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Volvo XC40 Ultimate B5 AWD 充滿質感的北歐輕旅
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這次是頂規的小改款XC40,250hp輕油電+四輪驅動、空間好又舒適,依然是C/P值高過雙B的資優生。

小改款XC40提供Plus T2、Plus B4、Ultimate B5三車型,等級名稱換新,也不再用以前Momentum和R-Design等名稱,B4和B5是之前就有的動力,而先前入門的T3換成相同引擎、低輸出版本的T2,雖然動力小了一些,,重點是一舉讓車系門檻從160.7萬元大幅下調至142.9萬元,引擎同樣是瑞典製造研發,品質有保證,一如以往的高度安全性以及其駕駛智慧科技,絕對是同價位進口豪華品牌中最高性價比的選擇。

车系编成表格
 
頂規版本的250hp動力是個大賣點,尤其同級對手賓士GLA 200、BMW X1 20i也都賣一模一樣的209萬元,可是買到的動力大小實在差很多,另一方面,XC40 Ultimate B5 AWD還多了四驅系統,還沒看到測試結果,光帳面規格就能凸顯XC40物有所值。
 
內外設計表格
 
小改款主要的外觀變化在車頭,頭燈和保桿造型都是新設計,視覺變得更簡潔俐落,由於試駕車為頂規車型,所以有多處亮黑色的細節,包含水箱罩、後視鏡、側窗框以及車頂載物軌。頭燈輪廓從之前的長方形改為類倒梯形,裡頭一樣是招牌的雷神之槌LED日行燈,變成現在流行的平滑設計。頂規才是這款鑽石切割19吋鋁圈,其他兩個等級是單色的18吋款式,搭配輪胎為235/50R19倍耐力P Zero跑胎,兼顧性能與舒適性,屬於高檔的胎款。車尾沒有變動,直列L型尾燈的家族設計辨識度依然高,小改款B4以上等級提供9種車漆選擇,除了基本的銀、白、黑,還有顯眼的紅、藍以及鼠尾草綠色調。小改款的內裝看起來沒什麼變動,還是以中央的9吋多媒體系統為視覺重點,沒什麼實體按鍵的簡約風格,用料也維持高質感表現。新樣式的12.3吋數位儀錶介面簡潔,右側轉速錶內有個小小的電池符號,顯示動能回收狀況,而中央位置則可以和Google車載系統同步提供導航資訊。近期Volvo車款開始換上這套Google車載系統,採用Android架構,操作介面和先前相比更簡化,留下使用頻率高的相關設定和功能。這套系統最大特點就是能夠登入自己的Google帳號,等於不用靠連接手機就可以使用Google Maps、KKbox、Spotify、YouTube Music等軟體,也能從Google Play商店下載其他App,以上需要使用內建網路的部分,目前原廠政策是提供四年免付流量費。個人使用下來的感受,Google Play商店軟體擴充性優原生App已經相當豐富,但如果你還是鍾情Apple CarPlay和Android Auto,這套系統也能夠提供有線連結,不管你是蘋果派還是安卓派,相信都會喜歡這套車機。Google擁有語音助理功能,駕駛可以透過語音用來開啟App、導航、音量調整、設定空調,讓你雙手不離方向盤,「動口」就能設定車輛。目前語音助理僅有英文,原廠表示中文化語音正在開發中,未來車主可透過OTA遠端連線方式更新。這次的XC40 B4以及B5版本首次搭載Volvo On Call在使用車輛上出現問題時,只要車頂閱讀燈右側按鍵長按2秒,就能聯繫原廠專人客服人員,車輛會主動傳送當下位置,進而安排道路救援以及服務廠,而左側的SOS鍵,顧名思義,碰到緊急狀況時使用,若是嚴重撞擊也會自動觸發,客服人員將協助聯繫警方和道路救援等服務,體現Volvo在安全科技上的領先地位。不管是Apple iOS或Android裝置都可以下載Volvo Cars App,像圖中說明,連Apple Watch這類穿戴裝置都可以安裝,超方便!等於手指動一動,就可以預先開啟車輛空調,這在夏天很實用,其他重要功能包含車輛即時位置、上鎖/解鎖車輛,甚至可以預約回廠服務,已經跟上現在什麼都要智能化的時代。
空間測量表格
 
空間圖片表格
 
前座橫向空間充裕、開闊性佳,全景天窗更有效降低壓迫感,椅墊前緣可調整範圍大,適應更多種的腿部支撐需求。後座除了椅墊長度稍微不足,其他部分包含進出車室的相關表現都有不錯水準,如果一樣拿來和同級對手比較,不論開口大小或後門開啟角度都是高水準表現,對於家庭需求而言非常友善、便利。車體方正、行李廂內部也十分平整,寬度以及椅背傾倒後的長度都相當充裕,應付各種日常生活需求綽綽有餘。在尾門和開口高度等數據中規中矩,B5標配的感應式電動尾門非常便利,其他兩款等級也能透過選配獲得。
 
舒適性表格
 
30km/h震動數據表格
 
XC40 Ultimate B5 AWD懸吊偏舒適化設定,用時速30km/h進入震動陣仗,不論是正、負G值都小,也代表著車內衝擊感較低,懸吊阻尼可有效撫平。另一關鍵數據則是震動時長,0.846秒時間夠短,車身回穩能力佳,整體低速表現有上乘演出。
 
60km/h震動數據表格
 
隨著車速來到60km/h,0.74G、 -0.60G最大G值出現在連續震動後段,依照圖形來看,車身搖晃有微幅增加趨勢,顯見舒適化懸吊阻尼設定,不擅長處理高速連續擺盪,但好在瞬間衝擊感小,舒適性仍不算太差。
 
車室隔音對照表表格
 
怠速狀態以引擎發動的情況進行,運轉聲響和震動都被有效隔絕,在行駛狀態下,車室內的靜肅性優異,完全發揮高級車該有水準,可以好好享受劇院級音響的品質。
 
一樣是Volvo向來讓人滿意的人體工學設計,座椅支撐性非常優異,腰部側面的包覆效果也夠用,座椅均採用Microtech ,中央部分並搭配Nubuck 材質也確實發揮止滑效果,長時間乘坐的舒適表現讓人滿意。後座的椅墊偏短,大腿前緣會容易有懸空的狀況,另一點是椅背角度也比較挺直,坐起來就沒那麼放鬆,只能說前座真的舒服許多,然後要提到很厲害的一點,Volvo今年5月受到美國脊骨神經醫學協會獨家認可,有這個殊榮的汽車製造商僅此一家,原廠這方面也加入許多安全技術考量,像是頸椎撞擊防護系統 (WHIPS) 、側撞防護氣囊 (SIPS) 和衝出路面安全防護及輔助系統 (Run Off-Road Mitigation),從以前到現在,Volvo一樣給予消費者舒適又充滿安全感的全方位座椅設計。
 
視野圖表表格
 
XC40前座坐點偏高,帶來較好的前方視野表現,後擋面積足夠,而且後座頭枕採用可收折設計,後面若沒有載人就可以將其倒下,幾乎不會遮蔽後方視野,從車內後視鏡可輕易掌握後方車輛。XC40後視鏡造型方正、面積大,左後視鏡外緣有廣角設計,再加上標配盲點偵測系統,便於掌握兩側車流動向。
 
XC40的A柱線條挺直,有利於駕駛觀測視野,相對C柱造型面積較大,稍稍影響了環景視野表現,但參照過往的同級對手成績,視野遮蔽率27.1%還是不錯,算是前段班等級。
 
迴轉所需範圍比起同級對手偏大一些,尤其GLA、UX都有5米內的表現,主要反應在市區或山路迴轉的實際狀況。
 
性能測試表格
 
目前小改款XC40全車系均採用Dynamic運動底盤,雖然沒有強調Dynamic設計細節,但從字面意義可以明白動態表現勢必較好,而這次受測的B5 AWD版本,則是三款動力裡採用最大鋁圈19吋,配胎則是235/50R19的P Zero,看起來挺不錯的。不過Dynamic運動底盤還是強調保有舒適性,過彎動態以穩定為主,犀利刁鑽不是XC40要走的路線,235mm跑胎提供合理的抓地力,四驅系統則帶來中性的反饋,可以很輕鬆的把XC40推進到極限邊緣,意味著XC40有不錯的溝通性,易於駕駛。B5動力提供飽滿的加速力,8速手自排變速箱換檔也稱得上盡忠職守,就這樣安穩的跑完賽道測試,最快紀錄是46.2秒,沒什麼可以挑剔的,絕對可以滿足多數人對於性能的期待。
 
Ultimate B5 AWD動力採2.0升渦輪增壓引擎,加上14hp助力的48V輕油電系統共構而來,變速箱為8速手自排設定,擁有250hp/35.7kgm最大動力輸出,放眼同級、同價位豪華品牌競品,此等動力數據相當亮眼。在四輪驅動幫助下,全油門起步瞬間毫無打滑現象,用穩健的腳步帶你用盡250hp馬力,夠快之餘,驅策起來也相當安全,實測加速3趟0~100km/h加速都是落在7秒出頭,40~70km/h再加速表現也算及時,這樣的動力表現不僅是日常超車、加速夠用,還帶點快感!
 
加速成績表格
 
 
煞停表現中規中矩,實測37.21m差不多是中型休旅水準,礙於長行程懸吊,點頭明顯也是合情合理,優點在於全力煞車過程車身夠安定,日常開煞車力道線性可期,是令人放心又好上手的設定。
 
100-0km/h煞停距離表格
 
 
能耗測試表表格
 
XC40 B5 AWD是車系中動力最強、也是唯一採用四輪驅動的版本,自然油耗表現會受影響,不過受惠於48V輕油電系統加持,市區停等紅燈基本上每次都能啟動怠速熄火,且啟動後空調不受影響、再發動的震動也小,不影響舒適度,最終繳出10.4km/L的市區油耗,符合預期,而在充足飽滿的動力下,高速路段能輕易維持車速,無須刻意深踩油門就能跟上車流,實測有16.1km/L表現,已算中上水準。
 
真要挑剔這台車,除了前後座的舒適性有些差別待遇之外,整體的測試結果都沒有明顯不足,空間寬敞、坐起來舒適,尤其優異的隔音表現讓人印象深刻,一定可以滿足對於高級車所期望的質感,至於動力方面,250hp加上輕油電,要應付一般使用狀況綽綽有餘,以四驅車款的標準來看,實測油耗成績也確實不錯,最後說到配備,頂規版本的B5,真的是要什麼有什麼,樣樣均衡的表現,正是合乎多數消費者需求的優質選擇。
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