由車迷立場來說，款款膾炙人口的性能勁駒或者經典名車或許令人垂涎不已，但對於更多將車看待成生活用品甚至生財器具的消費者而言，他們的車則必然得滿足更多不同的考量與面向，因此，扣除掉市佔比越來越具份量的中型SUV外，有一種車不僅有著類似的輪廓，卻又比百家爭鳴的平價SUV產品來得更顯經濟也實惠，在台灣，這樣的車被稱之為商旅車，而其中最具代表性的，莫過於2005年發表上市的MitsubishiZinger。

既然都說早在十年前便已發表，就算如何熱銷如今也到了勢必改款的時程，於是乎在這天，我們受邀前往台中領略新世代Zinger的進步，但說真的，行前其實並未抱持過多的期待。為什麼說不抱期待？首先我們要知道，關於新Zinger這款車，基本上並不能算是大改款或者有如何顯著的變動，而是以原本Zinger的基礎加以改進更新，但由於背後的政治因素，因此三菱Logo現在被改以中華汽車自有的商標示人，換湯不換藥，當然是一開始不能引起我們高度興趣的原因。事實上，當我們實際摸到這款車時，儘管外觀上在中華汽車CARTEC部門的巧手雕琢下，因此擁有類似新款Colt Plus般更方正大氣的車頭線條，就連車尾也呈現出更多層次的堆疊設計，但就整體輪廓觀之，仍然能夠感受到濃濃舊Zinger味道。不過，當我們坐進車艙內，在類似的基礎線條下，卻開始得以發現設計者企圖高級化的努力，像是輪廓近似的中控台雖維持硬質塑料，但細部咬花的處理卻較先前為佳，加上類金屬飾板合理的分佈範圍，讓整體好感度硬是加分不少。開始有趣了是吧？那等鑽到後排玩遍整個車室後，更會對於這輛車開始完全改觀。在依舊炎熱的中台灣十月初，海邊直射的陽光讓人飆汗不已，新世代Zinger不僅擁有一般SUV具備的後座出風口，而且十足貼心的，這組出風口還擁有獨立運作的鼓風機強化車室後半部的冷房效果，大熱天太陽直射下怠速停放，坐在後座還能被冷氣吹得直打哆嗦，同時也可自由決定椅背傾角的設計，不僅坐起來更覺舒適，完全放倒後所構成的一整張大床甚至讓人甚至得以睡場好覺，加上寬敞明亮的大空間規劃，現在的Zinger不僅可以載貨，用來坐人也一點不顯被虧待。而擁有全新引擎與變速箱入替的新Zinger2.4L，雖然排氣量依舊是那顆4G69直列四缸2.4升引擎，不過為通過更嚴格的環保規範以及獲得更優異的油耗表現，因此馬力被調降到只剩136匹，所幸20.1公斤米的峰值扭力提前到2300轉便可全數釋放，找回這類高重量車款最需要的低轉速扭力發揮，加上新世代五速自排變速系統更流暢的傳輸效能後，一般市區起步走停，並不會有過度重拖無力的感受產生，中速域也呈現出足敷揮灑的自信出來，雖說大腳油門下去反應不算澎湃洶湧，然而對比其客貨車的屬性倒也不會太過意外。真正讓筆者感到驚喜的，是隨著駕馭時間拉長赫然發現新Zinger2.4L雖然依舊維持大樑式底盤結構，但在前雙A臂後多連桿的優化設定下，加上中華汽車研發部門的巧手調校後，卻讓這輛新車擁有極為近似一般轎式休旅車的行路表現，面對起伏或者彎道，感受到的是一般籠形車身所帶來的紮實信心，只有在行經連續碎震路面，方能稍稍感受到底盤與車身各自震動的大樑底盤特性，著實教人喜出望外。於是乎，儘管新Zinger2.4L在設定上依舊屬於商旅範疇，但透過這次的大規模小改款動作後，卻讓新車開始有了更濃郁的休旅風情，回頭看自61.3萬元至71.9萬元的價位帶，雖說在取消手排款後不免讓整體門檻向上攀升，但相較起國內市場主流的中型SUV來說還是便宜了十餘萬元，同時載人載物空間也更大更方便，如果你正在國產傳統SUV以及商旅車中二擇一，那麼先進展間看看坐坐新Zinger，或許也會是個不錯的選擇。