400萬買豪華性能旅行車，過去的奧迪S4 Avant已告別台灣市場，海外剛大改的賓士C 43 Estate又尚待引進，剛上市的小改款M340i Touring成為400萬級距唯一選項，但會是最完美的選擇嗎？

本次試駕款為旅行車頂規的M340i Touring。小改款外觀主要針對車頭造型動刀，新版M Sport套件以整合牌照框的大面積六角氣壩和兩側L狀導流口飾框為特色，鈑件也較原款更具稜角，水箱罩除了加寬飾框外，也換上與氣壩相似的網柵設計。

車尾同樣修改保桿設計為主，加大亮黑烤漆的範圍，並於中央下緣新增整流柵設計。作為M340i的獨享配備，梯形尾管和擾流後視鏡都是車系其餘四缸車型所未標配的。

細節上，M340i是小改款車系在國內標配黑化外觀的唯一車型，包含水箱罩飾框、後視鏡蓋、窗框飾條和車頂行李架皆採亮光黑處理，目前M340i車頭、車尾及輪圈均換上50周年紀念廠徽，但官方尚不確定未來年式更新後是否會持續使用。

新頭燈將輪廓簡化，取消了切角設計，也不再提供雷射頭燈，小改款統一標配自動光型遮蔽頭燈，唯M340i標配燻黑風格。雖說少了雷射光源，新頭燈仍保留藍色飾條作裝飾，搭配日行燈點亮相當好看，但個人還是覺得原款的切角頭燈較有特色些。

五輻鋁圈以黑塗裝為底，搭配銀色線條勾勒造型，前後輪尺碼分別為225/40R19和255/35R19，試駕車選搭倍耐力P Zero跑胎，符合M340i運動導向的定位。

小改後，M340i標配紅色M款卡鉗，鮮豔的亮紅色在黑色鋁圈內格外搶眼，搭配50周年M款廠徽，看起來跑格又精緻。

小改款內裝最大亮點，在於數位介面換成單一曲面面板，將12.3吋數位儀錶和14.9吋觸控多媒體系統整合為一，其餘座艙格局則與原款沒有明顯變化，碳纖維飾板則為M340i標配，編織格紋藏在厚實的高光澤透明漆下相當有立體感，美觀又有質感。

作業系統跟進最新世代的BMW OS 8版本，過去OS 6的方塊介面重新回歸，畫面風格則較小改前的OS 7更華麗，Apple CarPlay和Android Auto同樣皆支援無線連接。

新系統參考智慧型手機來設計，結合方塊圖示和橫條選單呈現，雖說搭配圖像呈現，但要邊開車邊從20多個選項中找到想要的設定項目並不容易，且部分設定選單層次過多，步驟稍嫌繁雜，觸控反應也不夠及時，個人體驗上覺得操作不夠直覺也不太容易上手。

儀錶介面也隨作業系統升級而更新，換上六角狀顯示風格，介面簡潔易讀，但功能上比起同樣搭載OS 8的iX或2系列MPV，少了版面切換功能，讓畫面風格少了點變化性。

畢竟只是小改款，新3系列的排檔座兼多媒體系統操作模組幾乎與小改前相同，僅僅將過去「雞腿狀」的排檔桿換成撥片造型，整體操作手感沒有太大差異。

少了傳統排檔桿後，手動換檔一律由方向盤撥片操作。此外，首見於M440i的Sprint衝刺功能，也隨小改導入M340i，長按降檔撥片觸發，將自動切入運動模式並降至當前許可的最低檔位，油門一踏即可充沛出力，該功能也開放其他3系列車型加價選配。

無線充電座同為車系標配，設置於中船杯架前方，雖說充電盤不小，但充電區域並不大，尺寸小一點的手機可能得「喬一下」才能感應充電，且車輛行駛的慣性若造成手機滑移，仍可能出現擺了半天沒充到電的窘境。

全車採真皮座椅和M三色條紋安全帶，搭配M款跑車雙前座，具備電動腰靠和腰側夾緊功能，想要服貼舒適或紮實包覆都能找到理想設定，後排也具備充裕空間和舒適的乘坐感，尤其旅行車平直車頂和大面積天窗的搭配下，即便標配深色頂篷也沒什麼壓迫感。

尾廂空間依舊，標準五座配置即有500L，4/2/4分離後排全數傾倒後可達1510L，另配備有快速傾倒按鍵和防滑底板，電動感應啟閉尾門為全車系標配，但作為BMW旅行車運用多年的設計，可獨立開啟的後擋不僅足具特色，也方便取放小件行李。

動力延續既有配置，採用代號B58的3.0升渦輪直六引擎，輸出上看374hp/51.0kgm，配上可出力11hp的48V輕油電系統，搭載8速手自排和xDrive，讓M340i成為車系唯一的油電化及四驅車型。

輕油電系統帳面上雖有11hp的馬力加持，但動力上幾乎無感，且系統讓引擎熄火後車內設備仍可短暫正常運作，一般人大概不會注意到輕油電系統的存在。反倒是路口起步時引擎重啟，或在ECO Pro節能模式下，鬆開油門後感受不到引擎煞車的阻力，同時儀錶板顯示「輸出0％」和動能回收資訊，才意識到48V系統正默默工作著。

但在M340i上體驗節能性未免大材小用！試駕當日趁著大雨暫歇，切入Sport+模式關閉循跡、雙腳同時踏上油門與煞車，M340i即識相地啟動彈射起步模式，將轉速定在2500rpm，左腳一鬆應聲起步，即便路面微濕仍繳出4.5秒的零百加速實測成績，比官方數據還快0.1秒，若測試環境更理想，再削減一點秒數並非不無可能。

而在四驅系統的驅策下，M340i起步毫無空轉，所有動力紮實輸出，帶來強力的貼背感，多虧座椅的包覆性牢牢把我架住，連人帶車持續向前推進，動力充沛且持續地供應，隨轉速爬升至5000rpm仍未感衰退，檔位的銜接也堪稱順暢，僅低速檔位接合時稍微有感但不至於惱人，只花12.8秒完成0～400m，400m末速更達174.7km/h，表現相當帶勁又魄力十足。

為了讓駕駛開起來更得心應手，除了預設的駕駛模式外，也開放駕駛針對懸吊、轉向、引擎和變速箱各別自訂，像我個人就覺得轉向輔助在舒適設定較為就手，且電子懸吊在舒適模式下，仍然保有清晰回饋，但濾震性就比運動模式出色得多，行路品質更讓我滿意。

身為運動取向的M Performance車款，M340i的強勁自是不在話下，卻沒擺出難以駕馭的姿態，而是在可控的前提下，適當滿足駕駛自主性，對於油門和轉向都能及時反應又容易掌握，即便試駕當日不巧遇上大雨攪局，基於安全考量我也沒嘗試將M340i推向極限，但其受控又穩定的駕駛體驗依舊留下深刻印象。

真要挑骨頭，應該算是M340i開起來，有點太安靜了！其實在過去X4 M40i和Z4 M40i等相同動力配置的車款上，每每收起油門連帶從尾管傳回幾響放炮聲，對於講求性能車熱血體驗的駕駛而言，總能炸出無比激情，但這次在M340i上卻未能重拾這樣的體驗，即便開起來樂趣依舊，但爽度終究被打了折扣。

【編輯評論】

給我更完整的M Performance！

就像一道美食，講求色香味俱全，我認為一輛完美性能座駕，也應該在用車體驗上，顧及帶給乘客的官能享受。而M340i Touring在視覺上滿足動感有型，觸覺上顧及內裝質感的同時，駕乘體驗也無違對BMW操控調校的期待！就唯獨聽覺上，如果能搭配著動力伴來激昂的引擎聲浪或收油回火的炮響，相信更能讓人沉浸在一款M系列跑車想傳達出的性能氛圍吧？