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你愛哪種鋼砲?速度先決的Golf R或堅守前驅的Golf GTI?
Tommy
Tommy一生愛車是車都想開
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Golf R馬力更大加上四驅配置,還沒測就知道一定比GTI更快!所以比起輸贏,我們更想知道誰在詮釋鋼砲精神這件事情上更深得人心?

相信大家都知道「鋼砲=性能化的掀背車」,性能化、掀背這兩項元素是鋼砲關鍵,但如果追本溯源1975年問世的鋼砲始祖初代Golf GTI,「平民化」也是一個重點,在有限預算(車價)內、在不犧牲日常便利性下,提供最大化的駕駛樂趣!

但誰也沒想到,經過四十年演進後,鋼砲也跟著超跑步伐陷入馬力戰,需要更寬的輪胎、更大煞車來承擔,當FF底盤再也承受不了,那就加入高科技四驅系統吧!然後變更重,需要更大的馬力,也要更大的輪胎煞車,成為一場無止盡的輪迴,一切起因都是貪心的想要更大馬力,最初鋼砲原始精神也因此消失。

320hp、帶甩尾模式電子四驅的Golf R算是超級鋼砲的入門。245hp、FF的Golf GTI則是堅守前驅鋼砲精神。比速度,當然是Golf R快!但我們想藉由這兩部Golf,找尋到底什麼是「鋼砲精神」!?

车系编成表格
 
兩部車都是後來新增的版本,和各自基礎車型的差異在後續說明,引擎均是代號EA888 evo4的2.0升四缸渦輪引擎搭配7速DSG雙離合自手排變速箱,兩車最大馬力差了75hp,扭力上的差距相對沒那麼多,從輸出的峰值來看,Golf R的渦輪尺碼更大、增壓值更高,湧現時機比起Golf GTI卻沒延後太多,可見這具引擎本身就該有300hp以上的能耐。
 
內外設計表格
 
保桿造型就有不小差別,R車型就是兩道向內凹折的鰭片,水箱罩搭配藍色飾條,不過搭配藍車色會比較不明顯;Golf GTI則是完整的大型開口,雙邊有隱藏在蜂巢格柵內的X型LED霧燈,加上水箱罩招牌的紅色飾條,我覺得GTI的特色比較鮮明一些。車尾最好認的就是排氣管配置,R車型向來是四出設定,GTI則為雙邊單出,另外一點是懸吊的高度設定,Golf R降低20mm、Golf GTI降低15mm,實際看的視覺倒是差不多。Golf R與Tiguan R都能選配俗稱蠍子管的Akrapovic排氣系統,價格仍未公布,聲浪效果厚實,音量夠大又不會太吵,比起事後自行改裝,原廠出品較不擔心整合性和合法性問題。Golf R 特仕版比標準車型便宜8萬元,少了電動調整座椅,多了原本需選配的R Performance Package(7.5萬元)、HUD抬頭顯示(4.5萬元)、H/K音響(3.5萬元),面積更大、更翹的尾翼就包含在R Performance Package中,內容還多出甩尾模式、紐柏林模式(Special),並將電子限速提高至270km/h。GTI經典駕馭版比標準GTI便宜15萬元,取消電動天窗、駕駛座電動調整、記憶,以及雙前座通風、加熱功能,換來DCC電子懸吊系統,試駕車再選配12.5萬元的Oettinger套件,包括19吋旋壓鋁圈、前後下擾流和尾翼,確實比較帥氣。兩車均為19吋鋁圈、Golf R採用235/35R19的Hankook Venus S1 Evo3跑胎,Golf GTI則是225/35R19的倍耐力P-Zero,要解釋一下,這規格是原廠替試駕車換上的,包含在Oettinger套件內的市售規格應該也要是235/35R19。這車內裝重點在於方向盤與細節採用R專屬式樣,較大的換檔撥片、下方藍色飾條與R字徽章等,主要以10.25吋數位儀錶、10吋MIB3多媒體系統為焦點,短截的排檔桿以及周遭也都與其他Golf車型相同,沒有因為R車型的定位而區別。另外提一下特仕版差異,座椅少了電動調整功能之外,面料也從真皮改為織布+麂皮設定,並多出Harman Kardon音響、抬頭顯示器兩樣配備。兩車儀錶都能提供渦輪壓力、G值、賽道計時、扭力分配這些性能相關資訊,不過Golf R多了圖中的專屬介面設計,但老實說我們沒很愛,主要是上方轉速顯示橫條有點小,轉速辨識度較差。圖中的Special也就是紐柏林模式,包含漂移模式都是R Performance Package的內容項目,紐柏林模式下,相較標準版Golf R的D檔、S檔多出第三種「S+換檔模式」,變速箱邏輯最激進,換檔時機延後不少,銜接感也最強烈,排氣閥門維持全開狀態,懸吊設定則比賽道模式更軟。至於漂移模式,自動進入ASR運動模式(循跡第一段),允許車尾在過彎時有更多滑動的情況。和外觀一樣,Golf GTI的內裝細節與格紋是紅色調,個性有點強迫症的話,會想要連系統背景和氛圍燈也調成同色系,除了方向盤撥片和性能相關設定的豐富度,Golf GTI配備也相當齊全了。
 
30km/h震動數據表格
 
兩車都有15段軟硬可調的電子懸吊,測試條件取最軟的第1段、中間的第8段、最硬的第15段進行,兩車的驅動形式、車重以及懸吊高度都不同,在低速的數據表現有來有往,不過大致上差異幅度不大,也都呈現軟硬設定分明的特性,只在最硬的狀態下,Golf R的時長與總合更低,處理震動更俐落即時一些。
 
60km/h震動數據表格
 
速度加快,兩車結果和30km/h差不多,只有在最硬的模式下比較有差,Golf GTI不論是數據上或體感,對於過濾衝擊感的效果都比Golf R更好。兩車座椅造型相同,只有包覆材質和花樣不同,其實就算是R-Line也是這樣,屬於略硬的乘坐感,開了幾天下來,久坐的舒適度OK,至於激烈操駕要求的包覆性,小鍾體型算中等略胖,腰部和大腿兩側的穩固效果剛剛好,如果是偏瘦的體型,就會希望有電動的側向腰部調整功能了。後座設計與一般Golf相同,只有配色、材質的差異,以這車的尺碼來說,各方面空間就是中規中距,不過坐姿設定理想,椅墊長度也夠,舒適性沒有問題。這次測試時,路面是微濕狀況,自然會影響單圈成績,但跟GTI相比,四輪驅動的R顯然沒在怕!出彎加速時機依舊可以提早一點,不像GTI會擔心扭力瞬間釋放讓前輪空轉,再加上R有更大的動力,因此出彎成為兩台車最大差別。在賽車模式下,車身動態相當安穩,除非你刻意亂踩油門,車尾才會有滑動不安感,不然車身動態宛如軌道車,這也是新世代四驅車的強項,讓320hp馬力很好上手,但也少了一點挑戰性,在微濕路面很輕鬆的就跑出43.4秒單圈紀錄,而也許就是太好開、少了一點刺激,所以原廠在四驅系統動力分配上變了一點花招。Golf R經過五個世代進化(初問世為四代Golf),到了八代,四驅系統首度出現甩尾模式(需選配R Performance Package),藉由後輪獲得明顯較多的動力,瞬間提高玩性、樂趣,不過呢,別忘了馬力僅320hp,前輪分配掉一些動力後(畢竟無法100%後驅),真的要盡情甩尾,還是需要利用動態慣性,才能做出更大角度的橫移。前輪驅動的誕生是為了縮減傳動機構,創造更大的車室空間,但前輪要同時負責轉向與傳輸動力,工作負擔很大,GTI最大輸出245hp/37.8kgm,帳面數據未到狂暴等級,問題是扭力37.8kgm來得又早又急,在微濕的路面上,2檔出彎若瞬間油門到底,225mm的P Zero跑胎(標準應該是要235mm)就不留情面的空轉,需要斟酌著踩油門,不像開著R,出彎油門踹到底就對了,也就是說,開著GTI需要更細膩的油門控制能力!比起R,GTI後輪少了驅動力,但積極度夠、也穩定,進彎、通過彎頂點準備踩下油門出彎之前,你都會覺得GTI動態完全不輸R,其實出彎動作也很棒,除非你想要有屁股扭動感,那就只有R的四驅能滿足你,但也別忘了,多扭一下,單圈可能就慢了0.01秒。最後GTI單圈時間為44.5秒,慢R一點,但絕對是一台前驅快車!兩車都是2.0升四缸渦輪引擎,屬於最新世代的EA888 Evo4,在設定上就有區別了,採用大渦輪的Golf R最大輸出320hp/5600~6500rpm、40.8kgm/2000~5600rpm,小渦輪的Golf GTI則是245hp/5000~6500rpm、37.8kgm/1600~4300rpm,都搭配7速DSG雙離合自手排變速箱,原廠0~100km/h加速成績分別是4.8秒和6.3秒。兩車彈射起步轉速都是4000rpm,Golf R以賽道模式加上ESC關閉的情況進行,起跑瞬間離合器接合感強烈,沒有空轉情況,車身有一躍而出的感覺,但如果說有多威猛,倒也還好,感覺起步轉速可以再更高,但相信原廠必須考慮變速箱耐用度所做出的設定,最後0~100km/h跑出比原廠還快的4.66秒,以12.89秒通過400m,末速突破175km/h,很優秀的成績。Golf GTI的測試設定是運動模式+ESC關閉,相形之下,若也是4000rpm彈射,會有前輪空轉太多、影響成績的情形,所以在開啟起跑模式後,原地拉轉需要稍微收一點油門,將起跑轉速控制在3500rpm,這樣前輪空轉程度剛剛好,0~100km/h可以輕鬆跑出等同原廠成績的6.34秒,通過400m終點花費14.42秒、末速164.49km/h,符合這動力配置該有的水準。擷取P-Box曲線堆疊比較,明顯看出Golf R從起步就一路領先,當Golf GTI靜止起步、還在等待前輪找尋抓地力時,Golf R已經一躍而出,瞬間G值也拉到0.8G,接下來還能觀察到Golf R變速箱在1換2、2換3的動作比起Golf GTI激烈,更強的銜接感讓曲線有大起大落的趨勢,Golf GTI的換檔反應就相對平順許多。
 
加速成績表格
 
表格中可以特別注意一下40~70km/h再加速數據,先說明一下,測試方式並非擷取0~400m過程,而是以標準模式的動力,模擬一般行駛狀態要超車的情況,結果反而是動力較小的Golf GTI勝出,可以推測出兩個原因,第一個是這方式不像靜止起步,少了輪胎空轉的變因,就降低四傳和前驅的差距,再來是渦輪越大,等於需要更多廢氣推動,渦輪尺碼較小的Golf GTI就體現更好的反應即時性,進而小幅勝出。
 
兩車煞車特性相同,屬於線性、踏感鮮明好掌握的設定,經過多趟100~0km/h煞停測試的成績穩定,所需距離都落在36m左右,最後是Golf R微幅勝出,幾乎在測試的誤差範圍內,可以視為平手。
 
100-0km/h煞停距離表格
 
 
這次測試以性能項目為主,就結果來看,Golf R無懸念拿下勝利,320hp在這個時代已經稱不上驚人,但底盤協調性好,配上聰明的四驅系統,絕對也是快車一枚,換到日常代步的場景,也會被路感和聲浪影響,有越開越快的想法,追求速度的熱血派,直上Golf R就對了!Golf GTI在速度上敵不過老大哥完全不意外,雖然輸了,卻不覺得哪裡不足,畢竟在前輪驅動的框架限制下,和R的差距合理,相對四驅的高上手度,GTI在靜止起步和某些出彎全油門的時刻,追求成績還需要多一分拿捏的技巧,也多點挑戰性,所以講到原始的鋼砲精神,已經演化到第八代的Golf GTI,還是能提供實用代步、適切動力又有駕駛樂趣這些元素。
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Golf
Volkswagen Golf
112.8-213.8萬
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