常用車碰到連續上山爬坡時，也會出現類似情形，但無論如何，在這次賽道測試裡，Corolla Cross Hybrid單圈時間確實位居第二！
Focus Wagon ST-Line Vignale帳面馬力是同場最高，HS 1.5T雖然低一點點，但扭力卻比較大，還有傳輸效率通常較好的雙離合變速箱，兩車比加速誰輸誰贏很難說，而Corolla Cross Hybrid的油電系統最大綜效馬力只有122hp，相較起來動力明顯不是強項。加速成績表格
Focus Wagon ST-Line Vignale的8速手自排允許約2000rpm起步，不過衝出瞬間推力並不明顯，可以感到是變速箱的保護機制在抑制動力，加速力道要過一下才完整湧現出來，伴隨著引擎模擬聲浪，運動氛圍還挺不錯的，儘管起步有些和緩，但最後整體成績還是同場最快，0～100km/h以及0～400m項目都第一。
HS 1.5T的雙離合變速箱沒有彈射起步功能，同時踩著油門煞車，可在約2400pm起步，反應直接、衝勁十足，也是全場唯一前輪會空轉的，繳出全場最佳的0～60km/h加速，不過相比出色的起步，往後的換檔就感受不太到雙離合該有的直接、犀利度，加速延續性也就被打折扣，0～100km/h以及0～400m成績都不及Focus Wagon ST-Line Vignale。
可以用原地踩油門的方式，強迫引擎發動，創造更好的起步表現，且CVT變速箱在全力衝刺的時候不會模擬換檔，會將轉速固定以維持在引擎最好的輸出區間，不過儘管如此，Corolla Cross Hybrid加速力道依舊溫和，各項數據都不及同場對手，是在意料之中的結果，畢竟動力本來就不是這車強項。100-0km/h煞停距離表格
Focus車系過去在煞停測試都繳出優異成績，換到體型大一點的Wagon也一樣，100km/h～0煞停僅需34.35m，是跟過去掀背版本差不多的成績，大勝同場對手，其中配胎也是關鍵，畢竟米其林PS4跑胎等級明顯比另外兩車高，會勝出完全不意外。而HS 1.5T與Corolla Cross Hybrid表現就中規中矩，兩車差異不算大，都符合過往這類中小型休旅的成績，不過以日常駕駛來說，Corolla Cross Hybrid的煞車更線性、更容易掌握。能耗測試表表格
雖然Corolla Cross Hybrid動力佔不到優勢，但節能性就是拿手的地方，豐田油電系統的成熟度不用多說，開起來順暢又輕鬆，不論市區或高速油耗都輕鬆破20km/L，大勝對手。Focus Wagon ST-Line Vignale有汽缸間歇技術，可以在低負載或滑行時關閉第一缸，使高速油耗有不錯表現，不過在市區測試時，後半段路程的怠速熄火成功率開始下降，走走停停又沒有怠速熄火，影響了市區油耗表現。與對手相比，HS 1.5T的節能性就明顯不是強項，沒有怠速熄火、也沒有汽缸間歇，市區、高速油耗都輸給對手，是這次實測最耗油的。
經過實測，Focus Wagon ST-Line Vignale在動態測試繳出全勝的表現，是意料中的結果，畢竟跟同場對手比起來，除了先天低重心優勢，懸吊、配胎也都更運動化，但重要的是，就算車身看起來相對低扁，車室空間與行李廂高度也沒有絕對劣勢，有很不錯的空間成績，視野屏蔽也不比休旅來的差，既有大空間、也能有優異的操控表現，除了休旅，真的也要看一看、試駕一下旅行車！
HS 1.5T除了隔音表現最優秀，多數項目都屬於中規中矩的成績，與同場對手比起來，沒有特別突出、但也沒有都排最後，其中只有賽道測試比馬力更小的Corolla Cross Hybrid還慢是比較令人意外的。
車身尺碼小一號、加上油電節能設定，本以為Corolla Cross Hybrid在這次佔不什麼好處，但經過實測還是有亮點，有著最舒適的底盤、賽道測試還比HS 1.5T快，如果不在意較差的隔音、也用不到那麼多空間，用來單純代步的話真的沒什麼特別缺點。
