受到原廠策略、疫情等因素影響，早在2021年就發表的大改款WRX終於來了，不論配備規格、科技感受甚至是動力數據，都比前代有所提升，不過對我們來說，更關心的是面對其他日系品牌，Honda有持續精進的Civic Type-R、Toyota則靠GR品牌創造另一波JDM性能高潮，那在速霸陸擺明不會推出WRX STi的情況下，光靠普通的WRX扛不扛得住？初見大改款WRX，會覺得好像變化不大，輪廓線條與前代很相似，但其實全車都經過重新設計，放大了水箱罩、縮小頭燈比例，鈑金摺線也比過去更多，整體看起來更前衛、更有氣質，但又看到開口引擎蓋、大面積進氣壩等性能化設計，一直給我「斯文肌肉男」的感覺。車身四周大量的塑料防刮飾板是這代大改款最顯眼的特色，不少人認為很突兀，不過在黑色的試駕車上，視覺衝擊感就沒那麼強烈，反倒為外觀增添更多層次，我是覺得挺好看的。四出尾管是WRX外觀的招牌特色之一，搭配造型搶眼的保桿設計，很有性能味，不過排氣聲相當「安靜」，是我覺得比較可惜的地方。外觀特色當然也少不了開口引擎蓋，主要功能除了負責讓中冷器撞風，對於車頭的兇狠程度也起到很大幫助，如果在後照鏡看到後面的車引擎蓋「有洞」，十之八九是WRX或WRX Wagon。這次引進國內的WRX與WRX Wagon都是高規的tS版本，可在車尾見到其標誌，意思是「tuned by STi」，不過並沒有針對動力性能加以調校，主要是多了電子避震與內裝的STi字樣徽飾。隨著大改款更新，WRX也導入了最新的EyeSight 4.0系統，具備全速域ACC、主動車道維持、主動煞停、緊急自動轉向輔助、後方交通警示、盲點偵測等，功能相當齊全，不過不像Crosstrek是三鏡頭配置，WRX少了一個超廣角鏡頭。輪圈是18吋雙色款式，有設計感又不會太複雜，配胎則是245/40R18的登祿普Sport Maxx GT 600A，屬於高階運動街胎，強調抓地力、操控訴求，對應WRX的動力相當夠用。內裝比照品牌家族設計，以中央直立式11.6吋螢幕為核心，雖然這讓實體按鍵少很多，但依舊透過大量線條、不同材質來營造層次感，不跟隨現在很流行的極簡風，反倒很有硬派機械風格，而大量的紅色車縫線、類麂皮座椅，則是WRX所要傳遞的運動熱血感。新款方向盤握感更厚實，下方還有STi銘牌看了就舒服，入手後不用再另外改裝了，按鍵佈局倒是沒什麼變化，一樣左邊控制多媒體與儀錶資訊、右邊控制駕駛輔助系統以及駕駛模式。這套多媒體系統有全中文介面，畫質不錯且反應夠快，圖像式設計也很容易上手，車輛大大小小的功能都集中在這，但兩側仍保留實體按鍵，可以直接調整音響音量、空調溫度，這對行進間的「盲操作」很友善。速霸陸過去內裝特色之一的上方獨立小螢幕現在已經跟這具大螢幕整合在一起，雖然少了點獨特性，但也算是在新科技架構下，融入了品牌傳統。也可以從選單中自訂喜愛的三個數據做顯示，包含水溫、油溫、油門開度、油耗等，提供不同的使用彈性。WRX提供五種行車模式，這是大改款進化的重點之一，可以單獨針對動力、懸吊、轉向進行調整，比起過去只能單獨選擇固定的I、S、S#模式，現在多了更多選擇，可玩性增加不少。儀錶仍採用實體雙環設計，與方向盤一樣帶有STi字樣，中央的4.2吋資訊幕可顯示多項資訊，包含以前位在中央上方螢幕的渦輪增壓表，雖然整體資訊判讀沒太大問題，但這年頭少了數位儀錶難免覺得科技感不足，原因是目前只有日本市場有數位儀錶，台灣想要引進可能要等新年式或小改款更新了。由於台灣暫時不會導入手排車型，因此目前販售的WRX都是搭載CVT變速箱，可模擬8速檔位，而當切到M手排模式時就無法透過排檔桿換檔，只能由方向盤換檔撥片來操作，這點與前代相同。AVH車輛暫停維持系統（Auto Hold）也設置在中控螢幕上，但相較於Outback還需要另外進到車輛設置選單裡才能開啟，現在直接新增一個單獨開關在主畫面上，使用起來方便很多。打開中央扶手會看到單片式CD主機，在這個連歌手都不太發行實體CD的時代，還能見到這配備滿有趣的。一共12支揚聲器的Harman/Kardon音響系統是WRX專屬，在兄弟車WRX Wagon上看不到，我個人認為這編排滿有趣的，身為旅行車的WRX Wagon有比較多的家庭元素，照理來說會想要有好一點的視聽效果、帶來更好的乘坐體驗，但反而是在運動感重一點的WRX上才有這配備。雙前座採用類麂皮＋皮質包覆的跑車座椅，周圍以紅色車縫線點綴，頭枕上還繡有WRX字樣，性能氛圍十足，不過坐起來不是硬派路線，坐姿稍微高了點，泡棉也是偏舒適取向，駕駛座有10向電動調整與記憶功能，副駕則為全手動。後座同樣為雙材質鋪陳，椅背角度雖然不可調，但傾斜角度適切，人體工學不錯，空間的話就是中規中矩，不過受到傳動軸的影響，中央地板隆起較明顯，中間位置會比較適合小朋友乘坐。WRX行李廂標準容積411L，可透過後座6/4傾倒擴展空間，底版平整化表現佳，不過在房車架構下，難免受到輪拱、尾廂連桿的影響，兩側空間比較零碎，也沒有電動尾門或椅背快速傾倒拉桿，真的很要求置物空間還是得選WRX Wagon。捨棄前代的2.0升架構，新一代WRX改搭2.4升水平對臥四缸渦輪引擎，實際排量2387c.c，是台灣稅金友善的排量，不必多付稅金，輸出為275hp/35.7kgm，雖然相較之前的268hp/35.7kgm沒有提升太多，但扭力峰值由2400rpm提前至2000rpm，可以帶來更好的動力即時性，傳動系統則維持可模擬8速的CVT變速箱、SAWD四驅系統。選擇S＋模式、解掉兩段循跡，在沒有彈射起步功能的情況下，可原地拉到2100rpm起步，初期推力溫和，感覺是變速箱有所保護，等過了3000rpm推力才比較明顯，在一般狀態這具CVT變速箱會模擬換檔，不過全力衝刺時，轉速會定在約5700rpm，也就是與5600rpm馬力峰值相近的區間，讓馬力持續釋放無落差，最後實測0～100km/h加速最佳一筆成績為6.42秒，與原廠數據6.1秒在合理落差範圍，表現可圈可點。在一般狀態下，可以明顯感到加速更輕快，除了扭力峰值提前在2000rpm就釋放，反應更即時的變速箱也是功臣，少了過去那種有點遲鈍、要「等」一下的感覺，動力傳遞更為扎實、直接，鄉民們看到CVT都唾棄，但如果真的有認真開過、比較過，速霸陸的CVT真的可用優秀來形容。但畢竟先天結構不同，在激烈操駕下，CVT要與雙離合以及越做越強的自排相比，可能還是有差距，就算到Sport＋模式，WRX的退檔邏輯並不算太積極，會影響減速進彎時車頭的牽引力，如果真的要很熱血操駕，建議直接用手排模式控制檔位，自主性會更好，另外值得一提的是，在Sport＋模式時，切到手排模式就算到了轉速紅線也不會自動升檔，而是直接斷油，這點與前代相同。大改款WRX還有一個重點，那就是首度加入的電子懸吊，一共有舒適、一般、Sport三段可調，在舒適模式是柔軟Q彈的調性，可消除大多數路感，就是一部普通房車的舒適調調，很適合一般代步，但切到Sport模式就不一樣，能感到阻尼增強不少，路面衝擊感更明顯，支撐性也好上許多，要舒適、要戰鬥都能滿足，這是過往未能達到的科技優勢。關於操控，在山路上小試身手，底盤貼地性很好，轉向俐落、車尾跟進也快，四驅系統讓出彎大補油門也不會有屁股扭動的不安感，這算是一體兩面，優點是可以安穩的開很快，容錯率也很高，但太過安定就少了一點跟車搏鬥的戰鬥感，對熱血派來說可能會有些無趣，總覺得不夠盡興！

【編輯評論】

還是希望性能味再重一點

新一代WRX售價來到歷史新高的172.8萬，但放眼目前市場，這樣的馬力與配備還是頗有競爭力，甚至可以說得上划算，重點是慢慢開很舒服、快起來也很輕鬆，很符合大眾胃口，不過對我來說，總有種「被留一手」的小空虛，沒有太多個性、過於安定的車身動態，實在無法激起太多「玩樂」興致。其實前一代普通WRX，也沒有給人戰鬥、硬派的駕駛感，就比較像是多了一些運動氛圍的房車，但這在過去都不是問題，因為上面還有WRX STi頂著，可是目前態勢看起來，台灣市場沒進手排、原廠也幾乎確定不會出純燃油的WRX STi，那一般的WRX卻沒有因為這樣而更「給力」一點，一代經典日系性能車，就這樣被淡化了，難免覺得有些可惜。