休旅產品日益細分，除了各級距產品尺碼可能越來越相近，也不時會有融合其他元素的「衍生作」推出，就如同今天試駕的主角C40 Recharge，和XC40 Recharge，同樣以CMA平台打造，可視為XC40 Recharge的斜背版本。

C40 Recharge於國內目前提供Twin Motor單一車型，開價229萬元，比起XC40 Recharge Twin motor，售價高出10萬，若攤開規配表比較，配備兩者並無差異，究竟這10萬值不值？親身體驗過才知道。

C40 Recharge除了車高低於XC40 Recharge，透過窗沿向後勾勒的線條、車頂自B柱向下傾斜的幅度，營造更加動感的視覺形象，仿水箱罩和車頭鈑線，呈現的則是簡約風格，在XC40 Recharge推出小改款後，兩車正面望去基本上是看不出差異的。

外觀重點當然是「翹咖噌」，斜背設計、車頂和尾門上方均配置擾流尾翼、更向尾門中央衍伸的LED尾燈組、大量橫向鈑線，「魅力」明顯比XC40 Recharge高出一截。

其他外觀配備一如XC40 Recharge、首批入主C40 Recharge的車主，同樣可免費升級Pixel Technology頭燈，具備自動調整遠光燈、自動轉向、防眩光功能，並可依照前方交通自動調節亮度，科技面和「雷神之槌」LED日行燈辨識度都沒話說。

除了擾流尾翼，LED尾燈向車頂衍伸的光條，採用虛線設計，亮起來尤為明顯，這部分讓我印象特別深刻，對顏值也起到加分之效。

新車標配19吋鋁圈，趨於平面化的造型，總覺得少了張力，不過現今不少電動車都是如此…配胎則是前235/50R19、後255/45R19的馬牌EcoContact 6，主打節能取向。

車室焦點是數位儀錶和直立式螢幕，多採用圓角與水平線條鋪陳，XC40和XC40 Recharge也都是同款，無新鮮感也無法滿足我對於純電車的「幻想」。

不過要說句公道話，C40 Recharge舉凡雙區恆溫空調、H/K音響、手機無線充電裝置、Keyless、全景玻璃車頂等配備豐富完善，確實不負其身價。

12.3吋數位儀錶大雖大，但只有兩種顯示模式可切換。差異只在中間有無地圖顯示，若設定導航會將路線投射至儀錶上這點滿方便的。

9吋觸控直立式螢幕搭載Google車載系統，邏輯清晰、即便是果粉的我也能輕鬆上手，Google Play商店對我來說沒啥用（我連帳號都沒有），但倒覺得內建Google導航很方便，欸欸重點是車主還能享有四年免費網路吃到飽，這不賴～若真不習慣也可使用Apple CarPlay，不過是有線的。

畢竟是純電身分，除了使用內建導航會預估到達目的地的剩餘電量，還有里程管理功能，可透過自動調整空調、提高續航力。

還可進行充電量、電流量上限，以及充電時間等設定，不過說實話都是屬於比較基礎的設置，沒太多「花招」。

和Tesla一樣、C40 Recharge沒有車輛發動鈕，帶著鑰匙D檔一打就能出發，不過「那個洞」直接填補上的操作…可以處理精細一點會更好。

C40 Recharge沒有電子手煞車，入P檔或煞車踩深一點就會自動啟動手煞車和Auto Hold。

主動安全科技不玲瑯滿目怎麼叫Volvo？全速域ACC、主動車道維持、盲點偵測、倒車警示＋煞車輔助、預防碰撞、疲勞警示等一狗票系統當然是標配。看了這麼多…再溫馨提醒一下，以上各式配置XC40 Recharge Twin Motor也通通有。

座椅支撐性與舒適度都有中上水準，雙前座支援電動調整與手動延伸腿靠，駕駛座則有2組記憶功能。

由於想營造動感氣息，C40 Recharge的A柱比印象中的XC40 Recharge更斜，加上那「美背」，明顯地影響駕駛視野，尤其是後擋視野，讓我當場想點播一首「我難過」，還好有360度環景可輔助。

後排頭枕可以透過多媒體系統進行電動收摺，這還滿有豪華感的，可惜椅背挺直略為影響乘坐舒適性，至於因為外觀設計所帶來的影響是頭部空間（雖然我人矮沒什麼差）。

行李廂方正且平整，有電動尾門、固定釦、掛鉤、雙層底版等配置，應付日常需求足夠使用。一樣因為外觀設計，讓C40 Recharge的容量表現遜於XC40 Recharge，基本數據與後排放倒分別差了有39、123L。

車頭前方具備31L的行李廂，擺放洗車工具應不是問題，旁邊則是雨刷水添加處。

C40 Recharge於前後軸各搭載一具電動馬達，搭配78kWh電池組和全時四驅系統，最大輸出為408hp/67.3kgm，帳面數據不小，不過只要不是狂開猛踩，動力堪稱柔順，在市區通勤時，還算個好親近的旅伴。

若是深踩電門，就立即能感受動力如潮水般湧來，有時還會給人貼背感，實測0～100km/h成績為4.67秒，和原廠的4.7秒相去無幾，有四驅系統加持，車輛起跑瞬間並未有打滑跡象，動力充足而飽滿。比較讓我意外的是，C40 Recharge依舊採懸吊行程較長、阻尼趨於舒適的設定，方向盤指向性若能更俐落會更有Fu，導致開起來並未和外觀一樣走動感路線，少了一昧，是我覺得很可惜的地方。

C40 Recharge沒有能調整動能回收段數的「換檔撥片」，只能從多媒體中選擇是否開啟One Pendal Drive單踏板控制加減速，我喜歡關閉，因為放油門時所產生的阻力及減速過程，和開油車比較像。

充電孔位於車尾左側，使用的是結合AC交流與DC直流的CCS1介面，也是目前歐系純電車的主要規格，至於原廠公布的最大續航里程數據為514km（NEDC標準），參考較嚴格的WLTP測試規範，則為451km，日常通勤無須擔憂。

C40 Recharge開起來的整體感覺，其實和XC40 Recharge沒什麼差（至少我感受是這樣），有差的地方是由於類Coupe設計，原廠表示空力效益更佳，風阻係數比起XC40 Recharge少了0.01Cd，也體現在原廠數據破百加速比XC40 Recharge快上0.2秒，平均續航力也多了2％等方面。

【編輯評論】
可惜務實派的我不愛

因為外觀而犧牲駕駛視野、空間的部分，雖然是多數加入跑格元素的車款會有的「通病」，但對於願意犧牲這些入主此類產品的消費者來說，期望獲得的應該不只是外觀夠帥而已？C40 Recharge顏值到位了、輸出也夠強勁，開起來卻少了更運動化的味道。雖然還真有不少人會吃顏值這一套，但對我來說既然配備、輸出、開起來感受都和XC40 Recharge Twin motor沒有明顯差異，我寧願選擇價格較低、視野空間較好的XC40 Recharge 。