Taycan GTS定位在4S與Turbo車型間，不過照原廠慣例，除了比4S擁有更多運動化配置，開起來的熱情程度甚至超越Turbo版本。攤開規配表，605萬元的售價比起4S多了80萬，但光標配項目如跑車計時套件、PTV Plus保時捷扭力分導升級系統、電子式後軸差速器鎖定裝置、20吋鋁圈、跑車化座椅、燻黑LED矩陣式頭燈等…林林總總加起來就超過這價值，還沒算上動力升級的部分！相比上一階Turbo的134萬價差，價位相對友善不少，更別說GTS還有部分標配項目是Turbo S才有的！聽起來確實划算。

除了入門後驅版為單馬達後驅設定，Taycan車系的其他成員均採雙馬達四驅配置，而GTS的598hp/86.7kgm最大出力，雖然只會在選擇Sport或Sport Plus駕駛模式時、踩緊煞車踏下油門進行彈射起步時湧現，但平常也能給你517hp/76kgm的輸出，帶動2.3噸的新車無論通勤或狂衝猛送都綽綽有餘，電門一踩就能感受到飽滿而豐沛的動力。

除了PASM電子阻尼控制，Taycan GTS還是車系除了Turbo S外唯一標配跑車計時套件的版本，在Range、Normal、Sport、Individual模式外，多了Sport Plus可選，Range和Normal感受上較為相近，油門反應沒那麼即時、避震阻尼也略趨舒適，選擇Sport可感受到較明顯的路面回饋、方向盤輔助力道變小、電門稍加靈敏，Sport Plus則擁有更強的路感、還會自動開啟和Turbo S一樣屬標配的電動跑車音效裝置，強化聽覺馬力。

Taycan GTS紮實的底盤不用說，除了標配PASM氣壓懸吊和PTV Plus扭力分導升級系統，試駕車還選配後軸轉向含動力輔助轉向升級系統（14.85萬）、PDCC Sport動態跑車底盤控制（20.83萬），在山路或殺彎時真的很有感，能給予重心移轉即時、支撐度夠、和地面有著「高黏著度」等動態反應，雖然過彎時還是能感受到車重帶來的慣性側傾，但能迅速回穩，建議要選後軸轉向和PDCC Sport，是讓車身靈活且受控的神器。

切入Sport Plus模式、踩緊煞車踏下油門後進入Launch Control，鬆開煞車雖有明顯的貼背感，但依舊可感受到強勁的輸出是漸進式堆疊湧現的，並於80km/h左右換檔，最終0～100km/h跑出3.71秒的成績，與原廠3.7秒差不多。

除了動態有爽度，Taycan GTS舒適度也沒話說，輸出條校線性、吸震性出色，即使直上懸吊最硬的Sport Plus，路感明確但不會讓人覺得不舒服，至於動能回收系統，雖然只能選擇開啟與關閉，沒有段數之分，但即便是開著、放電門時所產生的阻力及減速過程，和開油車踩煞車減速時體感差異並不大。

順帶一提，GTS推出之時，由於採用最新的電池管理系統技術，其搭載的93.4kWh電池組，繳出最大續航力504km（WLTP），成為當時車系中唯一續航力破500km的成員，不過目前全車系均進行了升級，目前包含4S、Turbo都有突破500km的最大續航里程。Taycan全車系充電孔都是前葉子板左右各一，右側為交流/直流通用的快充規格，左側則只支援慢速交流電充電，試駕車還選配電動開闔充電蓋（3.98萬元），增加高級感。

Taycan GTS於外觀標配有SportDesign造型前保桿套件，包含面積更大、與頭燈組相連、宛如「淚溝」的空力設計，車頭下方也採用更犀利的飾件，加上原先就極具特色的樣貌，開在路上真的動不動就能感受到路人注視的目光。

上有GTS字樣的側裙也為新車標配，可惜搭配金屬火山灰塗裝變得沒那麼明顯。

車身多處如窗框、後保桿、車外後視鏡蓋等均施以亮黑塗裝，試駕車還把原車的廠徽與銘牌移除，看似低調、但依舊不減新車的「注目度」。

新車標配標具動態遠光燈和彎道照明輔助功能的LED矩陣式頭燈，冰川藍日間行車照明雖是小細節但更顯獨特。

試駕車還選配了造型頗具張力的21吋五幅雙肋式金屬墨玉黑色鋁圈，前六活塞煞車卡鉗也改為更亮眼的白色塗裝，搭配PSCB保時捷表面塗層煞車系統，強化煞車性能，整套要價38.45萬元，配胎則為前265/35R21、後305/30R21的Pirelli P Zero Elect，抓地力與循跡表現均不俗。

車室以真皮與Race-Tex類麂皮材質鋪陳，2組觸控式螢幕+數位儀錶顯眼又有科技感，其他內裝配備有雙區恆溫空調、定速巡航、碰撞及煞車輔助、車道維持、6氣囊等，覺得必須選配的是要價11.14萬的ACC。

採用16.8吋曲面螢幕的數位儀錶，左右兩側分別植入照明系統及底盤功能等觸控按鍵，中央顯示區塊具4種顯示模式，左右均可選擇想顯示的資訊。

10.9吋觸控式多媒體系統介面邏輯十分易懂好操作，主頁上的左側菜單選項有5個，並能獨立移動圖標位置，若善加利用能省去選取選單層級的時間，另也支援分割畫面。

須加價6.52萬才能有的副駕駛座的觸控式螢幕，雖然選了以後感覺很「蝦趴」，但可控制的功能如媒體、導航、電話及裝置設定等，有一支手機足矣，比較屬於食之無味、棄之可惜的選配項目。

中央鞍座的8.4吋觸控螢幕可用來調整空調、前後行李廂啟閉、音量、環景等，是需要稍微施力的觸控回饋設計，沒用過的人可能得花點時間適應一下。

雙前座18向電調跑車化座椅含記憶功能為Taycan GTS標配，舒適度與支撐性沒甚麼好嫌，不過Taycan低坐點、搭配相對高聳的中控台，對於身型較嬌小的女生來說，在視野方面真比較吃力。

標準後座為獨立雙座，想多乘坐一人可加價3.03萬元選配2+1套件。後座空間對我來說膝部算寬敞，雖然下修的車頂線條略影響到頭部空間，但要價10.23萬的全景玻璃車頂確實在視覺上給予十分充足的開闊度。

後行李廂基本容積也407L，以其身型不算大，但平整度夠，另還有個容積84L的前行李廂可以利用。

【編輯評論】
值得入手的運動化擔當

後驅版是你體會保時捷電車的入門磚、4S則是四驅升級版，而GTS絕對是運動化擔當！雖然出力不及Turbo和Turbo S，但Taycan GTS夠舒適也夠快，和4S版的基礎配備差異超過兩者間的價差、擁有Turbo版沒有的跑車計時套件和模擬音效，以及更具侵略性的扮相，想體會更「熱情」更有跑格味的Taycan，從GTS下手不會後悔！還有更大的空間讓你卯起來選！噢～對了！記得別忘了後軸轉向和PDCC Sport這兩項殺彎利器！