近年來車廠間為降低研發成本，彼此簽訂合作協議開發車輛的情形早已屢見不鮮，本次試駕的主角第三代旅玩家Tourneo Connect，即是福特與福斯集團自2020年合作以來，推出的首款「混血」作品。

大改款旅玩家依舊導入七座長軸版本，動力全面換成排氣量更大的2.0升柴油動力，區分為入門玩樂與高規玩咖版雙車型，基本上入門配置已算齊全，舉凡全速域ACC、Apple CarPlay、線傳排檔/手煞車等現代科技均為全車系標配，而加價15萬升級的高規車型，則擁有更多便利與舒適性配備。

新一代旅玩家採用福斯集團MQB平台打造，以國內導入的七座長軸版本來看，軸距較前代減少了92mm，車長及車寬則分別放大43mm與20mm，前擋風玻璃角度更傾斜、車側線條也更平直一些，整體造型不再像前代有種「頭重腳輕」的感覺，調性更為緊湊、均衡。

車頭依舊採用國內俗稱「馬丁頭」的家族化前臉造型，並透過黑色飾板將大燈與水箱護罩相連在一塊，僅高規車型搭載LED頭燈+日行燈組，入門採全鹵素光源設定，不過下方含角落照明功能的LED霧燈，則是全車系標配。

入門搭載16吋鋁圈，試駕的高規版升級至17吋，搭配215/55R17的馬牌Eco Contact 6，主打靜肅與節能性，鋁圈造型樸素耐看，符合舒適家庭用車定位。

車尾一改前代有種「小旅行家」的既視感，新一代旅玩家將尾窗面積放大、廠徽上移，車系銘牌也改以線下流行的排列方式呈現，搭配更豐富的板金線條，看起來活潑動感許多。

尾燈維持直立式設計，上半部透過黑色飾板與後擋融合，發光面積較上代縮小，內部燈具排列也趨於簡潔，LED光源僅高規款標配，辨識效果不俗。

內裝架構採用福斯新世代慣用鋪陳，是的你沒看錯就是「福斯」！因為品牌合作開發的關係，使新一代旅玩家內裝全面跟進雙生車Caddy設計，相較前代大幅減少中控台實體按鍵，冷氣出風口也改採水平方式呈現，看起來格外清爽順眼。

改款後全面換搭「福斯風格」電子線傳排檔座，造型簡潔俐落又適合盲操作，迴轉時只消一根手指就能快速切換前進/倒退，對比福特部分車款的轉盤式造型，個人認為直覺、方便許多。

手煞車也改為電子線傳型式，釋放更多鞍座空間，附帶的Auto Hold功能更可於停等紅燈時解放右腳，實用性大增。

中央冷氣出風口下方依舊留有一排實體按鍵，方便駕駛人快速操作自動停車系統、空調Max、前/後檔除霧等功能，但一般較常使用到的空調溫度與風量調整，還是得回到螢幕操作才行。

全車系配置8.25吋中控螢幕，系統採用福斯最新介面，支援Apple CarPlay/Android Auto等手機連接功能，倒車顯影、空調介面皆整合其中，操作流暢度、畫質都在水準之上，後座出風口風量也可由此操控，但就是觸控型式稍微不利行駛中盲操作。

入門儀錶採用傳統雙環式，高規升級成圖中10.25吋全數位儀錶，兩側與中央區域皆可獨立切換時速、檔位、燃油資訊等不同內容，不過因為沒有配備原廠導航，因此無法顯示圖資或相關導航資訊，而且也未隨中控螢幕支援中文化顯示。

儀錶也支援駕駛輔助系統顯示介面，新世代旅玩家配備Co-Pilot 360 Technology，支援全速域ACC跟車+Stop＆Go功能，系統加減速與跟車距離都略顯保守，實際使用下來會不斷被前車插入，另外也欠缺關鍵車道維持系統來達成Lv.2駕駛輔助等級。

入門標配布織座椅，試駕的高規版升級為人體工學皮質座椅，橫向包覆性不明顯，但支撐力道十足，椅墊前端還有手動大腿延伸支撐，搭配上坐起來低重心與駕駛導向的介面設計，使用體驗十分接近一般乘用車表現。

不得不說，商旅車的儲物空間就是又多又大，尤其像旅玩家這種高頂車型，遮陽板上方還多出可放置文件等扁平物品的空間，另外駕駛座儀錶台、兩側車門邊也都分別擁有不小的置物機能。

以我的身高（183cm）坐進後座，膝部空間表現一般，不過橫向與頭部空間良好，視野感受也屬開闊，全車系標配二、三排後座出風口、折疊桌與後座雙Type-C充電孔，舒適性具有一定水準，只是後窗無法開啟，密閉感受會比較明顯一些。

第二排椅背支援向上翻折，方便第三排乘客進出，第三排橫向與頭部空間一樣很足，冷氣出風口、杯架、置物空間通通有，但膝部空間須跟二排乘客協調椅背傾斜角度，加上椅面偏小、大腿支撐性不足，比較不適合成人長時間乘坐。

標準狀態下行李廂容積為446 L，開口十分平整方正，二三排座椅支援全數躺平甚至完全拆除，擴充為3015 L的超大開放式空間，想露營或載單車都好用，只是單一座椅重量至少都超過10kg，整趟弄下來不算輕鬆。

新世代旅玩家全車系換搭2.0升柴油渦輪引擎，最大輸出122hp/32.6kgm，搭配七速雙離合器自手排變速箱，能源局公布平均油耗20.9km/L，雖然每年稅金對比前代1.5升排氣量多了4938元，但卻換來更強勁的動力與油耗表現。

實際踩下油門，前段動力略顯溫吞，但到了1600rpm最大扭力釋放點後力量隨即湧現，搭配雙離合器自手排變速箱俐落換檔，加速感受輕快有力，且變速箱還支援S檔位，方向盤後方也有手動換檔撥片可使用，能應付各類使用需求。底盤採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊設定，回饋感沉穩紮實，後軸不會因為空車顯得彈跳感明顯，方向盤電子輔助力道理想，軸距縮短後也使轉向更加靈活，唯獨方向盤預留的轉動虛位較多，過彎指向性略顯模糊，且駕駛視野也不若前代開闊，左右兩側三角窗的幫助並沒有想像中大。

【編輯評論】
躋身乘用市場 尚缺臨門一腳新世代旅玩家內裝全面向乘用車看齊，坐進車內就能明顯感受到擺脫「商用定位」的意圖，即使大部分材質還是以硬塑料為主，但對於駕駛或乘客都不會有明顯的「貨車感」，各項實用機能也都有被保留下來，售價比起同級正宗家庭MPV也算相對超值，唯獨現今乘用車市場普遍搭載的Lv.2駕駛輔助系統，我認為仍是旅玩家力求「轉型」的必修科目。