相信大家都知道「鋼砲=性能化的掀背車」，性能化、掀背這兩項元素是鋼砲關鍵，但如果追本溯源1975年問世的鋼砲始祖初代Golf GTI，「平民化」也是一個重點，在有限預算（車價）內、在不犧牲日常便利性下，提供最大化的駕駛樂趣！
但誰也沒想到，經過四十年演進後，鋼砲也跟著超跑步伐陷入馬力戰，需要更寬的輪胎、更大煞車來承擔，當FF底盤再也承受不了，那就加入高科技四驅系統吧！然後變更重，需要更大的馬力，也要更大的輪胎煞車，成為一場無止盡的輪迴，一切起因都是貪心的想要更大馬力，最初鋼砲原始精神也因此消失。
320hp、帶甩尾模式電子四驅的Golf R算是超級鋼砲的入門。245hp、FF的Golf GTI則是堅守前驅鋼砲精神。比速度，當然是Golf R快！但我們想藉由這兩部Golf，找尋到底什麼是「鋼砲精神」！？
车系编成表格
兩部車都是後來新增的版本，和各自基礎車型的差異在後續說明，引擎均是代號EA888 evo4的2.0升四缸渦輪引擎搭配7速DSG雙離合自手排變速箱，兩車最大馬力差了75hp，扭力上的差距相對沒那麼多，從輸出的峰值來看，Golf R的渦輪尺碼更大、增壓值更高，湧現時機比起Golf GTI卻沒延後太多，可見這具引擎本身就該有300hp以上的能耐。
內外設計表格
保桿造型就有不小差別，R車型就是兩道向內凹折的鰭片，水箱罩搭配藍色飾條，不過搭配藍車色會比較不明顯；Golf GTI則是完整的大型開口，雙邊有隱藏在蜂巢格柵內的X型LED霧燈，加上水箱罩招牌的紅色飾條，我覺得GTI的特色比較鮮明一些。
車尾最好認的就是排氣管配置，R車型向來是四出設定，GTI則為雙邊單出，另外一點是懸吊的高度設定，Golf R降低20mm、Golf GTI降低15mm，實際看的視覺倒是差不多。
Golf R與Tiguan R都能選配俗稱蠍子管的Akrapovic排氣系統，價格仍未公布，聲浪效果厚實，音量夠大又不會太吵，比起事後自行改裝，原廠出品較不擔心整合性和合法性問題。
Golf R 特仕版比標準車型便宜8萬元，少了電動調整座椅，多了原本需選配的R Performance Package（7.5萬元）、HUD抬頭顯示（4.5萬元）、H/K音響（3.5萬元），面積更大、更翹的尾翼就包含在R Performance Package中，內容還多出甩尾模式、紐柏林模式（Special），並將電子限速提高至270km/h。
GTI經典駕馭版比標準GTI便宜15萬元，取消電動天窗、駕駛座電動調整、記憶，以及雙前座通風、加熱功能，換來DCC電子懸吊系統，試駕車再選配12.5萬元的Oettinger套件，包括19吋旋壓鋁圈、前後下擾流和尾翼，確實比較帥氣。
兩車均為19吋鋁圈、Golf R採用235/35R19的Hankook Venus S1 Evo3跑胎，Golf GTI則是225/35R19的倍耐力P-Zero，要解釋一下，這規格是原廠替試駕車換上的，包含在Oettinger套件內的市售規格應該也要是235/35R19。
這車內裝重點在於方向盤與細節採用R專屬式樣，較大的換檔撥片、下方藍色飾條與R字徽章等，主要以10.25吋數位儀錶、10吋MIB3多媒體系統為焦點，短截的排檔桿以及周遭也都與其他Golf車型相同，沒有因為R車型的定位而區別。另外提一下特仕版差異，座椅少了電動調整功能之外，面料也從真皮改為織布＋麂皮設定，並多出Harman Kardon音響、抬頭顯示器兩樣配備。
兩車儀錶都能提供渦輪壓力、G值、賽道計時、扭力分配這些性能相關資訊，不過Golf R多了圖中的專屬介面設計，但老實說我們沒很愛，主要是上方轉速顯示橫條有點小，轉速辨識度較差。
圖中的Special也就是紐柏林模式，包含漂移模式都是R Performance Package的內容項目，紐柏林模式下，相較標準版Golf R的D檔、S檔多出第三種「S+換檔模式」，變速箱邏輯最激進，換檔時機延後不少，銜接感也最強烈，排氣閥門維持全開狀態，懸吊設定則比賽道模式更軟。至於漂移模式，自動進入ASR運動模式（循跡第一段），允許車尾在過彎時有更多滑動的情況。
和外觀一樣，Golf GTI的內裝細節與格紋是紅色調，個性有點強迫症的話，會想要連系統背景和氛圍燈也調成同色系，除了方向盤撥片和性能相關設定的豐富度，Golf GTI配備也相當齊全了。30km/h震動數據表格
兩車都有15段軟硬可調的電子懸吊，測試條件取最軟的第1段、中間的第8段、最硬的第15段進行，兩車的驅動形式、車重以及懸吊高度都不同，在低速的數據表現有來有往，不過大致上差異幅度不大，也都呈現軟硬設定分明的特性，只在最硬的狀態下，Golf R的時長與總合更低，處理震動更俐落即時一些。
60km/h震動數據表格
速度加快，兩車結果和30km/h差不多，只有在最硬的模式下比較有差，Golf GTI不論是數據上或體感，對於過濾衝擊感的效果都比Golf R更好。
兩車座椅造型相同，只有包覆材質和花樣不同，其實就算是R-Line也是這樣，屬於略硬的乘坐感，開了幾天下來，久坐的舒適度OK，至於激烈操駕要求的包覆性，小鍾體型算中等略胖，腰部和大腿兩側的穩固效果剛剛好，如果是偏瘦的體型，就會希望有電動的側向腰部調整功能了。後座設計與一般Golf相同，只有配色、材質的差異，以這車的尺碼來說，各方面空間就是中規中距，不過坐姿設定理想，椅墊長度也夠，舒適性沒有問題。這次測試時，路面是微濕狀況，自然會影響單圈成績，但跟GTI相比，四輪驅動的R顯然沒在怕！出彎加速時機依舊可以提早一點，不像GTI會擔心扭力瞬間釋放讓前輪空轉，再加上R有更大的動力，因此出彎成為兩台車最大差別。在賽車模式下，車身動態相當安穩，除非你刻意亂踩油門，車尾才會有滑動不安感，不然車身動態宛如軌道車，這也是新世代四驅車的強項，讓320hp馬力很好上手，但也少了一點挑戰性，在微濕路面很輕鬆的就跑出43.4秒單圈紀錄，而也許就是太好開、少了一點刺激，所以原廠在四驅系統動力分配上變了一點花招。Golf R經過五個世代進化（初問世為四代Golf），到了八代，四驅系統首度出現甩尾模式（需選配R Performance Package），藉由後輪獲得明顯較多的動力，瞬間提高玩性、樂趣，不過呢，別忘了馬力僅320hp，前輪分配掉一些動力後（畢竟無法100%後驅），真的要盡情甩尾，還是需要利用動態慣性，才能做出更大角度的橫移。前輪驅動的誕生是為了縮減傳動機構，創造更大的車室空間，但前輪要同時負責轉向與傳輸動力，工作負擔很大，GTI最大輸出245hp/37.8kgm，帳面數據未到狂暴等級，問題是扭力37.8kgm來得又早又急，在微濕的路面上，2檔出彎若瞬間油門到底，225mm的P Zero跑胎（標準應該是要235mm）就不留情面的空轉，需要斟酌著踩油門，不像開著R，出彎油門踹到底就對了，也就是說，開著GTI需要更細膩的油門控制能力！比起R，GTI後輪少了驅動力，但積極度夠、也穩定，進彎、通過彎頂點準備踩下油門出彎之前，你都會覺得GTI動態完全不輸R，其實出彎動作也很棒，除非你想要有屁股扭動感，那就只有R的四驅能滿足你，但也別忘了，多扭一下，單圈可能就慢了0.01秒。最後GTI單圈時間為44.5秒，慢R一點，但絕對是一台前驅快車！兩車都是2.0升四缸渦輪引擎，屬於最新世代的EA888 Evo4，在設定上就有區別了，採用大渦輪的Golf R最大輸出320hp/5600～6500rpm、40.8kgm/2000～5600rpm，小渦輪的Golf GTI則是245hp/5000～6500rpm、37.8kgm/1600～4300rpm，都搭配7速DSG雙離合自手排變速箱，原廠0～100km/h加速成績分別是4.8秒和6.3秒。兩車彈射起步轉速都是4000rpm，Golf R以賽道模式加上ESC關閉的情況進行，起跑瞬間離合器接合感強烈，沒有空轉情況，車身有一躍而出的感覺，但如果說有多威猛，倒也還好，感覺起步轉速可以再更高，但相信原廠必須考慮變速箱耐用度所做出的設定，最後0～100km/h跑出比原廠還快的4.66秒，以12.89秒通過400m，末速突破175km/h，很優秀的成績。Golf GTI的測試設定是運動模式＋ESC關閉，相形之下，若也是4000rpm彈射，會有前輪空轉太多、影響成績的情形，所以在開啟起跑模式後，原地拉轉需要稍微收一點油門，將起跑轉速控制在3500rpm，這樣前輪空轉程度剛剛好，0～100km/h可以輕鬆跑出等同原廠成績的6.34秒，通過400m終點花費14.42秒、末速164.49km/h，符合這動力配置該有的水準。擷取P-Box曲線堆疊比較，明顯看出Golf R從起步就一路領先，當Golf GTI靜止起步、還在等待前輪找尋抓地力時，Golf R已經一躍而出，瞬間G值也拉到0.8G，接下來還能觀察到Golf R變速箱在1換2、2換3的動作比起Golf GTI激烈，更強的銜接感讓曲線有大起大落的趨勢，Golf GTI的換檔反應就相對平順許多。
兩車座椅造型相同，只有包覆材質和花樣不同，其實就算是R-Line也是這樣，屬於略硬的乘坐感，開了幾天下來，久坐的舒適度OK，至於激烈操駕要求的包覆性，小鍾體型算中等略胖，腰部和大腿兩側的穩固效果剛剛好，如果是偏瘦的體型，就會希望有電動的側向腰部調整功能了。
後座設計與一般Golf相同，只有配色、材質的差異，以這車的尺碼來說，各方面空間就是中規中距，不過坐姿設定理想，椅墊長度也夠，舒適性沒有問題。
這次測試時，路面是微濕狀況，自然會影響單圈成績，但跟GTI相比，四輪驅動的R顯然沒在怕！出彎加速時機依舊可以提早一點，不像GTI會擔心扭力瞬間釋放讓前輪空轉，再加上R有更大的動力，因此出彎成為兩台車最大差別。
在賽車模式下，車身動態相當安穩，除非你刻意亂踩油門，車尾才會有滑動不安感，不然車身動態宛如軌道車，這也是新世代四驅車的強項，讓320hp馬力很好上手，但也少了一點挑戰性，在微濕路面很輕鬆的就跑出43.4秒單圈紀錄，而也許就是太好開、少了一點刺激，所以原廠在四驅系統動力分配上變了一點花招。
Golf R經過五個世代進化（初問世為四代Golf），到了八代，四驅系統首度出現甩尾模式（需選配R Performance Package），藉由後輪獲得明顯較多的動力，瞬間提高玩性、樂趣，不過呢，別忘了馬力僅320hp，前輪分配掉一些動力後（畢竟無法100%後驅），真的要盡情甩尾，還是需要利用動態慣性，才能做出更大角度的橫移。
前輪驅動的誕生是為了縮減傳動機構，創造更大的車室空間，但前輪要同時負責轉向與傳輸動力，工作負擔很大，GTI最大輸出245hp/37.8kgm，帳面數據未到狂暴等級，問題是扭力37.8kgm來得又早又急，在微濕的路面上，2檔出彎若瞬間油門到底，225mm的P Zero跑胎（標準應該是要235mm）就不留情面的空轉，需要斟酌著踩油門，不像開著R，出彎油門踹到底就對了，也就是說，開著GTI需要更細膩的油門控制能力！
比起R，GTI後輪少了驅動力，但積極度夠、也穩定，進彎、通過彎頂點準備踩下油門出彎之前，你都會覺得GTI動態完全不輸R，其實出彎動作也很棒，除非你想要有屁股扭動感，那就只有R的四驅能滿足你，但也別忘了，多扭一下，單圈可能就慢了0.01秒。最後GTI單圈時間為44.5秒，慢R一點，但絕對是一台前驅快車！
兩車都是2.0升四缸渦輪引擎，屬於最新世代的EA888 Evo4，在設定上就有區別了，採用大渦輪的Golf R最大輸出320hp/5600～6500rpm、40.8kgm/2000～5600rpm，小渦輪的Golf GTI則是245hp/5000～6500rpm、37.8kgm/1600～4300rpm，都搭配7速DSG雙離合自手排變速箱，原廠0～100km/h加速成績分別是4.8秒和6.3秒。
兩車彈射起步轉速都是4000rpm，Golf R以賽道模式加上ESC關閉的情況進行，起跑瞬間離合器接合感強烈，沒有空轉情況，車身有一躍而出的感覺，但如果說有多威猛，倒也還好，感覺起步轉速可以再更高，但相信原廠必須考慮變速箱耐用度所做出的設定，最後0～100km/h跑出比原廠還快的4.66秒，以12.89秒通過400m，末速突破175km/h，很優秀的成績。
Golf GTI的測試設定是運動模式＋ESC關閉，相形之下，若也是4000rpm彈射，會有前輪空轉太多、影響成績的情形，所以在開啟起跑模式後，原地拉轉需要稍微收一點油門，將起跑轉速控制在3500rpm，這樣前輪空轉程度剛剛好，0～100km/h可以輕鬆跑出等同原廠成績的6.34秒，通過400m終點花費14.42秒、末速164.49km/h，符合這動力配置該有的水準。
擷取P-Box曲線堆疊比較，明顯看出Golf R從起步就一路領先，當Golf GTI靜止起步、還在等待前輪找尋抓地力時，Golf R已經一躍而出，瞬間G值也拉到0.8G，接下來還能觀察到Golf R變速箱在1換2、2換3的動作比起Golf GTI激烈，更強的銜接感讓曲線有大起大落的趨勢，Golf GTI的換檔反應就相對平順許多。加速成績表格
表格中可以特別注意一下40~70km/h再加速數據，先說明一下，測試方式並非擷取0~400m過程，而是以標準模式的動力，模擬一般行駛狀態要超車的情況，結果反而是動力較小的Golf GTI勝出，可以推測出兩個原因，第一個是這方式不像靜止起步，少了輪胎空轉的變因，就降低四傳和前驅的差距，再來是渦輪越大，等於需要更多廢氣推動，渦輪尺碼較小的Golf GTI就體現更好的反應即時性，進而小幅勝出。
兩車煞車特性相同，屬於線性、踏感鮮明好掌握的設定，經過多趟100～0km/h煞停測試的成績穩定，所需距離都落在36m左右，最後是Golf R微幅勝出，幾乎在測試的誤差範圍內，可以視為平手。100-0km/h煞停距離表格
這次測試以性能項目為主，就結果來看，Golf R無懸念拿下勝利，320hp在這個時代已經稱不上驚人，但底盤協調性好，配上聰明的四驅系統，絕對也是快車一枚，換到日常代步的場景，也會被路感和聲浪影響，有越開越快的想法，追求速度的熱血派，直上Golf R就對了！
Golf GTI在速度上敵不過老大哥完全不意外，雖然輸了，卻不覺得哪裡不足，畢竟在前輪驅動的框架限制下，和R的差距合理，相對四驅的高上手度，GTI在靜止起步和某些出彎全油門的時刻，追求成績還需要多一分拿捏的技巧，也多點挑戰性，所以講到原始的鋼砲精神，已經演化到第八代的Golf GTI，還是能提供實用代步、適切動力又有駕駛樂趣這些元素。
