「豪華越野車」是Range Rover的品牌核心精神，但我不越野，還值得買嗎？相信這是很多豪華買家的疑問，畢竟一般人駕車習慣，還是以公路巡航居多，一般路上好開很重要！這次主角Range Rover Sport是品牌中最重視「道路性能」的車款，且大改款又有不少主動底盤系統加持，讓人對於操控性有更多期待，所以我決定來趟公路試駕，從海線一路飆上山路，看能帶給我甚麼驚喜。

大氣交織細節的公路行者Range Rover Sport採全新MLA-Flex底盤平台，重量更輕、強度更強，車身剛性比舊款提升了35%，甚至預告未來將有純電版本，全新平台彈性設計，也足以和電驅時代接軌。在尺碼上也比前代有所放大，最明顯的是軸距增加了74mm，來到2997mm。大改款Range Rover Sport用上品牌最新世代設計語彙，外型比例依舊大氣，但整體看起來卻比感款前流線不少，仔細看就能發現，車身所有細部車頭、車尾、門把都是「平整化」設計，帶來更華貴精緻的感受。試駕車另選配了10.25萬元的黑色外觀套件，水箱護罩、字樣、空力細節都是鋼琴烤漆塗裝，多了點運動感。試駕車選配1.15萬元的數位LED頭燈，透過130個微型晶片更精準的控制照明範圍，最多可針對行車路徑上16個不同物體進行遮蔽。日行燈實際亮起來很漂亮，燈型扁平細長，讓平整圓潤的車頭，看起來炯炯有神。Range Rover Sport標配21吋鋁圈，試駕車另選23吋黑色塗裝版本，在拍照當下筆者將氣壓懸吊降低，看起來頗有性能味，但比較可惜的是受限供應鏈缺料狀況，目前沒有提供選配，有興趣者可直接向經銷商詢問，配胎則是285/40R23規格的倍耐力Scorpion Zero All Season，為針對中大型休旅設計的四季胎，花紋對應一般道路，也能符合輕度越野。

豪華是當然「順手」更讓人喜愛全數位座艙上一代Range Rover Sport就有了，但這次開到大改款依舊新鮮感十足，13.1吋中控螢幕＋13.7吋儀錶畫質細膩、操作流暢，而且適度保留了實體按鍵，像是空調操作、音量大小、行車模式切換等，好看之餘，介面用起來很順手。淺雲灰色內裝無須加價選配，有溫莎皮革、人造皮兩種版本，這次試駕車人造皮版本質感令人驚豔，摸起來柔軟細膩，感受上與真皮沒有差別，還能為地球永續盡一份心力。選配價6.2萬的SV Bespoke碳纖維飾板真的大推，不規則壓花，我覺得看起來有幾分高級黑色花崗岩的感覺，配上標配的黑色鍍鉻內裝飾件，晚上還有氣氛燈灑下打光，真的是貴氣逼人！13.7吋儀錶支援多種風格顯示，也可以自訂顯示內容，重點是高畫質、高佔屏比、窄邊框，看起來質感很加分。標配無線Apple CarPlay功能，手機也能無線充電，小巧思是將無線充電藏在螢幕下方，不會額外占空間，看起來又整潔。畢竟人高馬大，有環景攝影很實用，實際使用起來畫質清晰，而且車輛周圍畫面變形量少，確實能起到輔助作用。另一個則是底盤透視功能，這對越野車很重要，可以提升對地形掌握度，避免傷到底盤，測試該功能時，我特別停在草地、馬路直線交界處，畫面顯示完美直線，沒有斷掉或變形，也沒有Lag情況，可以放心使用。將空調放在大螢幕裡，是當今常見的內裝設計手法，但Range Rover Sport不同，選擇保留實體按鍵，把功能整合在旋鈕之中，直接旋轉是調整溫度，按壓、往上拉，則是調整通風加熱椅、風量，使用起來很順手，而且小螢幕顯示質感也優，是個人喜愛的小細節。Range Rover Sport椅子坐點很高，坐上去有艦長出巡的優越感，同時也能對周遭視野有良好掌握度，這是傳承品牌越野車設計理念。雙前座都有20向調整、記憶功能，就連頭枕高低、前後都能電動調整，讓這張如沙發般柔軟的椅子，好好服貼身體曲線，配上側邊扶手靠，公路巡航舒服又放鬆。試駕車選配中央扶手制冷功能，白話文就是小冰箱，有兩段冷度可調整，選配價為4.3萬元，不算便宜，但試想在荒郊野外，還能從車上拿出冰咖啡配美景，其實也是挺享受的。這等級的車，後坐空間大是基本，試駕車又另外選配雲捲灰麂皮頂棚(4.6萬)，配上淺色坐椅、天窗，讓後座空間感更加開闊。如果想要更享受的話，加4.9萬可享「全車坐椅」通風、加熱，並多出後座椅背調整功能，個人覺得是C/P值很高的選配。後座雙11.4吋螢幕需花12.6萬元選配，也會附上專屬耳機，螢幕本身並沒有功能，但提供兩組HDMI插孔，想插智慧電視棒，還是想配個Switch打電動都可以，讓乘客長途駕駛不無聊，小孩也能乖乖坐在位子上，相信各位口袋有實力的好爸爸應該心動了吧。行李廂標準容量647L，底版平整加上方正車體，好擺又好放，兩側也具備掛鉤、分隔網、固定釦等配件，機能性相當充足。後排座椅採6/4分離電動收折，一指就搞定，也可獨立降低/升高後軸的氣壓懸吊高度，讓擺放物品的時候更輕鬆。

「柔順400hp」最有質感的公路旅行Range Rover Sport只有D300 Dynamic SE（柴油）、P400 Dynamic SE（汽油）兩種版本，售價分別為459萬元、471萬元，配備都一樣，只差在動力不同。這次試駕的是「P400汽油版」，搭載3.0升六缸渦輪引擎，51.6kgm扭力於5000rpm產生，6500rpm爆發400hp最大馬力，數據來看動力好球帶偏高轉，有不錯輸出延伸性，原廠公佈0～100km/h加速為5.7秒，以2.3噸車重來算表現出色。一台400hp的豪華休旅，怎樣的動力調性最適合？我想在Range Rover Sport身上可以找到答案，雖然擁有5.7秒破百的加速實力，一般路上開，油門卻相當好控制，輕踩不躁進，動力非常柔順的傾瀉而出，底蘊十足又穩重，加上細膩的六缸運轉，良好隔音品質、主動降噪技術加持，不管是高速還是郊區巡航都很享受，這種優雅的感覺，我想這就是豪華買家要的！開著Range Rover Sport上路，我覺得自己很像豪華遊艇的艦長，首要原因就是駕駛重心很高，會有一種高高在上的感覺，再來是一般駕駛模式氣壓懸吊夠舒適，配上如高級沙發柔軟親膚的座椅，將路面所有震動阻絕阻絕在外，就連路面起伏帶來的輕微晃動，都能處理的有質感，令人感到舒服，好在有Meridian音響提神醒腦，讓這段高速路段旅程，不會舒服到睡著。切換至賽道模式，可以感受到Range Rover Sport熱情一面，變速箱會維持在較低檔位，用較高轉速進行衝刺，車內模擬聲浪也會更大聲些，性能氛圍頗為到位，尤其是動力劃過4500rpm好球帶，油門踩下推力相當帶勁。雖然是高重心、高車重基底，但在賽道模式下，氣壓懸吊高度低，主動防傾桿抑制力也更強，讓Range Rover Sport加速、超車等動力湧現情況，可以把車身浮仰控制在最小範圍，高速飆起來穩穩吸在地面，動力與電控底盤相輔相成，信心度高。

山路攻彎 竟如此「輕盈」開上路之前，我對於操控不抱太多期待，畢竟Range Rover Sport重達2.3噸，駕駛重心又非常高，但駛入山區，過彎能力反倒成了這趟公路體驗，印象最深刻的點。Range Rover Sport強調公路性能，好料也很多，除了本身鋁合金車體、底盤強度提升，更加入後軸轉向、主動防傾桿、電子阻尼器壓懸吊等「電控底盤」好物，甫已48V電氣系統快速推動，都是賦予這輛龐然大物，營造轉向輕盈的關鍵。底盤有滿滿電子配備輔助，但過彎感受卻是相當自然的，我也推薦在山路上使用賽道模式，高速進彎車頭指向清晰，方向盤一轉、重心隨即轉移入彎，真的很難想像這是一輛大車，輕盈又自信的感覺，彎中甚至讓人想油門多給一些。據官方說法，這套主動底盤還用上名為「eHorizo​​n」的路面監控技術，以導航資料、車速作為參數，在進彎之前，已經提早將底盤調整至最佳狀態，一言以蔽之，Range Rover Sport用科技戰勝了物理慣性！如果你對車輛夠了解，相信開上一回，也會跟我一樣驚豔。在駕駛模式中，進入定地形選單，裏頭有可調式地形反應系統，提供更詳細的動態自訂功能，雖說「地形」兩字，看似針對越野路面而來，但其實在道路上開一樣很有感，其中比較有趣的是「傳動系統」，有放鬆、正常、靈敏三種等級，在靈敏狀態下變速箱鎖定比例最高，油門敏感度甚至強過賽道模式，升檔還有被推一把感覺，真的想開Range Rover Sport殺彎可以試試看，出彎給油變會更即時有勁。試駕路線從106銜接不厭亭，不斷往山頂攻，路越小越刁鑽，但開著Range Rover Sport，過彎節奏、動態依舊好掌握，沒有大車龍困淺灘的感覺。畢竟車大，在小路開，要說都沒有心理壓力是騙人的，但這時高坐姿設定幫了不少忙，路況變化看得清楚，開起來自然會放心一些。

走訪秘境 能人所不能Range Rover Sport在強化道路性能之餘，越野老本行依舊強悍，這也是雙B對手始終無法超越的特質，全新Terrain Response 2地形反應系統具備節能、舒適、動態、草地/礫石/雪地、泥濘、沙地、岩石爬行、涉水模式，選擇非常多樣，提供相當強大的地形適應能力，如果你很懶，還有Auto全自動模式，讓豪華買家享受恣意探索秘境的興奮感。

【編輯評論】
讓不越野的人愛上Range RoverRange Rover Sport的道路性能提升，就是這次大改款亮點，更強悍的車體結構，高科技主動底盤進駐，換來更輕盈順手的操控體驗，尤其在山路上操控表現令人印象深刻，無視物理反應，飛快奔馳著，就像是隨彎起舞的大傢伙，暢快！無論你喜不喜歡越野，Range Rover Sport都值得你走進展間瞧瞧，全面身手會讓你一試愛上。