Ioniq 6是現代電動車子品牌「Ioniq」第二輛作品，定位是一輛四門跑車，既然說自己是跑車，當然不能只有外觀看起來流線，開起來人車溝通感，駕駛過程中有沒有樂趣才是重點，開起來能讓人開心，才夠格稱為跑車。比起自家掀背電車Ioniq 5，Ioniq 6四門跑車標榜底盤設定運動化，駕駛模式可玩性更高，還有電子聲浪加持，目標就是做出一台充滿「跑格」的電車。

Ioniq 6在三月在台上市，推出三種等級，當時首波配額300輛在發表會當天即完銷，其中頂規EV600 Performance就佔了50%以上，可見買電動四門跑車，出色性能表現，對於目標買家還是有吸引力，因此本次試駕車也是選擇頂規版本。有鑑於首波熱賣，南陽實業也向母廠爭取增加年度配額「200台」，有興趣可詢問展間。我覺得Ioniq 6外觀，屬於看久好感會逐漸累積的類型，或許是頭燈造型關係，第一眼看有點呆萌，但相處一天下來，流線又充滿細節的造型，讓我越來越喜歡，這樣設計也不只是為了好看，原廠表示風阻係數僅0.21cd，沒有概念沒關係，反正就是比保時捷Taycan的0.22cd厲害就是了。車頭氣壩兩側進氣孔是氣簾設計，可以讓氣流更平順導流到車側，甚至原廠胎圈與葉子板切齊，也成了空力設計的一環。下氣壩中央兩個開孔則是主動空力，目的是讓電機系統散熱，只要系統判斷需要降溫就會打開，像這張圖就是剛開到停車場，靜止不動狀態下也是打開的。很多人說車尾像保時捷911，這點我不否認，還真有幾分964 Turbo的神韻，尤其是那尾翼與尾燈，但加入很多科技元素在裏頭，像素風格燈具、下保桿跳色，個人覺得蠻精緻有型的。除了黑色大尾翼，在車尾最末端還有類似小鴨尾設計，這角度看過去看起來很明顯就是兩層尾翼。第三煞車燈直接做在大尾翼上頭，點亮時還能看到一格一格的像素排列，在路上踩煞車也能很有戲，希望跟在後面的車別看到出神才好。頭燈日行燈也是像素風格，主燈擁有IFS動態照明功能，在開啟主動遠光燈下，可偵測對向來車改變光型。看內裝第一眼會覺得和Ioniq 5有點像，一樣的方向盤，雙12.3吋螢幕相連設計，比較有感的差異一中央鞍座設計，Ioniq 6比較高聳，會更有跑車座艙包圍感，另一個比較特別的點，就是把車門版的電動窗介面、中控鎖通通移到中央鞍座，那...空空如也的門板要拿來做甚麼？答案揭曉，就是拿來搞「燈光特效」，門板上部面料是波浪設計，點亮氣氛燈真的超有Fu，有64種燈光顏色可選，還可以設定分層，門板上下部不同顏色，為了讓燈光呈現更好看，門板下方置物區外板，還用上可透光的半透明設計，光線亮度還能隨車速變化，晚上視覺效果大勝Ioniq 5，讓燈光成為電動車情感溝通的一環。方向盤設計與Ioniq 5相同，唯一差異就是Ioniq 6中間「四個點」會發光，一般狀態下會常駐淡藍色燈光，切換不同駕駛模式當下，也會有不同顏色閃爍。雙12.3吋數位座艙有黑、白兩種顏色主題可選，當然也支援Apple CarPlay、Andriod，採用有線連結是稍微可惜之處。系統用起來流暢度高，畫質也優，雖然功能多，但把介面設計得很清爽，美觀很加分，至於系統沒有中文化，個人是覺得還好，介面指引清楚，其實熟悉一下就習慣了。儀錶最重要的電量、電能回充力道、電耗、續航里程等都在下方，另保留了品牌新世代車款上已有、打方向燈自動切換該側即時影像的方便設計。在主畫面向左滑，可以找到所有充電相關設定，駕駛可以自行預設DC、AC充電上限，V2L電力輸出也能由此開啟。充電規格採用800V系統，DC接口為CCS1，EV600版本採用77.4kWh大電池，最大可接受功率高達「240kW」。

EV600以上等級配備「遙控停車」功能，可以支援路邊停車、倒車入庫，就連斜角停車格都能偵測，只要開啟自動停車系統，系統會自動找到車位，選擇停放的位置後，按下P檔、下車，長按鑰匙上的倒車入庫按鍵直至停好即可。座椅設定不如想像中跑格，椅型包覆感不強，是偏向寬大舒適的設定，EV600以上有雙前座10向電動調整+駕駛座腰靠，順順開坐起來很放鬆舒適，在激烈操駕身體左右兩側固定效果一般，或許要等到未來正港N性能車，才會給你真正熱血的椅子。前座支援全傾倒功能，但與Ioniq 5比少了小腿拖，躺下來放鬆度就是差了一些，而且天窗也需要選配，但話說回來，兩車取向不同，Ioniq 6比較專注在跑格、個性化配備。後座空間夠寬敞，而且低腰線設計，採光效果也不錯，174cm入座毫無壓力，但個人感覺椅面高度比Ioniq 5低，因此大腿略有懸空，是乘坐感稍扣分處。開啟電動尾門看行李廂，401L空間大概是中型房車水準，也能6/4傾倒後座椅背，應付偶爾載大件物品需求。整體來說，如果你講求空間機能、乘坐，我認為Ioniq 5還是比較優秀，Ioniq 6的Fancy設計感才是強項。EV600 Performance版本為前後雙馬達、四輪驅動設定，擁有321hp/61.7kgm最大動力，比起同版本的Ioniq 5只多了20hp，以數據來看差異有限，但最關鍵之處是Ioniq 6除了Eco、Normal、Sport、Snow外多出「自訂駕駛模式」，裏頭有轉向、油門靈敏度、驅動模式可以設定，讓可玩度增加不少。其中比較特別的是驅動模式，三種選項駕駛感受差異明顯。在AWD全時四驅狀態下，車輛轉向動態偏向沉穩性格，我個人會最喜歡Auto AWD模式，淺踩油門狀態下僅有後輪驅動，在過彎Turn in時多了分俐落感，出彎重踩油門，又能雙馬達同時出力，四傳脫出彎道，開起來靈活又帶勁。後驅模式就是不管油門怎麼踩，都只有後單馬達運作，在此模式下全油門，動力也僅有225hp/35.6kgm（就是EV600後驅版動力），因此衝刺感受也較為打折，但好處就是可以盡情甩尾，前輪也不會介入。實測加速表現，在Sport模式、循跡解除狀態下，同時將煞車、油門踩到底，煞車放開立刻彈射而出，機器紀錄起步瞬間G值為0.9G，猶如被人從後方一腳踹出去，力道相當帶勁，最終測出優於原廠的4.9秒0～100km/h加速成績，通過400m記錄點為13.4秒、末速162.2km/h，如果想體驗加速快感，強烈建議開啟模擬音效會更有感。

這套原廠名為e-ASD的模擬聲浪系統，對於油門踏板響應很即時，隨著不同油門深淺、時速，音調起伏也不同，在低速狀態下低沉飽滿，約莫過時速90km/h就會轉為高頻音調，除了有感覺之外，真的在開快時也較不會有速度迷失。模擬聲浪有三種音量可以設定，如果想圖個寧靜，完全關閉也是可以的。在過彎感受上來說，Ioniq 6不算是底盤極限很高，見彎就殺的類型，在2噸出頭的車重下，多少還是有點重量感、側傾，但優點是動態好掌握，協調性十足，懸吊帶點韌性有路感，在彎中動態貼地性也是好的，搭配用不同驅動模式過彎，可以很清楚感受到循跡變化，告訴你是車尾滑動，還是瞬間加速時的四輪偏滑，都能傳達給駕駛知道，讓駕駛配合轉向做出反應，這就是人車溝通的過程，不管速度是快還是慢，都能感受底盤回饋，享受所謂駕駛樂趣。

【編輯評論】
性能、感官到位的跑房電車正如同開頭所說，在電動車世界，加速比Ioniq 6 EV600 Performance快的車不少，但經過一天試駕，我覺得可貴之處在於充滿人車互動感，清楚的底盤回饋，豐富的駕駛模式設定，會讓你充滿過彎樂趣，加上聲浪與氣氛燈的感官刺激，專心呸起來，還真有點在開燃油性能車的錯覺，而這EV600 Performance版我相信只是前菜，在性能領域，未來現代還有「N」電動性能車準備推出，讓人相當期待Ioniq 6 N有何表現！