MG重返台灣引起不小話題，除了C/P值很高的HS 1.5T汽油版，首部「國產插電式油電動力」的PHEV版也是亮點，不過放眼目前國內市場並沒有直接對手，所以我們決定跨越車體形式，找來價格相近、同樣也是插電式油電動力的Prius PHV，就用豐田招牌的油電技術來檢視HS PHEV的火侯如何。
车系编成表格
兩車是目前國內唯二120萬內、最便宜的插電式油電車，但其實動力配置差異可不小，HS PHEV是1.5升四缸渦輪，Prius PHV是1.8升四缸自然進氣，而HS PHEV是單馬達，Prius PHV則是一具主要負責發電、一具主要負責驅動的雙馬達串聯設計，以最後的綜效動力來看，HS PHEV明顯較強，同時這次除了標準的油耗測試，我們還針對插電式油電動力加碼了「純電續航里程」的實測，要看看誰跑得快，也要瞧瞧誰的油電系統更厲害。
內外設計表格
以百萬級距的中型休旅來說，HS的外型設計是最動感的車款之一，大尺寸直瀑式水箱罩搭配線條銳利的LED頭燈是重點，看起來相當「有精神」，也與1.5T汽油版同樣都搭載了Trophy套件，針對後視鏡、窗框、行李架等處做黑色處理，再加上紅色煞車卡鉗，頗有跑格。燈組部分皆採LED光源，有遠光燈自動切換功能，但水平高低仍為手動調整。
HS PHEV配置19吋雙色輪圈與紅色煞車卡鉗，看起來相當有運動感，並使用235/45R19的米其林PS4，是有強調運動性能的街胎，足以對應最大291hp的動力，圈胎的等級比對手高出不少。
台灣目前販售的Prius PHV是2019年推出的小改款車型，隨著海外第五代車型已經發表，現款也步入了產品週期的尾聲，不過家族招牌的楔形輪廓搭配銳利的燈組設計，看起來仍充滿科技感，鷹眼式的LED頭燈具備自動遠近光與自動水平調整，頂規車型還多出遠光燈自動遮蔽功能，照明科技比HS PHEV還要再豐富一些。
不過Prius PHV的足下配置就與對手差一大截，輪圈是15吋規格，並採用195/65R15的普利司通Ecopia EP150節能胎，低滾阻、耐磨是主要訴求，運動性自然就不是重點。
HS PHEV內裝採用大量軟質塑料與皮革鋪陳，質感不俗，整體設計與1.5T汽油版相同，主要差異是換上全數位儀錶、金屬油門煞車踏板，也可以另外選擇PHEV專屬的藍白雙色內裝，視覺開闊感甚至高級感都更上層樓。
儀錶是12.3吋全數位化，因應油電系統，右側是顯示動力系統的輸出百分比而不是引擎轉速，中央則有許多車輛資訊可查看，10.1吋中控螢幕整合了空調介面與車輛設定，並支援Apple CarPlay/Android Auto有線連結，駕駛輔助系統在方向盤左側，有獨立撥桿來控制。
懸浮式儀錶台與中置儀錶板一直是Prius車系的特色，至今看起來仍相當前衛，也帶來相當開闊的視覺感，軟質塑料、亮黑飾板的搭配使用之下，質感也不錯。
說到數位儀錶，Prius車系可以說是車壇先驅之一，打從1997年誕生之初就沒有在使用傳統指針儀錶，而在現行Prius PHV上是使用4.2吋配置，除了基礎的行車資訊外，還能顯示電量、油電系統的作動狀態，車輛功能也都在這設定，尺寸不大但功能豐富。試駕的尊爵版搭載9吋Wi-Fi車機，沒有連網功能也缺少Apple CarPlay/Audroid Auto連結，功能性不比對手，至於駕駛輔助系統也是採用獨立撥桿，設置在方向盤右側。
兩車都有全速域ACC與主動車道維持，不過HS PHEV安全配備還是更豐富一些，主要差異是多了360環景、電子手煞車與Auto Hold，日常使用更便利，另外，由於我們試駕的Prius PHV尊爵版屬於車系入門，盲點偵測與後方車流警示都得要到頂規的旗艦版才有。
空間測量表格
空間圖片表格
兩者車體型式有別，休旅在空間上理應佔有優勢，HS實測前座數據大獲全勝，加上高坐姿、淺色內裝、全景天窗等配置加乘，開闊感確實比對手更好。Prius PHV受限於房車格局，駕駛艙包覆感強、乘座感低矮，帶來低重心駕乘感，空間非強項。
後座空間部分，HS PHEV寬度、高度、膝部距離皆勝過對手，且帶有椅背可調機能，展現休旅格局「空間」優勢，實際乘坐開闊感確實出色。身為房車格局的Prius PHV空間感雖不如對手，但椅面長度、椅面高度數據優異，讓乘坐舒適度優於HS PHEV，另一項優點後門開口大、門檻低，老人小孩上下車更為友善。
兩者都是插電式油電混合系統，電池擺放方式，多少會影響空間表現，像Prius PHV後廂底板較高，讓高度表現略受到壓縮，其餘深度、寬度表現倒是沒啥問題，加上「掀背」開啟尾廂，開口表現夠大，且尾門整片由碳纖維製成，好使又輕巧，雖然空間不到休旅等級，用起來還是順手的。HS PHEV休旅車高度有優勢，深度表現也略好一些，廂內看起來大又工整，此外也比對手多了電動尾門，可自行設定高度，對應不同身高使用者，有更好適配性。小結空間表現，HS PHEV在休旅車格下，毫不意外的，在前座、後座、行李廂都拿出比對手更好的成績，如果你喜歡開闊的空間感，更大的置物空間，選擇HS PHEV準沒錯。
HS PHEV身為休旅車格，有較高的乘坐重心，座椅則是偏軟的設定，相當貼合身形，小缺點是側向支撐性略嫌不足，整體來說，座椅造型有跑格，坐感卻偏向舒適。Prius PHV乘坐重心低、座艙包覆感強，可帶來更好的操駕感受，座椅泡棉設定與對手相似，都是柔軟、能服貼身形的設定，不過駕駛座椅採手動調整，也無腰靠可調。HS PHEV配備全景天窗，配低腰線及淺色內裝，開闊感很好，座椅設定同樣偏向柔軟，多了對手沒有的椅背角度可調，但小缺點是椅面高度低，大腿支撐性略為不足。Prius PHV空間非強項，椅背角度也不能調整，加上車頂向下傾斜、沒有天窗，實際乘坐的壓迫感比對手重，但座椅的人體工學倒是出色，椅背、椅面設計恰到好處，讓柔軟泡棉貼合身形。
HS PHEV有較高乘坐點，中控台位置相對低矮，讓前方視野有較高掌握度；後方視野則是Prius PHV優，主要是多了尾門下方玻璃，讓視野延伸，減少視覺死角，綜合數據差異、使用感受來說，Prius PHV更勝對手。
兩車後視鏡可視範圍各有優勢，Prius PHV靠著左邊有廣角鏡的設計，有更佳的左側視野，不過換到右邊就是HS PHEV勝出，主要差異還是鏡片的尺寸與造型，HS PHEV的鏡片設計比較方正，能看到的範圍多了一些。
HS PHEV避震器阻尼感覺與汽油版沒有太大不同，都是走舒適路線，但轉向反應跟汽油版也相同，還不錯、算明確，車頭指向好掌握。235/45R19米其林PS4跑胎對於操控有顯著幫助，不僅側向抓地力明顯好過HS汽油版，出彎加速也能讓291hp馬力有效釋放，甚至連直線底全力減速時，車身動態也比較穩。不過本車雖然循跡系統可以關閉，但強制介入頗多，強制介入是為了安全，能夠理解、不是缺點，但介入過於粗糙，很多時侯幾乎是舵角完全正的才給加速，影響了單圈表現，另外方向盤輔助力道太重，重的有點離譜，讓人有點匪夷所思，最後本車最佳單圈成績50.1秒。相較於HS PEHV的PS4跑胎，Prius PHV配置的普利司通EP150輪胎就相當低階，規格195/65R15也很小，完全以經濟耐用為首要訴求，側向抓地力自然比HS PHEV差很多，但平心而論，其實沒到「恐怖危險」地步，整體反應仍然相當受控。由於動力溫和，測單圈時並沒有任何激情，但車體型式差異讓重心明顯低於HS PHEV ，「手感」是很好的，只是跟多數豐田油電車一樣，激烈操駕下會有電力來不及回充，造成馬達出力降低，愈跑愈慢的情形，最後單圈成績為51.3秒，比HS PHEV慢1.2秒，考量動力落差、配胎低階，其實已經挺不錯的了！
這車綜效輸出291hp/49.0kgm，數字讓人期待，原地左腳煞車、右腳油門，能先將引擎喚醒，起步不像HS 1.5T出現明顯前輪空轉，動力湧現和緩許多，除此之外，也發現另一個影響到表現的狀況，這車以6速自手排單離合變速箱加上馬達的4速檔位，互相搭配超過10種組合，全油門衝刺過程中，在100km/h左右有轉速攀升不順暢的狀況，觀察儀錶的馬達轉速，這時候會稍微停滯在11萬rpm左右，等到轉速落下重新攀升，也才有繼續加速的動作，這次測得0～100km/h加速7.09秒的成績，因為起步力道溫和以及中間轉速延遲的情況，不然應該有衝進6秒俱樂部的機會。Prius PHV以Power模式進行，另外還有Eco、Normal和EV可以選擇，相比之下HS PHEV只有EV模式可以切換。Power模式會讓引擎持續發動，加速過程沒有任何激情感受，不過推力持續性很好，最後0～100km/h的成績是11.31秒，接近原廠的11.1秒，數據小了HS PHEV一大截，本身也和運動、性能沾不上邊，比加速是輸的理所當然，但回歸到正常情況行駛的話，Prius PHV在動力順暢性確實更優異，輕快程度比122hp的帳面數字好很多。
HS PHEV只用了36.03m的距離完成100～0km/h，寬度235mm的米其林PS4跑胎有直接幫助，對比Prius PHV採用寬度195mm的節能胎，有6m的落差，對於極端狀況的制動力是HS PHEV大幅勝出，如果回歸一般代步，HS PHEV比較容易感受出動能回收到機械煞車的介入過程，而Prius PHV的調校相對自然好掌控，踏感產生的制動力比較明確。
插電式油電動力最大特色就是有一定的純電行駛能力，這次新增「純電最大行駛里程」實測，兩部車先在同一個充電站將電池充滿，並且同時出發、路線相同，跑到電池耗盡、引擎介入為止，最後實測結果HS PHEV跑了71.7km，Prius PHV則是60.5km，對比兩車的原廠數據（HS PHEV 72km、Prius PHV 64km），HS PHEV幾乎沒有差異，Prius PHV就少了一些。
舒適性表格
Prius PHV擁有較低的車身重心，進行震動測試時，可以感受到車身擺動幅度較小，實測結果，震動時長明顯低於對手，G值總和也小很多，能帶來平穩貼地的行路感。HS PHEV通過陣仗回饋是柔軟的，但畢竟是高重心、長行程懸吊，晃動感相對明顯，連帶影響震動時長表現，使G值總和高於對手。
60km/h震動數據表格
來到60km/h震動測試，Prius PHV同樣交出優秀表現，不僅晃動小、穩定度高，就連瞬間最大G值，都明顯小於對手，通過陣仗安定又舒服，底盤貼地性方面贏過對手。HS PHEV高速關卡最大G值明顯增加，G值總和部分也來到418G，但依舊有可取之處，震動時長與自身30km/h低速相比更優異，確保高速行駛的穩定性。
HS PHEV身為休旅車格，有較高的乘坐重心，座椅則是偏軟的設定，相當貼合身形，小缺點是側向支撐性略嫌不足，整體來說，座椅造型有跑格，坐感卻偏向舒適。
Prius PHV乘坐重心低、座艙包覆感強，可帶來更好的操駕感受，座椅泡棉設定與對手相似，都是柔軟、能服貼身形的設定，不過駕駛座椅採手動調整，也無腰靠可調。
HS PHEV配備全景天窗，配低腰線及淺色內裝，開闊感很好，座椅設定同樣偏向柔軟，多了對手沒有的椅背角度可調，但小缺點是椅面高度低，大腿支撐性略為不足。
Prius PHV空間非強項，椅背角度也不能調整，加上車頂向下傾斜、沒有天窗，實際乘坐的壓迫感比對手重，但座椅的人體工學倒是出色，椅背、椅面設計恰到好處，讓柔軟泡棉貼合身形。車室隔音對照表表格
兩台PHEV車款在靜止狀態下，引擎皆處於休止狀態，相對一般汽油車款已安靜許多，但實際在相同路段、條件噪音測試下，可以發現HS PHEV在車室、底盤隔音處理明顯優於Prius PHV，不管是靜止，還是開上高架道路，都更安靜，數據顯示已接近豪華車水準。Prius PHV風切聲其實不算明顯，但底盤輪拱隔音較差，讓高速巡航質感略為扣分。
視野圖表表格
HS PHEV有較高乘坐點，中控台位置相對低矮，讓前方視野有較高掌握度；後方視野則是Prius PHV優，主要是多了尾門下方玻璃，讓視野延伸，減少視覺死角，綜合數據差異、使用感受來說，Prius PHV更勝對手。
兩車後視鏡可視範圍各有優勢，Prius PHV靠著左邊有廣角鏡的設計，有更佳的左側視野，不過換到右邊就是HS PHEV勝出，主要差異還是鏡片的尺寸與造型，HS PHEV的鏡片設計比較方正，能看到的範圍多了一些。性能測試表格
HS PHEV避震器阻尼感覺與汽油版沒有太大不同，都是走舒適路線，但轉向反應跟汽油版也相同，還不錯、算明確，車頭指向好掌握。235/45R19米其林PS4跑胎對於操控有顯著幫助，不僅側向抓地力明顯好過HS汽油版，出彎加速也能讓291hp馬力有效釋放，甚至連直線底全力減速時，車身動態也比較穩。
不過本車雖然循跡系統可以關閉，但強制介入頗多，強制介入是為了安全，能夠理解、不是缺點，但介入過於粗糙，很多時侯幾乎是舵角完全正的才給加速，影響了單圈表現，另外方向盤輔助力道太重，重的有點離譜，讓人有點匪夷所思，最後本車最佳單圈成績50.1秒。
相較於HS PEHV的PS4跑胎，Prius PHV配置的普利司通EP150輪胎就相當低階，規格195/65R15也很小，完全以經濟耐用為首要訴求，側向抓地力自然比HS PHEV差很多，但平心而論，其實沒到「恐怖危險」地步，整體反應仍然相當受控。
由於動力溫和，測單圈時並沒有任何激情，但車體型式差異讓重心明顯低於HS PHEV ，「手感」是很好的，只是跟多數豐田油電車一樣，激烈操駕下會有電力來不及回充，造成馬達出力降低，愈跑愈慢的情形，最後單圈成績為51.3秒，比HS PHEV慢1.2秒，考量動力落差、配胎低階，其實已經挺不錯的了！
這車綜效輸出291hp/49.0kgm，數字讓人期待，原地左腳煞車、右腳油門，能先將引擎喚醒，起步不像HS 1.5T出現明顯前輪空轉，動力湧現和緩許多，除此之外，也發現另一個影響到表現的狀況，這車以6速自手排單離合變速箱加上馬達的4速檔位，互相搭配超過10種組合，全油門衝刺過程中，在100km/h左右有轉速攀升不順暢的狀況，觀察儀錶的馬達轉速，這時候會稍微停滯在11萬rpm左右，等到轉速落下重新攀升，也才有繼續加速的動作，這次測得0～100km/h加速7.09秒的成績，因為起步力道溫和以及中間轉速延遲的情況，不然應該有衝進6秒俱樂部的機會。
Prius PHV以Power模式進行，另外還有Eco、Normal和EV可以選擇，相比之下HS PHEV只有EV模式可以切換。Power模式會讓引擎持續發動，加速過程沒有任何激情感受，不過推力持續性很好，最後0～100km/h的成績是11.31秒，接近原廠的11.1秒，數據小了HS PHEV一大截，本身也和運動、性能沾不上邊，比加速是輸的理所當然，但回歸到正常情況行駛的話，Prius PHV在動力順暢性確實更優異，輕快程度比122hp的帳面數字好很多。加速成績表格
HS PHEV只用了36.03m的距離完成100～0km/h，寬度235mm的米其林PS4跑胎有直接幫助，對比Prius PHV採用寬度195mm的節能胎，有6m的落差，對於極端狀況的制動力是HS PHEV大幅勝出，如果回歸一般代步，HS PHEV比較容易感受出動能回收到機械煞車的介入過程，而Prius PHV的調校相對自然好掌控，踏感產生的制動力比較明確。100-0km/h煞停距離表格
因應PHEV動力，這次會先以不充電，系統顯示最低電量狀態下，測試「油電混合狀態」的油耗表現，另加碼充滿電測「純電最大行駛里程」。在油電混合狀態下，Prius PHV不論市區、高速都繳出更優秀的成績單，每每紅燈起停，皆能夠以純電起步，約莫60km/h以後引擎才會介入，高速巡航油門控制得宜，無遇到上坡路段，即使低電量，也能維持小段路100km/h純電行駛，相比油電狀態下引擎頻頻介入的HS PHEV，Toyota油電管理非常出色。
插電式油電動力最大特色就是有一定的純電行駛能力，這次新增「純電最大行駛里程」實測，兩部車先在同一個充電站將電池充滿，並且同時出發、路線相同，跑到電池耗盡、引擎介入為止，最後實測結果HS PHEV跑了71.7km，Prius PHV則是60.5km，對比兩車的原廠數據（HS PHEV 72km、Prius PHV 64km），HS PHEV幾乎沒有差異，Prius PHV就少了一些。「純電最大行駛里程」主要看大電池容量，HS PHEV搭載16.6kWh的電池，比起Prius PHV的8.8kWh大了近乎2倍，因此實測里程更為優異並不意外。綜合上述油電混合、純電測試表現，如果有規劃家用充電的話，HS PHEV確實是好選擇，可以擁有更充沛的純電行駛里程；但對於不想安裝家用充電，只想偶爾在外補電的買家，Prius PHV即使在油電行駛狀態下，依舊是省錢有感。
靠著291hp的強大綜效馬力，HS PHEV在加速、賽道這些動態測試都勝過對手其實並不意外，再來就是休旅身形讓空間也佔了優勢，雖然靠著更大的電池帶來更遠的純電續航力，但在油耗表現就沒能比過對手，相較之下，Prius PHV就繳出優異的油耗成績單，日常行駛油與電的搭配也更成熟，凸顯了Toyota爐火純青的油電技術，如果你對節能表現很要求就選Prius PHV，但若又希望有大空間與運動感，HS PHEV可以滿足這些需求。
