國內SUZUKI SX4於大改款後，導入歐規車型名稱S-CROSS，並首度提供ALLGRIP四輪驅動車型，以滿足更多元的使用情境，但若聽到四驅便馬上聯想到「耗油」的話，那你可就大錯特錯了！

原因在於ALL NEW S-CROSS雖然導入四驅車型，但也改採與SWIFT SPORT、VITARA相同的輕油電動力架構，即以一具1.4升四缸渦輪引擎，加上48V ISG整合式啟動馬達協同出力，使ALL NEW S-CROSS不管是四驅還前驅車型，能源局油耗數據皆比前代來的優異。

但光看數據紙上談兵說不準，這次我們就來實際測試下，導入48V輕油電後的ALL NEW S-CROSS，油耗表現是否真能明顯進步。本次路線採用與超級測試相同規格，分為高速與市區兩個部分，分別為31與23公里，高速路段是行經國道一號往返內湖/五股一趟；而市區則是透過忠孝東路與民權東路環繞台北市區。

本次借測車型為四驅ALLGRIP版本，按照往例來到內湖舊宗路的台亞石油加油站，透過自助加油機將油箱加滿跳停，並統一將冷氣設定至24度、風量調整至兩格、駕駛模式切到Auto、四輪胎壓也保持在原廠建議的數值230kPa，確保各種人為變因能夠降到最低。

首先進入高速測試階段，縱使ALL NEW S-CROSS在改款後導入全速域ACC跟車系統，但為確保量測基準性，我們全程不開啟ACC、也不使用車輛本身定速功能，全靠單一駕駛的黃金右腳施以平順的加減速力道，保持在既不超速也不落後車流的行駛狀態。

即使已邁入年末，測試時室外氣溫仍舊逼近30度，加上當天國道車流不少，無法時刻維持在最高速度巡航，照理說並不利於油耗表現，但48V輕油電系統卻在此時發揮作用，只要稍微將油門踩深，馬上就會看到電動馬達出力幫助引擎提速；鬆開油門踏板時，也能明顯感受到動能回充系統作動，而且不論儀錶資訊幕或中控螢幕都能顯示目前動力流向，方便駕駛掌握電能資訊。

因為是四驅車型，所以還多了自動、運動、雪地和脫困鎖定等四種駕駛模式供選擇，最多可分配50％輸出比例至後軸，但本次因測試路段都是良好的鋪裝路面，自然是選擇一般的自動模式即可，自動模式下大部分時間都是以最省油的前輪驅動，除非車輛面臨到打滑風險或是有急加速需求，才會適時轉換成四輪驅動。

正因如此，即便是四驅車型ALL NEW S-CROSS也能保有均衡的節能性，測試當下瞬間油耗幾乎都能維持在20km/L以上，最後回到內湖加油站時，行車電腦所顯示的油耗數據為20.5km/L，實際加入油料1.52公升，以行駛里程約31公里換算下來，實際高速油耗數據為20.39km/L，表現十分驚人。

接下來進入市區測試環節，測試前同樣在內湖台亞加油站加滿油，冷氣與駕駛模式維持與高速相同設定，並確保「怠速熄火」維持在開啟狀態，這項功能可避免怠速時無謂的油料消耗，是市區走走停停時的省油關鍵，而48V系統更能有效拉長運作時間，減少因電量不足造成引擎反覆啓閉，實用度提升不少。

這套整合了鋰離子電池與ISG整合式啟動馬達發電機的SHVS油電系統，已被廣泛運用在品牌多車系中，到了ALL NEW S-CROSS上更顯成熟，引擎啟閉瞬間的抖動十分輕微，運作時間也能應付大部分紅燈秒數，另外引擎還會在滑行到時速低於10km/h以下提前熄火，為的就是降低熄火時所帶來的不適感，提升整體行路品質。

多虧有48V輕油電加持，縱使當天市區平均車速不到40km/h，行車電腦還是能跑出14.4km/L的數據，實際則加入1.61公升的油料，以行駛里程約23km換算下來，實測市區油耗為14.28km/L，同屬十分優異的成績。

最終我們得到高速20.39km/L、市區14.28km/L的成績，這樣的數據不要說是四驅車型了，就連同級前驅休旅也沒幾輛能達到這般成績，可見改款後所導入的48V輕油電系統，真能為節能表現起到莫大幫助，至少我們可以說「四驅就等於耗油」這句話，在ALL NEW S-CROSS身上並不適用！