由於試車當下Mokka車系仍未正式發表，在此就先以預售與目前我們所得到的資訊進行試駕報導，Mokka提供1.2升三缸渦輪汽油、純電兩動力，採Mokka Edition、Mokka Elegance、Mokka-e Elegance三車型編成，預售價分別為103.9、111.9、139.9萬元，此次試駕的版本為汽油頂規Mokka Elegance。

自從Opel確定重返台灣後，對於市場將加入平價進口產品，我是雀躍且期待的，也因此在預售公布時，說實話有點錯愕，主因不外乎膚淺如我首先看的肯定是「摳摳」，相較進口同級，Mokka純電版開價在國內中規中矩，但應為主力的汽油版本，卻明顯較無售價優勢，當然，你可以說它和有血緣關係的Peugeot 2008相比倒也合理，但在價格沒特別誘人的前提下，如何打響品牌第一炮？除了配備、車輛本身的魅力相形更顯重要。

Mokka身型趨於圓潤，但以凹凸有致的鈑線塑造出頗為動感的視覺形象，水箱護罩與前氣壩造型均加入點陣元素，銳利的頭燈組與水箱護罩相連結，原廠將其稱為「閃電風鏡」設計，雖然辨識度很高，但我一直聯想到運動眼鏡，不小心就有點「出戲」。

撇除個人喜好，外觀還是有亮點，全車系搭載IntelliLux LED矩陣式頭燈，支援自動調整遠近光，這對目前國內多數小車來說，確實是滿有誠意的配備。

頂規的Mokka Elegance透過雙色車頂、前後保桿消光金屬飾條，增添視覺鮮明度與質感呈現，若想要更花俏的雙色引擎蓋，汽油版目前並未提供，純電車型才有。

車尾以凹凸有致的鈑線，以及車側下方飾板、全車下緣防刮材質增添運動氛圍，這邊想嘴一下，電摺後視鏡入門沒有…對於要價破百（撰稿時仍為預售）的車款來說，我心中那把尺不給過。

尾燈組呼應頭燈造型，輪廓同樣以剛硬的線條呈現，採用LED光源，且辨識度不俗。

17吋雙色鋁圈為Elegance版本標配，搭配其身型恰到好處，配胎是尺碼為215/60R17的馬牌EcoContact 6節能胎。

車室鋪陳確實質感不俗，透過亮黑與紋路飾板，以及大量皮質，有效把塑料感降到最低，加上全車系標配的相連式數位儀錶與觸控式多媒體系統，還不賴！另為全系標配的還有方便的電子手煞車、換檔撥片。

但有一好沒兩好，Keyless、恆溫空調得至今天試駕的Elegance版本才有，嗯…我心中的尺又跑出來想打Mokka車系手心一下！順帶一提，Mokka的Keyless只要人接近或遠離車輛，無需碰觸門把，就會自動上/解鎖車門，這點挺方便的。

全系標配的7吋數位儀錶，時速、檔位等基本資訊清晰好辨識，提供5種顯示式樣可選，除了2種自訂義模式，另外為顯示駕駛輔助科技的「駕駛」、最簡單的「儀錶」，以及有車輛基本油耗、里程等資訊的「旅程電腦」。

比較特別的是，想選擇欲顯示的車況資訊，得透過方向盤左後方撥桿，據說老一輩的人都知道以前部分法國車確實是這樣設計的，咦？不是德國閃電嗎？唉呦畢竟集團有法國血統嘛～

7吋觸控式多媒體系統一樣是全車系標配，功能不算多，但介面邏輯好就手，方便的Apple CarPlay、Android Auto功能得至Elegance版本才有。

撥桿式排檔在越來越多車上可見，或許有的人會覺得這樣很沒「開車的fu」，但個人是比較喜愛這種設計、方便又直接。旁邊是駕駛模式選擇，有Eco、Normal和Sport可選。

運動化座椅剪裁立體，包覆感不俗，全車系都無支援電動調整功能，另一點可惜的是椅面採織布材質，這對我來說在清潔上總是少了幾分便利性，今天試駕的Mokka Elegance多了雙色設計看起來更有個性。

後排乘坐感受方面，以車長4米出頭的小車來說，空間表現中規中矩，倒也無須期望太大，雖然無後座出風口設計也合理，但有了真的會加分。

儘管內裝配備有缺憾之處，但主被動安全輔助項目沒讓人失望，全車系都十分完善，標配符合自動駕駛標準的Level 2科技，在實際操作上ACC作動順暢，可調3段車距，車道置中和偏移輔助的偵測與反應中規中矩，面臨幅度較大的彎道時，偶有壓線才進行修正的狀況發生。

行李廂基本容量為350L，透過後排6/4分離設定，可創造1105L的乘載空間，其實小車我本來就期望不大，Mokka後廂表現也算一般水準，只是後座傾倒時，平整度不夠可能造成放置大或長型物品時的不便。

Mokka汽油版搭載1.2升三缸渦輪汽油引擎、8速手自排變速箱，這具引擎算是Stellantis集團中小車「招牌」動力，擁有多種輸出版本，也已於國內Peugeot導入的車款上常見，Mokka的最大馬力130hp/5500rpm、最大扭力23.5kgm則可於1750rpm迸發，另小排量渦輪的優勢之一就是稅金，每年牌照、燃料費僅需負擔8640元。

「三缸引擎抖不抖？」有些人可能會抱有這種疑問，說實話Mokka在怠速熄火後、車輛啟動時的震動，確實有讓我眉頭微皺，但其他用車狀況下個人是沒什麼感覺，加上Mokka隔音相當出色，讓傳入車室的引擎運轉聲小，高速風切聲抑制程度也十分到位，行路質感確實超出我原先預期。

動力輸出特性Mokka是溫和的，溫到在市區低速時的反應，起步時動力會稍微給人沒那麼及時的輸出感受，不過只要油門踩深一些，渦輪作動之反應就應運而生，到了高轉速時動力輸出線性。此具引擎的這項「特質」，先前已在多款Peugeot車上感受到，說實話我個人是滿習慣的，也不排斥，如果你不喜歡，建議換到Sport模式，油門更加靈敏之餘，出力給的也更直接。

8速手自排變速箱在換檔時平順且迅速，在多數情況下，引擎轉速維持在2000rpm左右，轉速不高，自然有利於油耗表現。一般用路下，你大致可以感受到Mokka的底盤紮實而協調，行經爛路亦能及時彌震；行經山路較陡的坡道、受限引擎排量先天因素，深踩油門還是會稍有「力不從心」感，至於彎道下、側傾難免，但可及時回穩。

在P-Box加速實測部份，切入Sport模式，但循跡無法關閉，於轉速2000rpm時起步，此時最大扭力湧現，反應直接，並無打滑跡象，0～100km/h三次測試中成績相差無幾，最佳表現為9.9秒，和原廠9.2秒差異合理。

【編輯評論】
缺乏「一擊必中」的優勢好可惜

我是喜歡Mokka的。對我來說，小車身型的先天條件，在市區與雙北用路環境下，均可遊刃有餘地應付，而溫和的動力特性、方向盤手感輕盈、轉向精準度也不俗，駕駛視野佳，作為都會代步使用再適合不過，加上完善的主被動安全，開著它、我安心又放心。但回到最實際的層面，以上說的其實有其他車款也可以做到，作為一款品牌重返台灣的主打新作，如何把優勢讓消費者能一眼所見、直接感受，我想Mokka還有進步空間。