於2017年推出的C5 Aircross，是雪鐵龍旗下新款旗艦中型休旅，原廠強調以家為設計概念，並將舒適作為主要訴求，但卻配上一副充滿動感且粗曠的獨特外型，猛一看有點難與「舒適」產生直接連結，同時考驗著買家對於造型設計的接受程度。
小改款後C5 Aircross迎來嶄新面容，外觀造型不若以往那般「特立獨行」，改走都會內斂科技風，並透過細部配備升級，強化原有舒適取向，試圖於「回歸初衷」與「自我風格」之間，取得最完美的平衡點。
小改款C5 Aircross維持雙車型設定，售價從130.9萬～155.9萬，入門款配備已十分齊全，舉凡LED頭/尾燈、Keyless、感應式電動尾門、Lv.2主動安全系統皆屬全車系標配，兩者差異最大部分為動力規格，入門Feel Pack搭載1.2升三缸渦輪引擎；高規Shine Pack則採1.6升四缸渦輪設定，並額外享有多樣個性化外觀套件與舒適性配備。
改款後車身尺碼未作更動，與市場主流中型休旅相比，除了車長較為短捷一些，其餘包含車寬、車高甚至軸距，在數據上都屬相對寬大的表現。
改款後將原本頗具特色的分離式頭燈與日行燈整合在一起，並與水箱護罩上的點狀飾板相連，下方氣壩也取消搶眼的雙環式造型，改搭放射狀網格與橫向霧銀飾條，整體造型變得較內斂與科技化，算是犧牲一點辨識度，換取更平易近人的樣貌。
全車系標配LED頭燈+日行燈組，並具備自適應遠近光與光感應自動啟閉功能，原廠稱為「雙人字型意象」的日行燈條，排列方式依舊能展現出以往分離式頭燈的視覺特色，延續車系辨識度。
左右兩側進氣口尺寸同步放大，內部也具備實際導流效果，周圍飾框入門Feel Pack車型標配為亮黑塗裝，試駕車額外選配與高規Shine Pack相同的暗鉻跳色套件。
全車系換上新款雙色造型18吋鋁圈，尺寸235/55R18，配上強調靜音與舒適性的米其林Latitude Tour HP，十分契合本車取向，若覺得視覺張力不夠，原廠另有提供19吋鋁圈+低阻力配胎的組合，選配價5萬元。
車系招牌的Airbump預防開門碰撞裝置，基本上可視為保護效果更全面的車側防刮飾件，小改款後也持續沿用，前方飾框也因選配跳色套件的關係，從亮黑改為暗鉻塗裝。
車尾變動就沒車頭那麼大了，基本上只有燈具內部排列方式改變，從原有的四環式造型，改成三道LED燈條，燈殼也更立體一些，下方依舊採用大面積塑料防刮飾板加雙出尾飾管配置，實際排氣管則是被隱藏在車尾下方。
內裝維持12.3吋數位儀錶+8吋觸控多媒體系統架構，並未如同海外高階版本換上新款10吋中控螢幕，主要是因為新系統介面尚未中文化的關係，才導致法國原廠決定沿用原有的8吋多媒體系統。
雖然沿用舊款配置，但這套8吋螢幕不論在亮度還是畫質表現上皆屬出色，介面選單簡潔俐落，連接Apple CarPlay/Android Auto的穩定性也沒有問題，唯獨系統操作時的反應速度還有待提升。
另外也支援倒車顯影與模擬環景顯示，系統可透過單一鏡頭所擷取的圖像，自動拼接成全車環景畫面，但也因為僅透過後方鏡頭拍攝，靜止狀態啟動時會像上方畫面一樣，部分區域暫時無法顯示，需待車輛移動並擷取足夠畫面後，才有辦法達到全車環景狀態。
螢幕下方也預留了兩排快捷按鍵，上方為觸控型式，負責切換主要功能選單；下方則為實體撥鍵，可快速操啟動包含前/後擋除霧、怠速熄火、中控鎖、內/外循環與音量調整等功能，另外底部也設有兩個USB-A充電孔與一個12V電源插座。
方向盤造型與小改前並無太大差異，同樣採上下切削非真圓式設計，包覆的皮質細膩度一般，但握持的服貼程度倒是很不錯，轉向時也能夠依據不同車速調整輔助力道，就算原地打轉也輕鬆不費力。右側按鍵用於音響相關介面，左側則是儀錶操作與音量調整，因為各部件尺寸都有放大，即使操作時眼睛不特別去瞄，也不太容易誤觸。
中央扶手內部設有小隔板可放置零錢或鑰匙等物品，下方空間十分巨大，實測可放入放入8罐600ml寶特瓶，而且還具備保冷功能，夏天想隨時享用冰涼飲料不成問題，另外包含手套箱、車門板與中控台區域也都分別設有大面積置物空間，機能性十足。
12.3吋數位儀錶支援4種顯示模式，可自由切換包含駕駛輔助系統、時速、耗能等排列方式，轉速錶則統一放在上方區域，另外也支援路牌速率偵測顯示。
小改後也將原有的握把式排檔座，換成新款e-Toggle線傳撥動式排檔，並將駕駛模式選擇鈕移到排檔後方，雖然我一向很喜歡這種撥動式排檔，但我認為放置區域有點太靠前，導致切換擋位時需要伸長手臂才能搆到撥桿，而排檔撥桿本身造型也不夠凸出，不利倚靠手感盲操作，或許未來能將排檔座與駕駛模式選擇鈕位置互換，操作起來應該會順手許多。
下方則是電子手煞車操作鈕，但跟集團大部分車款一樣，不具備Auto Hold功能。
全車系標配CAC頂級舒適座椅，原廠表示小改款後還有再針對發泡棉厚度與材質作改良，一坐上去果真不得了！第一印象就是「柔軟」，整個身體都能夠穩穩地深陷在泡棉之中，但又不會像過軟的沙發一樣缺乏支撐性，適當的包覆感讓身體在行駛途中不容易滑動，椅墊長度適中，駕駛座也具備腰靠可手動調整，使大腿與腰部都能獲得充足支撐，即便長途乘坐也不顯痠痛、疲累。
座椅調整入門採全手動設定，高規車型駕駛座新增電調功能，另外還有雙前座加熱功能，但這套皮布混織座椅乘坐起來稍嫌悶熱，私心覺得若能改成通風功能會比較適當。
以2730mm的軸距來看，C5 Aircross後座膝部表現並不算特別亮眼，不過頭部與橫向空間則具備一定水準，後座配置三張獨立座椅，分別支援5段傾斜角度與前後15cm滑移功能，舒適度與機能性自然不在話下，加上接近平面的底板造型與後座出風口設計，老實說一坐進去就有點想睡了..
不過還是得說，在相同寬度的前提之下，三張獨立座椅設計多少會減少個別座椅的乘坐面積，以身高183cm的大男人來說，坐進後座可以很明顯地感受到屁股超出椅墊範圍，甚至會壓到堅硬的安全帶插扣產生不適感，或許能考慮將安全帶插扣改成可收納至椅墊下緣的設計，避免因椅墊空間不足發生與安全帶「搶位置」的窘境。
行李廂基本容積580L，底板下潛後可擴充至720L，開口方正、兩側也有劃分可放置小物品的獨立空間，全車系標配支援腳踢感應的電動尾門，實用性表現沒話說，但還是要抱怨一下，車內並無設置電動尾門起閉按鍵，僅能從外部或是鑰匙操控，便利性略打折扣。
後座三張椅背可獨立向前傾倒，形成1630L的開放式空間，平整度表現優異，後車廂也有設置12V電源插座，想用來車宿露營應該也挺合適。
全車系標配Lv.2半自動駕駛輔助系統，ACC加減速力道積極，走走停停時煞車感較明顯，車道維持系統會在彎中不斷修正轉向角度，但車輛位置仍舊會偏左邊一些，整體使用下來還存在進步的空間。
但我十分推崇這套寶獅、雪鐵龍車系所採用的ACC控制撥桿，雖然第一次接觸的人會需要花點時間熟悉下操控方式，但只要熟悉以後就會發現這組位於方向機柱上的撥桿，相較於整合在方向盤上的設計，在控制角度與手感上都明顯直覺許多，甚至不需要低頭確認按鍵位置，也能輕鬆盲操作調整跟車速度及前車距離。
動力系統入門車型搭載1.2升三缸渦輪引擎，最大輸出130hp/23.4kgm，搭配8速手自排變速箱，想到要拖動逾1.5噸的車重，原本預期會有較溫吞的動力反應，但實際上路後油門響應卻挺輕快，特別是切換到運動模式後，轉速維持在扭力最大輸出區間，面對爬坡時的加速力道雖不到猛爆，但也都能輕鬆應付。
懸吊搭載前麥花臣/後拖曳臂型式，原廠表示有透過特殊油路設計提升底盤吸震性，平順度達到「魔毯」等級，實際上當然沒這麼誇張，行經伸縮縫與路面邊緣時都還是能感受到一定路感，但吸震性表現確實優異，許多不必要的震動都能經由底盤與椅墊抵銷掉，即使有較大晃動車身也能及時回穩，整體感受與原廠所強調的「舒適」取向相符。
【編輯評論】
強化舒適本質 換臉再出發
以一部將「舒適」作為主要取向的法系車來說，C5 Aircross小改後外型顯得更平易近人，保留了既有的空間實用性，內裝質感和主被動安全也維持在一定水準，同時針對座椅乘坐感再做精進，即便動力系統未見更動，也依舊是那輛忠於自我且充滿特色的實力派家庭休旅。
