HS是MG重返台灣後帶來的首發車款，以熱門的國產中型休旅級距切入市場，從主打百萬內超划算的1.5T、與沒有同級對手的PHEV版本，如今再追加2.0T AWD新動力，有223hp動力、四驅系統，卻只賣106.9萬，看起來相當誘人，更讓人好奇開起來如何！首先來看看外觀，帶有曲線的直瀑式水箱護罩視覺張力出色，結合低扁的車頭線條，整體看起來頗有跑格，已有好幾次接觸HS的經驗，每次都還是覺得長相十分對眼，不過可以發現的是，似乎很難辨別這是輛2.0T AWD，除了依舊搭載全車系都有的Trophy套件，保桿、燈組樣式也都沒有不同。最明顯的差別在於，輪圈從1.5T的18吋升級為19吋規格，也就是與PHEV版本相同的戰斧式設計，且同樣採用235/45R19的米其林PS4跑胎，等級夠高，日常使用或小熱血都沒問題。主要差異在於車尾多了「AWD」銘牌，代表著四輪驅動身份，不過由於尺寸小、也只有車尾有，辨別度真的不高，這是我覺得比較可惜的地方，如果能多些區隔，入手2.0T AWD車主心中的「尊榮感」會更好。內裝同樣比照現有1.5T的設計，12.3吋數位儀錶、10.1吋中控螢幕與方向盤Super Sport按鍵、紅色車縫線都如出一徹，不過話說回來，整個座艙使用大量軟質塑料，搭配銀色飾條等不同材質妝點，所營造的質感確實稱得上同級前段班。差別的地方在於，排檔座區域的按鍵配置不同， 2.0T AWD多了左邊的怠速熄火開關與右邊的四輪驅動鎖定開關。有怠速熄火功能不奇怪，但2.0T AWD這套系統特別的是具備記憶功能，也就是說系統會記憶熄火前的設定，如果是關閉的話，再發動就不會主動開啟，相比許多不愛怠速熄火的車主，每次都還要另外伸手去關閉甚至是日後去外廠自行解除，如此一來就沒這煩惱，這設計確實深得人心。2.0T AWD的四驅系統在一般狀況仍以前驅為主，系統會依照行駛狀況適時將動力導向後軸，當時速60km/h以下時，按下這個Lock按鍵則可切換成強制四驅模式，會控制前後驅動比例為50：50，提高車輛循跡性並帶來輕度越野能力。12.3吋數位儀錶比照1.5T版本，並不是「全數位」設計，畫面左右兩側分別用於顯示時速與轉速，中央才是主軸，可以切換相當多的車輛資訊，也有繁體中文介面。中控螢幕同樣是10.1吋，整合了Apple CarPlay/Android Auto、空調、360環景影像與許多車輛設定，畫質、反應速度都有不錯水準，雖然設計並不華麗，但圖像式介面第一次接觸也能很快上手。與1.5T不同的是，2.0T AWD比照PHEV版本升級為Bose音響系統，具備9支揚聲器，結合本來就不錯的座艙隔音，聽覺體驗更出色。HS全車系座椅都相同，跑車造型的剪裁立體有型，看起來相當動感，但乘坐感是偏柔軟的舒適路線，並沒有特別緊緻、著坐點也偏高，雙前座都有電動調整機能，駕駛座則多出手動腰靠調整。後座當然也維持既有配置，除了相當柔軟厚實的觸感，椅面夠大、椅背也能多角度調整，且出風口與USB充電孔都一應俱全，同時拜2720mm的軸距所賜，空間十分出色，以170cm的我來說，頭部或膝部空間都還有不少餘裕。行李廂容積與1.5 T相同，標準狀態為463L，後座傾倒後可擴充至1287L，雖然整體數據不算大，但平整度表現出色，日常使用還是有不錯的機能性，且四周都有完整植絨，能減少物品滑動的噪音。特別的是2.0T AWD帳板下方除了置物盒，還多了一個小尺寸備胎，這是1.5T與PHEV都沒有的配置。顧名思義，2.0T AWD搭載2.0升汽油渦輪四缸引擎，輸出上看223hp/37.8kgm，搭配四輪驅動與6速雙離合自手排變速箱，從照片上也可看到，2.0T AWD多了把整個引擎室填滿的飾板，雖然看起來相當簡潔，但總覺得有些突兀，這東西1.5T可以花1萬選配，PHEV則因為油電系統的馬達、電源模組影響，並無法選配。這車重點是動力系統，當然要加速實測，這具6速雙離合變速箱不具備彈射起步功能，同時將油門煞車踩到底，轉速最高只允許拉到約2000rpm，再高的話保護機制就會介入讓轉速下降，起步瞬間的力道並不算太直接，等待變速箱完全接合才湧現推力，不過當速度過了約80km/h，輸出就逐漸趨緩，高速延伸性普通的狀況與1.5版本類似，最終0～100km/h成績為8.04秒，零四加速則是15.77秒、140.04km/h的通過速度。不過如果換個方式，右腳不要直接把油門踩到底，而是用不斷「點放」的方式，轉速就可以突破2000rpm限制，可以拉到近4000rpm，這時左腳放開煞車右腳再同時將油門踩到底，衝出的力道差別很明顯、相當直接，甚至會出現打滑，將兩種測試方法的數據疊在一起也可發現，這方式(藍線)在時速30km/h～60km/h就有區別，連帶讓整體表現更好，測出0～100km/h加速7.81秒、零四15.55秒、144.02km/h的通過速度，不過必須要說明的是，這屬於比較極端的測試方式，會加速變速箱的損耗，提供給大家做參考。2.0T AWD與1.5T的180hp/29.1kgm比起來，有43hp/8.7kgm的動力提升，帳面數據差異很大，出發前讓人頗為期待，但實際以一般Normal模式順順開的情況下，整體的調性依舊沒有運動性能取向，但畢竟動力確實有差，更充足的推力讓起步、提速過程更游刃有餘，不過若需要急加速、大腳油門時，還是會需要「等一拍」才會有較飽滿的動力釋放，需要適時搭配Sport、Super Sport模式來獲得更即時的動力反應。2.0T AWD與1.5T另外一個差別在於，變速箱雖然都是雙離合器自手排，不過從7速變成6速配置，在更充裕的引擎動力支援之下，這具變速箱低速的反應或市區走走停停的換檔似乎有更順暢一些，不過在某些時候依舊會有些微頓挫，像是鬆開油門再加速的時候，還是可以感受出這是一具雙離合器變速箱。2.0T AWD比1.5T版本增加了177kg，來到1725kg，原廠表示有針對這點替懸吊系統做修改，將彈簧線徑進行加粗，不過就實際感受上來說，整體改變仍稱不上「明顯」，依舊是長行程舒適設計，嗅不到運動感，柔軟的設定會盡量吸收路面的震動，但真的碰到落差較大的起伏，車身的搖晃會多一些。前面有說到這套四驅系統在一般狀態下，動力分配主要是前驅為主，系統會視情況在前驅（100：0）以及循跡表現更好的四驅（50：50）兩種狀態下作切換，整體來說並不是一套特別強調操控甚至越野的配置，但若真的刻意在彎中提早下油門，那種前輪驅動轉向不足的情形確實較輕微，雖然整體仍稱不上有多俐落或激情，但倒也顯現了四輪驅動的優勢，就是帶給駕駛者更多的安定感與容錯空間。

【編輯評論】

多一些運動感會更加分

坦白說看到數據規格，難免會期待跟1.5T版本的差異，不過實際體驗後，這區隔並不如想像中的大，我想重點還是整體動力調性沒有做出明顯變化，如果懸吊更硬朗一些、動力更積極想必會更吸引人，如果只是用來通勤，那選1.5T就夠了，適切的動力配上豐富配備，已能滿足日常需求，但如果你喜歡開著車到處跑，假日會出門踏青、露營，四驅系統就可以派上用場，也能滿足對動力有更多需求的人，多貼一點直上2.0T AWD也不會後悔，以售價而言確實是台灣市場目前最便宜實惠的四驅中型休旅。