Land Rover Defender車系編成相當豐富，除了三門的90和五門的110車型，想要熱血的話還有搭載V8機械增壓動力的Defender V8可以選擇。但是對於空間、有多人乘載需求的買家來說，雖然五門110也可以選配5+2版本，但第三排空間並不出色、行李廂容積也顯得侷促，不過這些問題來到Defender 130身上似乎能找到解答！
歷經長達10個月的預售期，Defender 130終於在今年三月正式上市，採取X P400 8人座單一車型配置，開價446萬，比起預售價便宜了14萬元。不過正式販售車型移除了12.3吋數位儀錶、10色氣氛燈和離車自動上鎖功能，價格也因應規格調整而下修。
Defender 130不是透過軸距加長來增加內部容量，而是直接將340mm長度加在尾廂位置，因此130的軸距其實跟110同樣為3022mm，車長則是來到5358mm。
也因為增加了這34公分，加上本來就很粗獷、方正的車身輪廓，都讓他的視覺上的氣感受更加龐大。外觀設計則是與其他Defender車型相差不多，本次試駕車有選配價值40100元的黑化外觀套件，包括亮黑色水箱護罩飾條、黑色前/後下護板、亮黑色引擎蓋飾板含Defender字樣、亮黑色尾門含Defender字樣等，車側C柱位置也選配價值5900元的專屬飾板，整體視覺呈現相當有份量又不失質感。
Defender 130原來標配的是20吋輪圈，試駕車也選配升級成275/45R22輪胎，龐大的身型還是要配上大胎才對味！仔細看會發現這組框與上回試駕的V8車型如出一轍，胎款選用的是Continental CrossContact RX，這是針對中大型休旅設計的舒適胎款，靜謐性有不錯的表現。
車尾設計大致與Defender其他車型相同，備胎飾蓋採用與車身烤漆同色設計，兼具越野和豪華的風格。
後懸增長勢必會犧牲一點越野性能，不過Defender 130在後保桿處標配兩個橘色的拖車環，需要拖車協助脫困時便可派上用場。另外下方還有拖車勾，可以拖動小型露營車，能滿足全家出外露營的需求。
尾門遵循Defender車系的傳統採用側開式，值得注意的是由於車長已逼近五米四，再加上側開尾門開啟之後還會吃掉更多的空間，如果在空間狹小的停車場或市區停車就要特別注意開啟空間是否足夠。
坐進車內再次感受到Defender高大的身軀所帶來的影響，從前擋看出去的視野相當遼闊，至於車室內裝的鋪陳與Defender 110沒有太多不同，採用雙層式造型，多處設計能提供乘客在車身劇烈晃動時握持。質感方面，在儀錶台上方、中央扶手和車門飾板都以溫莎皮革包覆，再搭配試駕車選擇的橘黑色內裝，不論視覺或觸覺呈現的質感都相當出色。
方向盤設計與其他Defender車型相同，採真皮包覆，質感好、握持舒適，標配的全速域ACC主動巡航以及LKA車道維持輔助系統可在方向盤右邊操作，左側則是多媒體、語音助理相關按鍵。值得一提的是內側飾板採用鎂合金材質，可兼具質感和耐用性。
現行市售的Defender 130標配為雙環式儀錶搭配數位顯示幕，試駕車型的12.3吋數位儀錶暫不供應。
副駕駛座前方的儀表台有塊相當實用的置物空間設計，拿來放手機或小物品相當方便，中間還有大大的Defender字樣，增添獨特性和質感。
Defender 130採用與其他車型相同的11.4吋懸浮式觸控螢幕，支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，具備原廠導航、畫質和流暢度佳。越野相關的即時車輛狀態也頗為豐富，除了基本的車身水平角度與差速器模式，還包含360度3D環景顯影、越野及拖曳時的顯示等，有效提升車輛周圍環境的掌握度。
Defender 130標準配備EAS電子式氣壓懸吊，車高可依據進出/正常/越野模式來做升降，要特別注意的是130增加了後懸長度的關係，因此車尾離去角從110的40度縮減到29度。
很多新世代車款的內裝按鍵布局都已走向數位、虛擬化路線，不過Defender依舊保留大量實體按鍵和旋鈕，這點我很喜歡，操作起來比起觸控更加順手直覺，駕駛座空調旋鈕可切換成駕駛模式調整旋鈕，有Eco、舒適和五種地形適應模式可以選擇，也有自訂選項但是沒有運動模式。
中央鞍座則有提供USB Type-A、Type-C與一個12V充電插座，下方有很實用的置物空間，後段則設有杯架和無線充電板。
中央扶手內部打開則有小冰箱，具備兩段冷度調整，炎熱天氣想喝冰涼飲料的話這點相當實用。
座椅標配溫莎真皮材質，雙前座都具備通風加熱和14向電動調整、各三組記憶功能，豪華度和乘坐舒適性皆屬上乘。
來到第二排後座，進出明顯比前座來的吃力一點，因此B柱上還設有扶手方便乘客上下車。第二排座椅具備前後滑移功能，將座椅退到最後可享有相當寬敞的膝部空間。即便第三排有乘員時將座椅移到最前，以我180公分的身型來說還是有足夠的空間。
Defender 130標準配備四區恆溫空調，後座椅也具備加熱功能，可惜不像前座有通風功能，另外後座也沒有設置充電埠。
接著就是重頭戲第三排了，多數七座SUV都有第三排乘客上下空間就狹小的問題，Defender 130也不例外，甚至因為他的離地高更高，進出時就顯得更吃力。
坐進第三排之後，如果第二排座椅是在退到最後的狀態之下，基本上以我的身高來說膝蓋會直接貼在椅背上，直挺的坐姿也會間接影響到頭部空間。不過把第二排座椅移到最前之後，實測下二三排都能獲得相等大約一顆拳頭的膝部空間，且受惠於方正的車體和第三排獨立的小天窗，頭部並不會感到壓迫，空間表現令人滿意！
但是受限於座椅高度，第三排的坐姿還是會像「坐板凳」那樣，腿部無法得到支撐效果，如果是兒童或身型嬌小的女性乘客長途乘坐應不成問題。第三排的橫向空間也比第二排稍嫌侷促一些，不過對比多數七/八人座SUV，這樣的空間表現已屬前段班。
配備部分，側窗下方有置物網和杯架，座椅也配有加熱功能，C柱上則配有冷氣出風口。可惜的是和第二排一樣都沒有USB充電埠。
在34公分車長加持下，座椅沒有放倒的情況下後廂仍有290公升的置物空間，二、三排座椅都具備40/20/40分離傾倒功能。
第三排傾倒可擴充到1015公升，二、三排全數傾倒則可來到1876公升，空間表現出色。
但是在座椅傾倒後，可以看到尾廂和座椅之間的高度是有落差的，同時二、三排座椅的交界也有落差，平整度有些遜色，對於有「車宿」需求的買家來說可能要考慮一下。
尾廂右方設有電器插座和12V電源，左手邊則有控制車身高低的按鈕，方便乘客放置物品。
動力部分，導入國內的Defender 130為單一規格X P400，搭載3.0升六缸渦輪增壓引擎、配上ZF八速手自排變速箱、MHEV微油電系統，可輸出400hp/6500rpm最大馬力，最大扭力56.1kgm在5000rpm湧現。不過他的車重也達到2528公斤，不免讓人好奇這樣的性能是否夠用呢？
實際開上路後，第一個感受是起步反應比較溫和，由於扭力峰值湧現的時機是在5000rpm，加上變速箱換檔的過程也是以平順、細膩為主，因此剛起步的加速過程並不覺得他有400hp/56.1kgm的實力。不過在轉速起來，通過扭力峰值湧現的轉速之後，他就能給予你飽滿的加速力道，拖動2.5噸的重量相當夠力。
Defender先天高重心的特性，讓他在過彎時會帶來明顯側傾，加上避震器的阻尼也是柔軟設定，因此他不適合開快，尤其過彎前要特別留意有沒有確實減速。至於一般道路順順開的時候，便會覺得行路質感相當出色！能夠吸收大多數的路面震動之外，隔音表現也很優異，讓整體行駛過程既安靜又舒服。
當然，長達5358mm的車身勢必會有些習慣要改變，尤其多上一截備胎的空間更需要注意距離，在市區穿梭或停車時要多加小心。不過也因為他的軸距並沒有變長，所以開有些大車要重新適應的內輪差，在Defender 130身上倒是沒有明顯改變。
另外我也實際坐上二三排體驗當乘客的行路感受，基本上坐在第二排的時候舒適性與第一排相差無幾，都能享受舒服又安靜的移動過程。不過換到第三排之後，行經路面坑洞時的搖晃、碎震是明顯比前座和第二排來得多，但也不至於到不舒服，除非長時間都行駛在顛頗路面上，如果是一般公路的長途旅行，我認為第三排乘坐是沒有問題的。

【編輯評論】

舒適、空間、越野一次滿足！

Defender車系出眾的越野實力，在眾多玩家心中的地位無需多言，不過回到日常使用，Defender 130還能提供充足空間和舒適的行路質感，絕對能滿足鎖定七/人座大型SUV買家的需求。當然，市場上的同級休旅產品很多，為何要選擇Defender 130？但他能提供其他SUV產品少見的獨特風格，加上強悍的越野實力，喜歡這種風格的你千萬別錯過！