A-Class是賓士最入門的車款，為這家「百年老店」開拓以往接觸不到的年輕客群，在國內更是一般進口車主晉升三芒星最便宜的選擇，但受到價格成本考量，總給人內外樸素、科技含量低、配備不豐富的印象，被認為就是買「品牌信仰」！然而本次小改款針對這些「痛點」升級，獲得不少品牌新世代科技加持，48V輕油電、MBUX 2.0多媒體系統一次給你，整體看起來賣相不錯！

小改款A-Class持續供應五門掀背與四門房車，只不過動力不再有多元選擇，而是僅供A 180單一設定，售價雙雙突破180萬門檻，漲幅多達9萬，價格看似「貴森森」，但其實相比舊款多了48V輕油電科技、MBUX 2.0新系統的10.25吋螢幕、64色氣氛燈、手機無線充電等配備，還要考量近年來的「大環境漲價潮」，算一算價格並沒有漲多少。

本次試駕車配有的「專屬豪華Plus配備套件」，價格29.3萬，算是台灣賓士「精裝車」的概念，雖說選完後你的A 180 Sedan已經突破210萬大關，但據了解，多數都是過去A-Class車主會選配的項目，以套裝價入手會更優惠，當然你也可依需求個別加選，只不過MBUX擴增實境導航及智能控制目前就僅供套裝選配。

小改款A-Class無論掀背或房車皆標配AMG Line套件，外觀重點在於換上新世代車款常見的鍍鉻單柵星芒型水箱護罩、運動化前保桿以及Power Domes引擎蓋設計，個人認為車頭視覺重心更為低趴，所營造的運動氛圍也很有力道！

頭燈輪廓看似沒有整型，但其實LED日行燈條經過簡化，從原本的迴力鏢改成橫條式，個人覺得造型少了點特色、辨識度不若舊款鮮明。若是選配「多光束智慧型LED頭燈」，下方還會多兩個光條點綴，視覺上雖加分有限，但照明科技可比標準型LED頭燈優秀多了，除了具備主動光型變化、自動遠光燈遮蔽等進階功能外，更重要的是車輛發動時，頭燈還會上演「動態點亮」的迎賓效果，自帶儀式感真的很圈粉！

車尾變化同樣集中在尾燈，內部燈組換上與GLC相同的新世代LED光條設計，造型沒有特別花俏，但燈條立體有層次，點亮時很有質感。

腳踩18吋鋁圈，是賓士常見的五芒星樣式，個人覺得簡單耐看！只不過試駕車因為是認證車的關係，搭配的是夜色套件的款式，造型大致上相仿，差異僅在多了鋼琴烤漆飾條，配胎為225/45R18普利司通Turanza T005，是一款訴求寧靜、舒適的高階轎車胎，整天試車下來，確實沒有產生太多惱人的胎躁聲。

車室格局照舊，但配備面向C-Class、GLC等新世代車款看齊，導入全新介面的雙10.25吋高解析度螢幕、MBUX 2.0多媒體系統以及新款電容感應式方向盤，搭配64色環艙氣氛燈為視覺增色不少，置身其中科技感夠又能滿足虛榮心，確實一掃心中對於「入門賓士」不夠豪華的刻板印象。

A-Class搭載新世代電容感應式方向盤，因為標配AMG Line的關係，統一為Nappa真皮平底跑車方向盤，類似「蜻蜓」般的設計相當好認，手握觸感也很舒服。左、右兩側按鍵分別可控制數位儀錶與中央螢幕，滑移選單反應迅速、按壓回饋感也紮實，稍微用幾次就能上手，即便「盲操作」也沒什麼大礙。

舊款的A 180標配7吋數位儀錶，螢幕兩側空空如也，總覺得有些「小氣」，不過小改款後升級10.25吋規格，不只看起來氣派，滿屏的畫面也舒服！全新介面的儀錶具備簡潔、運動、經典三種基本風格，並支援導航、駕駛輔助等資訊整合，一路試車下來個人偏好經典模式，雙環顯示單純不花俏、行車資訊也好掌握！

中央螢幕雖然同為10.25吋，但搭載與GLC同級的MBUX 2.0多媒體系統，除了介面重新調整外，Apple CarPlay與Android Auto也從有線升級成無線，而且導航也會滿版呈現，大幅提升使用上的便利性，最重要的是支援OTA功能，未來只要透過遠端更新就能擴充更多功能，例如車機主頁會隨不同節日放上彩蛋動畫、Google Maps也會即時更新並彙整推薦的興趣點，讓人與車之間多了一點互動。

以往僅限高階車款搭載的MBUX擴增實境導航，也首度開放豪華小車家族選配。雖說這項功能已經在C-Class、GLC等車款體驗過，但每次使用時心中依舊很愛，原因無他，就是因為導航在接近路口轉彎處，就會切換成前方攝影機畫面，螢幕上會有類似「魚骨頭」的指示箭頭，大大降低走錯路的尷尬，如果你跟筆者一樣都是「路癡」，真心建議可以考慮選配！

因為方向盤觸控鈕以及語音助理越來越方便，小改款A-Class也將原本中控台的觸控手寫板移除，換來一個深度普通的小凹槽，經過實測放置零錢、鑰匙、卡片等小物品都行。

而前方置物空間也經過重新設計，還新增蓋板兼顧美觀，內部設有手機無線充電板，不過位置有些尷尬，當前方擺了瓶裝水時，要拿取時就會卡卡的。

配置的跑車型座椅造型服貼身形，尤其兩側包覆性出色，透過電動腰靠可以進一步調整坐姿，還有3組記憶功能方便在「通勤」或「呸車」時做切換，座椅採用皮格混搭麂皮包覆，再加入紅色縫線點綴，除了好看、好摸之外，激烈操駕時也能固定臀部、不容易滑動。

後座同樣配備跑車型座椅，兩側椅面寬大、造型也立體，坐起來會有「陷進去」的感覺，只不過椅墊前緣較短，稍稍影響大腿的支撐性，再加上椅背角度略嫌挺直，久坐時容易感到疲憊。

小改款A-Class依舊搭載1.33升四缸渦輪汽油引擎，數據維持136hp/23.5kgm最大輸出，主要變動在於首度導入48V輕油電系統，可額外提供14hp/3.1kgm出力，搭配7速雙離合器自手排變速箱。

雖說48V輕油電已經在多數賓士車款體驗過，但這次下放到A-Class身上，卻是讓我挺有感的，印象中，之前的A-Class引擎待速熄火發動時，伴隨而來的震動頗為粗糙，而小改後有了48V系統輔助，震動與聲響都消彌許多，且48V電池更大、待速熄火作動時間拉長，停等紅燈時不再會頻繁發動引擎，對我而言，舒適度上加分不少！

加入48V輕油電系統的目的是為了節省油耗，而其中的關鍵便是「熄火滑行」功能。實際駕著A-Class，在待速熄火未關閉的狀態下，可以發現無論切到哪一種駕駛模式踩下煞車，將速度減至低速（約45km/h以下），系統便會預先熄火並滑行至車輛完全停止；至於Eco模式則更能節省燃料，基本上時速維持在高速時鬆開油門，車輛便足以維持一定速度、熄火滑行一段距離，即便途中補油門，引擎介入也是非常平順絲滑。

這具小排量渦輪引擎，低速扭力並不飽滿，但或許受惠於48V輕油電系統從旁輔助，上路的第一感受就是「更順了」，加速力道分佈的更平均，提速過程相當輕鬆，搭配雙離合器變速箱綿密換檔，高速巡航要跟上車流也不是難事，唯獨在加速的延伸性就略有不足，此時建議切入Sport模式，藉由變速箱延遲進檔，將轉速控制在3000rpm以上，以獲得更積極的油門反應。

雖然A-Class配置為AMG Line的運動化懸吊、足踏18吋的大腳，理論上路面的衝擊感應該會很明顯，不過實際上路卻發現，市區慢慢開時懸吊反應柔和、沒有太多個性，即便壓過坑洞或伸縮縫也能有效消彌震動，隨著速度拉快，也可見懸吊支撐性也有到位，巡航時舒服、過彎時也能順暢穩定，協調均衡性讓人喜歡。

舊款A-Class其實就有完整Level 2駕駛輔助系統，只不過先前車道維持是依賴預夾煞車的方式作動，車輛行駛會如「乒乓球」般左擺右晃，而小改款後改為方向盤轉動修正路徑，輔助力道線性又穩定，跟車巡航時舒服許多。此外，以往啟動ACC時，需要雙手緊握方向盤才會感應手部偵測，而現在方向盤握環升級為電容式觸碰感應，僅需要輕觸方向盤就能喚醒該功能，使用上會更輕鬆。

【編輯評論】

入門賓士也夠體面！

如果要用一句話來總結，那麼我會說「最入門的賓士更豪華了」。小改款A-Class雖然只剩最低階的A 180動力，但注入48V輕油電科技後，不只開起來更加輕快順暢，就連行路質感與舒適性也大加分，加上外在顏值拉滿、內在科技到位，一舉擺脫過去的「入門=陽春」的印象，我認為買A-Class不再只是衝著「品牌信仰」，該有的尊榮感可一點也沒少！