大改款C-Class上市已經超過一年，總算迎來AMG性能車型，率先報到的是定位為「二軍」的C 43動力，重點莫過於引擎從3.0升V6改為2.0升直4，Downsizing大家都在做，但以性能車來說，賓士走得很前面，不只C 43使用同級都沒有的2.0升引擎，就連當家旗艦C 63都捨棄V8，小排量引擎就能有大馬力確實很吸引人，但實際開起來的話，會帶來多少影響？攤開數據比一比，C 43改換成2.0升直4渦輪引擎後，帳面看起來動力差異並不大，但如果用「每公升排氣量」來看馬力輸出，C 43平均每公升排氣量馬力來到204hp/L之譜，舊款則是130hp/L，這成長幅度相當驚人，此外，可從帳面數據看出，新的C 43要到5000prm才到達扭力峰值，輸出精華都集中在高轉速，畢竟2.0升排量要榨到408hp馬力，勢必要用上大尺寸渦輪，也就會讓扭力峰值延後出現。這具代號M139I的引擎，就是源自原本AMG 45車系，代號多了個I代表縱置擺放，見到上面的工程師簽名，代表「One man,One engine」純正AMG血統，這是前代C 43沒有的，同時結合48V電力系統，導入了電控渦輪技術，低轉速時能藉馬達帶動渦輪葉片，消彌渦輪遲滯並提升油門反應，科技性比AMG 45車系還要高。C 43配置原廠稱為9G-Tronic的9速手自排變速箱，特色在於用多片式離合器取代傳統自排的扭力轉換器，具備彈射起步功能，實際進行加速測試，直接用最激進的Sport＋模式、Esc off，彈射起步轉速設定在3500rpm，衝出瞬間四驅系統穩穩的傳遞動力，完全不打滑，瞬間最大G值達1.083G，轉速攀升快速、換檔也有暴力的接合感，整體一氣呵成，實測零百加速成績4.73秒，與原廠的4.7秒完全相同，且測試三趟成績都一樣，穩定又優秀，0～400m則是12.95秒、通過速度174.76km/h。大腳油門的衝勁很狂沒錯，但如果正常順順開，總覺得和之前的3.0升V6比起來，少了一些線性、綿密的過程，3000rpm大概是這具2.0升直4引擎的輸出分水嶺，輕踩雖然不到沒力，但就是溫和，補多一些、超過3000rpm之後差異就很明顯，渦輪進入全增壓之後讓動力來得又快又急，容易覺得很「衝」，剛接觸要習慣一下這動力突然湧現特性，並不能說這是缺點，畢竟小排量引擎配上大渦輪就是有這現象，這在A 45 S上也能見到，相較之下3.0升V6引擎在平順性這點確實較有優勢。對於操控來說，上山轉兩個彎就能發現，轉向相當俐落輕盈，指向性也出色，其中後輪轉向是一大利器，一般車型需要花5.8萬選配，C 43直接以標配提供，可提供最大2.5度的轉向，但仍相當有感，會有車尾很會「帶」的體感回饋，真的會忘記這是輛有屁股的旅行車。雖然轉向角度不像S-Class的10度那樣誇張，但以肉眼來看依舊相當明顯，原廠資料顯示「迴轉直徑」可減少43cm，60km/h以上則是和前輪同向的狀態，增加高速巡航在變換車道時的穩定性。C 43這套四驅系統的前後驅動比例是31：69，明顯的偏向後驅，但實際開起來不會有「躁動感」，只要稍微注意一下檔位與轉速，確保動力處於輸出精華帶，出彎油門給他補下去就對了，且跟後輪轉向搭配起來，安定感高、產生的微微滑動也線性好掌握，不會有過於安穩的無趣感。從外觀上來看，最明顯的就是以往要到53、63等級才有的直瀑式水箱護罩，現在在C 43就能見到，這做法見仁見智，確實能與普通車型做出更明顯的區隔，彰顯AMG家族的身份，但如果是63車主，可能反而會覺得63沒那麼「不同」，少了一些獨特性。圓形四出尾管是43家族特色，模樣看起來雖然低調，但在Sport＋模式收油依舊會有爆燃聲，但又不會大聲到很囂張，符合43家族的二軍定位。試駕車選配多光束智慧型數位LED頭燈（7.4萬），具備自動遠近光、自動調整照射範圍等科技，照明效果優異，是值得投資的選配項目。前葉子板上的字樣由過去的Biturbo 4Matic改為「Turbo Electrified」，因為換了引擎，從雙渦輪改為單渦輪，也代表著48V輕油電系統的入駐。輪圈標配19吋規格，線條複雜的多幅式設計雖然會比較難洗，但視覺張力出色，我個人很愛，配胎則是前245/40R19、後265/35R19的米其林PS4 S，屬於頂級性能街胎，尺碼夠大、等級也夠高，足夠對應C 43的性能。微微向駕駛者傾斜的中控螢幕是C-Class的特色，展現更駕駛者導向、更年輕化的車系定位，而在配備上，C 43換上專屬的AMG方向盤，由Nappa真皮包覆，手感更出色，也多出下方的快捷操控旋鈕，座椅、中控台等處也改成紅色車縫線，營造性能化氛圍。方向盤下方的快速調整旋鈕是AMG車型專屬，操作邏輯都一樣，左側控制電子懸吊組尼、動態穩定系統、怠速熄火啓閉等功能，右側則負責切換駕駛模式。比起一般車型，C 43多出「Track Pace」、「狂野」兩種儀錶介面，專注在車輛的行駛數據，看起來炫目又科幻，不過我認為轉速沒這麼好辨識就是了。試駕車選配要價5.5萬的抬頭顯示器，同樣有非常多模式可切換，投射到前擋上的解析度高、資訊也相當豐富。11.9吋直立式中控螢幕是全車科技核心，畫質高、反應快速，雖然功能繁多，不過圖像化介面操作邏輯簡單易懂，很快就能用得順手。C 43提供防滑、Comfort、Sport、Sport＋與Individual駕駛模式，相比一般車型少了Eco節能模式，原因沒別的，這車講求性能化嘛。雙前座電調＋記憶功能的前座是標配，不只包覆性好、支撐性也足夠，長途乘坐或激烈駕駛都夠用，試駕車另選配豪華前座椅（6.1萬），多出通風/加熱功能，也是個值得考慮的選配項目。行李廂標準容量490L，可透過4/2/4椅背傾倒擴充至1510L，展現身為旅行車的空間優勢，不過C 43並沒有標配椅背快傾鍵是比較可惜的地方，有需要的車主得花1.7萬選配行李廂管理套件，除了內含椅背快傾鍵，也多出半電動式行李廂伸縮隔板、行李廂12V插座、止滑地毯等配備。

【編輯評論】

戰鬥力充足，但動力不夠線性

這套動力系統衝起來的反應沒話說，不論帳面數據甚至實測成績，都沒有因為3.0升V6變2.0升直4而讓性能打折扣，確實佩服賓士的科技水準，不過整體來說，「低轉溫和、高轉猛爆」的動力特性，我認為不是太適合C 43，畢竟不是性能旗艦，定位還是二軍，會買這車的客群並不是隨時都要輸贏，主要還是日常使用居多，就我個人喜好來說，獲取速度的「過程」如果能夠收放自如、更平順好掌握一些會更加分。