萬眾矚目的Model Y終於登台，既然是跟Model 3使用同平台衍生而來，當然要好好比較一番，Model 3一直是我們認為最好開的特斯拉，尺碼適中又有優異操控感，但身型放大、重量又變更重的Model Y還能這麼對味嗎？大家都戲稱特斯拉是3C廠不是車廠，如果能在這樣的車體變化之下維持同樣水準，反而是對造車工藝的肯定。
车系编成表格
這次兩車參與測試的都是雙馬達四輪驅動的Long Range版本，目前特斯拉官網依舊沒公布動力數據，參考能源局送測結果，Model Y Long Range有371hp馬力，Model 3 Long Range則是346hp，不過最終呈現出來的加速成績與續航里程，是後者較優異，主要還是受到車重影響，Model Y Long Range車重來到1979kg，比同門兄弟重了149kg，差異不小。
另外必須說明的是，目前台灣市場Model 3全車系是暫停接單的，據了解是受到產能吃緊的影響，不過如果拿停售前Model 3 Long Range的223.4萬售價來看，Model Y Long Range價差只有7萬不到，比先前外界預測的小，也是引發搶購熱潮的原因之一。
內外設計表格
不難發現Model Y大量沿用了Model 3的家族化設計，幾乎就是拿Model 3來等比例放大，不過有另外針對輪拱、保桿下緣等處增加防刮塑料材質，進一步提升休旅的戶外形象，可能光看照片看不出來，但其實Model Y實車挺大台的，「氣勢」與Model 3有明顯差異。採用名為「矩陣式」的LED頭燈，有自動遠近光切換功能，但不具備主動轉向照明或自動光型遮蔽。
Model Y LR配置255/45R19的Hankook Ventus S1 Evo3 EV，是該品牌的頂級運動街胎，而加了個EV代表是專為電動車所開發，有針對電動車的高車重來增加胎體強度，提高載重能力並應對電動車的大扭力。
Model 3因為賣太好，在都會區的能見度頗高，可說是新一代制服車，總讓人覺得有些「視覺疲勞」，但其實在台灣上市不過也才3年，轎跑般的身型、無窗框車門與隱藏式門把都是設計特色，看起來依舊非常有科技感。照明部份與Model Y相同規格，有自動遠近光切換功能，仍不具備主動轉向照明或自動光形遮蔽。
Model 3 LR同樣配置19吋輪圈，配胎則使用235/40R19的Hankook Ventus S1 Evo3，雖然胎款相同，但接地面積比對手小了一些、也不是EV專用胎，是否會對動態測試產生影響值得關注。
Model Y座艙自然也比照Model 3辦理，極簡風格、雙手機無線充電板、木紋飾板都移植過來，與傳統車輛的配置差異很大、科技感爆棚是亮點，不過每個人看法不一，有人就是愛特斯拉這種特立獨行，也有人覺得這種從Model 3直接複製貼上的設計少了點新意。
15吋觸控螢幕依舊是車內核心，所有車輛功能都從這裡控制，層層堆疊的介面很多，初次接觸會需要一些時間摸索，但畫質好、觸控反應快，熟悉了之後就會覺得好用 ; 排檔桿整合在方向盤右側撥桿，同時Autopilot系統也從這開啟，搭配方向盤右側按鍵來控制車速與車距 ; 若要說車室最大的不同，那就是Model Y是採用「全景式」玻璃車頂，不再被Model 3中間的橫樑所分割，可讓視野更開闊。
Model 3在2021年推出新年式之後，加入了雙手機無線充電板、鞍座換上霧面灰色飾板等細節的改動，也就是現在所看到的樣子，雖然都以軟質塑料與皮質為主，用料不差，但整體仍舊過於單調不夠有層次，這也是特斯拉極簡化設計讓人又愛又恨的地方。
排檔、15吋觸控螢幕的介面、操作方式都與Model Y一樣，唯一不同的就是前面說到的天窗，可以看到Model 3車頂中央多了橫樑，雖然後方玻璃是像穹頂般一路延伸至車尾，但中間多了「那一根」就是多少會影響視覺開闊度。
兩車的駕駛輔助系統配置都相同，這套Autopilot早已頗具盛名，操作邏輯簡單、作動過程也相當聰明線性，是目前數一數二好用的系統，也能加價選購EAP增強版自動輔助駕駛（11.1萬）與FSD全自動輔助駕駛（22.2萬），進一步獲得自動變換車道、自動停車等進階功能。空間測量表格
空間圖片表格
兩者車體型式不同、尺碼也有差，Model Y在空間上佔優勢理所當然，不過仔細看前座數據並沒有差太多，且在無儀錶臺的簡約座艙設計下，就算Model 3數據上不如自家兄弟，但入座的空間開闊感也是相當不錯。
來到後座依舊是Model Y佔優勢，其中膝部空間的差異最明顯，更高的椅面高度也能讓坐姿更輕鬆，且Model Y後座椅背具有五段角度可調，有更好的乘坐彈性，展現身為休旅的多變優勢，如果常載人，Model Y明顯更適合。
在更大的車身尺碼以及休旅車格的架構下，Model Y行李廂的優勢又進一步被放大，數據都勝過對手，就算不將後排座椅放倒，標準狀態下放入20＋26吋行李箱也有更多餘裕，且廂內平整度也更好，不只日常裝載機能大勝，就算要拿來車宿露營也可以。另外，兩車都有電動尾門，因此雖然Model Y的尾門開啟高度比較高，但可以透過自行設定開啟高度來調整，對身材嬌小的車主來說，並不會造成太多不便。
Model Y另一個不同的地方在於，多了後座椅背一鍵傾倒，這是個看似不起眼但很好用的功能，擺放大型物品的時候更輕鬆。
在不同的車體設計下，前行李廂的大小也有差別，Model Y的高度與寬度都大上不少，使用上會多一點彈性，不過Model 3因為車頭造型比較低扁，開口也就離地面比較近，擺放物品不用舉那麼高。
兩車行李廂底版下層也都有另一個不小的置物空間，同樣受惠於更大的車身尺碼，Model Y的容量也是比較多，尤其是寬度差異最明顯，置物機能性更好。
舒適性表格
在同樣的底盤平台之下，兩車的吸震特性滿相似的，實測出來兩車的震動數據相當接近，在低速30km/h都屬於阻尼比較強韌的設定，衝擊感比較明顯，整體回饋頗具運動感，但也不至於到死硬，也沒有多餘晃動。
60km/h震動數據表格
當車速提升到60km/h，兩車數據仍相當接近，但若仔細比對，Model Y就比較柔軟一些，數據也小幅勝過Model 3，可以感受到Model Y變成休旅車後，底盤設定有做了相對應的調整，帶來比較穩定的行路感。
車室隔音對照表表格
Model Y前後座都有雙層玻璃、Model 3則只有前座有雙層玻璃，但經過實測後，數據差異極小，體感上也幾乎感受不到差別，可以說兩車的隔音表現是相同的。而以總結來看，電動車少了引擎聲自然相當安靜，不論怠速或行駛過程，兩車數據都堪比燃油車裡的「豪華車」等級。
Model Y身為休旅車格，自然有較高的乘坐重心，展現出休旅的開闊視野優勢，座椅是人造皮革，觸感細膩、軟硬度也適中，唯一能小挑剔的點是椅面長度與側向包覆可以再好一些。
可以明顯看出Model 3坐姿較低，呈現出車體型式的差異，不過在沒有傳統儀錶台的座艙設計下，視野仍屬開闊，前座椅造型與乘坐感倒是與Model Y無異。
來到後座，Model Y的休旅優勢就完全展現，頭部、膝部空間都相當開闊，且頭枕高度與椅背角度都可調，對不同的坐姿有更好的彈性，簡單來說就是載人會更舒服。
可以清楚看出Model 3後座腿部姿態比較彎曲，椅面高度略低，坐姿有明顯「陷入」感，造成大腿前半部少了支撐，且頭枕高度、椅背角度都不可調，長途乘坐會比較容易疲憊。視野圖表表格
Model 3靠著較低的車身與短截車頭，前方視野死角僅5.1m，表現出色，不過受到車尾造型影響，後擋玻璃十分傾斜，且後座後方的帳板是微微往上揚的造型，導致後方視野差強人意，Model Y前方視野雖然不如對手，但對比過往數據，符合中型休旅的水準，而後方的車尾腰線較高、窗戶面積小，視野盲區也達到35.3m，雖然勝過對手但仍不算好掌握，需要多搭配倒車顯影來輔助。
兩車後視鏡都沒有廣角設計，可視角度就由造型決定，Model 3的鏡片尺寸明顯大過Model Y，更細長、更向外延伸，因此兩側數據都是Model 3勝出，對車輛判位及環境掌握度會更好，不過兩車打方向燈時都具備盲區顯影系統，能提供駕駛者輔助。兩車先天在車型設定上不同，Model Y靠著尺寸放大的車體優勢，有更大片的車窗，在車身四周的多項盲區都比Model 3小，最後的總遮蔽率也較低，死角會比較少一些，不過兩車都有視野影像輔助系統，停車、穿梭市區都好用。
Model Y不論長、寬、高或是軸距都比Model 3來得大，所以迴轉半徑較大是理所當然，不過若以同級車來看，Model 3的迴轉半徑仍是偏大，好在兩車轉向齒比都小，方向盤不用轉太多就能達到需要的轉向角度，一般路上開起來並不會感到不靈活，只是若遇到窄巷迴轉，Model Y可能會需要多注意一些。
性能測試表格
Model Y變大變高，重量也多了將近150kg，當然是不利於操控，但如果問跟Model 3差異有多少？說真的，很難解釋清楚，因為除了比較高的坐姿，操控手感並沒有太大差異，依舊感覺重心很低，雖然經過震動測試驗證，懸吊也有比較好的吸震性，但仍屬於運動化設定，彎中支撐性好，車身側傾也跟Model 3相當。
255/45R19的Hankook Ventus S1 Evo3 EV提供理想的側向抓地力，加上電控輔助細膩、前後動力分配中性，可以放心的盡情驅策，不過也許因為重心比Model 3高，感覺Model Y車尾動態比較活潑一點，但這對於縮短單圈時間無幫助，最後最快紀錄是44.7秒，比Model 3慢了一秒餘。
雖然只是Long Range版本，但Model 3增程版開起來就頗有性能車的味道，轉向齒比很小、底盤支撐性出色是主要原因，加上碩大的電池在底盤，重心比同級燃油車低了很多，開起來相當俐落，相較Model Y也是如此，但Sedan車體重心就是比SUV來得低，操控自然俐落許多。
胎寬235mm比Model Y的255mm窄了一些，但別忘了有上述的車體結構差異，最後Model 3展現出的實際抓地力還是好上一點，而電控系統則是一樣細膩，四驅系統前後輸出比例也是同樣中性，最後跑出43.6秒，與前兩次我們測試Model 3 Long Range單圈極為接近，也一如預料，明顯比Model Y Long Range快。
兩車在相同底盤架構下，動力系統都是雙馬達＋四驅，原地電門一拜隨即彈射而出，起步絲毫不打滑，可以看到Model Y車頭揚起幅度很明顯、頗有架勢，瞬間最大G值0.68G，加速破百實測5.02秒，跑出與原廠數據5.0秒相同的水準，且三趟測試成績都相當穩定，衝過400m終點13.22秒、通過時速達174.73km/h，已經是高性能等級。
前面有說到在能源局測試數據中，Model 3 Long Range馬力是346hp，Model Y Long Range則有371hp，但加速數據卻是前者比較快，除了車重影響，我們認為動力系統的調校也有不同，實測Model 3的加速就是更暴力、更直接，衝刺過程最大G值來到0.97G，與對手有明顯差異，也不意外的讓最終各項實測成績都勝出。加速成績表格
兩車都是19吋Hankook Ventus S1 Evo3系列輪胎，但Model Y配胎接地面積比Model 3寬了20mm，原以為有助於提升煞停成績，不過最後還是不敵那149kg的車重差異，急煞過程的滑行距離還是比較多，比Model 3多了5m。100-0km/h煞停距離表格
超級測試電動車看能耗是以「km/kWh」為單位，代表「消耗1度電能跑多少km」，數字越大越省電，至於測試條件部份，兩車固定將加速模式設定在「舒適」、煞停模式設定在「暫停」，測試當天路況順暢，在兩車相同的動力架構之下，成績差異並不大，不過Model Y比Model 3重了149kg，等於多坐兩名成年男性在車上，而且車體加高、加寬，風阻也會變大，讓最後Model Y的數據稍稍不及對手，但換句話說，即便Model Y有這些不利條件，最終數據卻依舊與Model 3不分軒輊，再度讓人佩服特斯拉的電力管理系統。
試算電耗花費，Model Y市區與高速每度電可跑6.1km與7.3km，Model 3則是6.5km與7.5km，目前特斯拉超級充電站的費率不一，以大台北地區最便宜的每度電10.3元為例，換算下來每公里電費各為1.53元與1.47元，花費十分低廉，日常若搭配家用充電樁，電費還會更省。
在更大的車身尺碼下，Model Y理所當然有更好的空間表現，也因應休旅車格加強了底盤舒適性，儘管礙於車重影響，性能測試居下風，但零百加速5秒絕對是快車一輛，面對一票燃油性能休旅依舊能輕鬆挑戰，總結來說，Model Y確實沒有因為變高變重而影響表現，卻能用休旅身份滿足更多家用需求，要與Model 3一樣熱賣、甚至是超越，一點都不意外。
而實測下來，Model 3的性能明顯大勝，更低的重心能提供更好的操控體驗，加速力道也比Model Y更有快感，還受惠於更輕盈的車重而有更好的電耗表現，換句話說，除了空間以外Model 3幾乎都沒輸！所以如果想要體驗特斯拉的魅力，卻又沒有那麼多空間需求，Model 3確實依舊非常值得推薦。
