目前賓士純電EQ家族已相當豐富，但以休旅車來說，雖然有EQA、EQB以及最早問世、目前已停產的EQC，但都是從燃油平台延伸而來，真的「為純電而生」則是從EQE SUV、EQS SUV才開始，不論產品定位、整體實力都往上提升不少，這次就先來會會EQE SUV！EQE SUV就是EQE衍生的休旅版本，同採EVA純電模組平台所開發，在國內提供350 4Matic、AMG 43 4Matic兩車型，簡單說就是一般版與性能版，售價差距頗大，而我們試駕的是350 4Matic，是針對一般買家而來，豪華感、舒適度能否滿足原本的賓士控才是主要看點。外觀大量採用EQ家族設計語彙，可以用「縮小版」EQS SUV或「長高版」EQE來形容，一眼就能認出跟燃油版賓士車款的不同，試駕車的選配項目相當少，外觀所見都是標配，包含了AMG Line外觀套件，前保桿兩側採用亮黑飾板搭配擾流鰭片，增添一些動感氣息。大面積盾形仿水箱罩是標準的EQ家族設計，內部還有同心圓排列的三芒星logo，細節滿滿，頭燈則標配多光束智慧數位頭燈，除了有遠光燈自動遮蔽，也可根據速度、轉彎角度及地形起伏，即時運算並調整照明角度與範圍，科技性無可挑剔。車尾同樣延續EQ家族特色，以細長LED尾燈橫貫其中，從車尾看去，EQE SUV顯得很圓滾滾，很像放大加高版的掀背車，不過以車身尺碼來看，車長已來到4879mm、寬度也有1918mm，實車看起來頗有份量感。與EQE、EQS相同，EQE SUV的前蓋也是不能自行開啟的設計，因此在左前葉子板具備雨刷水加注口。充電孔位於車尾右側，採用CCS1充電介面，可支援最高170kW充電功率，最快能在15分鐘內補充220km續航里程，10～80%充電時間則需約28分鐘。輪圈標配的是20吋AMG五幅款式，內含的平整化飾板是近年純電車愛用的設計，有助於降低風阻、增加續航里程，配胎則是255/45R20的Cooper Zeon Crossrange MO原廠認證胎，主打靜謐性與舒適度。EQE SUV內裝比照EQE、EQS，有著海灣式環艙設計，搭配12.3吋數位儀錶與12.8吋直立式中控螢幕，另有亮黑鋼琴烤漆、會發光的三芒星背光飾板組合，整體搭配起來不論質感、組裝品質都是高水準演出，如果追求更浮誇、絢麗的座艙，還有由三具螢幕組成的Hyperscreen可選配，不過代價不便宜，選配價45.4萬。12.3吋數位儀錶與新世代賓士車款採相同設計，主要差異是右側顯示的是動力輸出百分比而不是引擎轉速錶，另可切換多種顯示風格。比較特別的是，與先前接觸過的EQE、EQS不同，EQE SUV除了多出越野駕駛模式，也具備越野儀表介面，能直接從儀錶查看車身傾斜角度、方向盤轉向角度、海拔高度等資訊，雖然這車主要定位不是越野身手，但還是彰顯了身為休旅車格的戶外氣息。透過方向盤上的撥片，同樣能選擇D、D＋、D-、D Auto四段不同等級的動能回收強度，車主可以因應不同喜好與路況做調整。中央12.8吋螢幕是科技核心，所有車輛功能都在這操作，內建最新世代的MBUX系統，畫質好、反應也快，雖然功能繁多，但整個系統邏輯相當有條理，功能分門別類的編排很清楚，很快就能上手，也支援無線Apple CarPlay與Android Auto。除了儀錶能查看越野資訊，中控螢幕也有，且功能更齊全，多出胎壓、胎溫、前後驅動比例等詳細資訊，在一部以都會使用為主的純電休旅上有這些功能滿有趣的，但倒也顯見賓士不斷強調的全面均衡性，提供車主更豐富的用車彈性。還有俗稱「透視引擎蓋」的地表偵測功能，就算不開去越野，這在穿越小巷、停車的時候也能派上用場。EQE SUV全車系標配Burmester 3D環繞音響系統，具備15支揚聲器，且值得一提的是，還首創加入了Dolby Atmos杜比全景聲效果，在多音軌技術支援下，可模擬出聲音的方向、距離感，實際聽起來真的相當有臨場感，不誇張，是我在車子上聽過最強的音場表現，卡在音樂版權問題，不然實在很想用影片跟大家分享。不過這功能目前僅在Apple Music上支援，得搭配MBUX線上音樂服務。座椅採黑灰雙色皮質鋪陳，是偏柔軟的舒適取向，椅面夠大且椅墊前緣也可電動延伸調整，可為大腿帶來不錯的支撐性，不同身材都能找到最舒適的乘坐姿勢，雙前座都有電動調整、記憶與加熱，若要升級通風功能，要加價4.3萬選配。受惠於長達3030mm的軸距，後座腿部空間相當寬敞，且在休旅車格下，頭部空間也相當足夠，加上全果嶺的車室地板，乘坐環境相當舒適，這也是EQE SUV比身為房車的EQE有優勢的地方，唯一小缺點就是EQE 350 SUV僅有雙區恆溫空調，後座出風口下方就空出一個素面飾板，看起來有些突兀，四區恆溫空調要多花3.7萬選配。行李廂在標準狀態下有520L，傾倒後座之後可擴充至1675L，開口大、底版也相當平整，是好擺好放的格局。動力部分，EQE 350 SUV採雙馬達四驅配置，具備292hp/78kgm輸出，0～100km/h加速可於6.6秒完成，電池系統則搭載可用容量89kWh的鋰電池，WLTP最高續航里程達549km，且EQE SUV能夠視情況適時斷開前軸馬達與傳動軸的連接，使能源運用更有效率，提高續航表現。雖然EQE SUV 350只是車系入門，沒有強調性能、運動化，但在純電架構下，馬達動力來的就是比內燃引擎快，輕踩就能獲得充足的推力，相當輕快，同時也非常好掌握，整體輸出反應是線性的，就如同多數新世代純電車款，就算沒開過純電車也不需要花太多時間適應，不過78kgm的最大扭力還是不容小覷，大腳踩下去的貼背感依舊相當過癮。純電車本身沒有引擎運轉聲，如果隔音不好，反而會放大底盤噪音、風切聲，先前體驗過EQE、EQS，對他們的隔音表現印象深刻，換到EQE SUV依舊沒讓人失望，座艙靜謐性相當出色，雖然受限於休旅車格，讓風阻係數比兩款房車兄弟稍微高了一點，但也還是僅有0.25Cd，真的要開到高速公路最高速限才能察覺到微微的風切聲。底盤方面，EQE SUV 350僅搭載標準舒適型懸吊，沒有電子可變阻尼、也沒有後輪轉向等操控科技，但過彎倒是帶來滿有韌性的底盤回饋，畢竟這車的空車重就達到2580kg，懸吊肯定有針對支撐性做強化，整體動態是屬於沈穩、均衡類型，對應日常行駛很ok。如果稍微加快節奏，靠著支撐性不錯的底盤以及即時釋放的充足動力，還是可以帶來不錯的快意駕駛感，轉向手感、車身重心變化都是好掌握的設定，能滿足小熱血程度，不過畢竟這車不是運動化取向，對我來說沒有太多想要開快的慾望，放慢步調，享受良好隔音再打開杜比全景聲系統，開起來的愉悅度才真的高！

【編輯評論】

沒有明顯缺點的均衡表現

以前坊間流傳一句話，「要體驗賓士真正魅力，得從C-Class以上才算開始」，如果套在EQ純電休旅家族，那我想這個角色莫過於EQE SUV，雖然看起來沒有單一個特別突出的優勢，但卻把每一個面向都有所顧及，技能樹點的又廣又平均，完整傳承那股熟悉的「賓士味」，雖然往上還有更高階的EQS SUV，但603萬的入手價，定位與客群已完全不同，所以如果你要「從油轉電」，又要找休旅，EQE SUV絕對是不能錯過的候選人。