三噸半王者登場

1610kg載重/ 162.6PS馬力傲視同級

中華汽車新推出的堅兵P350 Hybrid，是全台首款自主研發ISG油電複合動力商用車款，車輛總重3490kg，屬於「正」3.5噸貨車級距，售價標準貨床車74.9萬，相當具有競爭力，面對目前市場上主要競爭對手，韓系現代小霸王（Porter）與Kia卡旺（Kaon），中華堅兵可謂來勢洶洶。

中華堅兵木床貨台的長寬尺寸為3079x1747mm，整體面積達5.37m²，具備寬大平整的載貨空間，最高載重量更是來到驚人的1610kg，強勢問鼎同級之最。

由於中華堅兵是目前國內正3.5噸級距中唯一的國產貨車，因此原廠具備更彈性的後斗選擇，除了常見的木床設定外，更有純底盤車型應付多元改造需求，頭家可自由裝設合適的生財設備上車，省去額外貨床回收作業成本。

此外，中華堅兵採用15吋後雙輪設計，相較韓系對手所搭載的13吋後雙輪，更能提供良好的載重與行駛穩定性，同級唯一的前後碟煞配置也能有效縮短煞車距離，確保載重時的車輛安全。

導入油電新能源

創造3.5噸級最大馬力162.6匹

本次中華堅兵P350 Hybrid所採用的動力系統也是一大看點，以代號4G69的2.4升四缸NA汽油引擎，加上ISG整合式馬達組成油電系統，電動馬達可額外提升22％的馬力與28％的扭力，綜效輸出來到162.6ps/26.2kgm，馬力表現同級最佳，扭力數據更是比韓系對手的柴油引擎優異。

其中ISG整合式馬達主要功能為啟動引擎與提供輔助動力，搭配容量2.1kWh的鋰三元電池與動能回收系統，能使車輛於煞車、滑行、怠速時，針對動能進行電力回充，提供加速所需的電力。

ISG馬達助益大

動力、質感都兼顧

實際上路後，馬上能感受到ISG整合式馬達所帶來的幫助，最明顯的就是引擎啟動時的抖動與聲音變小了，再加上中華堅兵採用的是汽油引擎，對比同級普遍使用的柴油引擎，整體車室寧靜度與行駛質感優異不少。

方向盤左側還有按鍵可調配四種動力模式，分別為一般、動力優先（PWR）、充電優先（CHR）與綜合模式，主要差異點在於電動馬達所提供的動力大小，與怠速時電池回充的目標容量。

開啟動力優先（PWR）的模式下，馬達可提供最大6.62kgm的輔助動力，而充電優先（CHR）模式則可將怠速時的充電目標，控制在電池容量的90～100%；綜合模式就是將兩種模式同時開啟，擁有最大的馬達輔助動力與怠速預儲電量，反之一般模式就是全部關閉，維持既有的4.58kgm馬達動力，並將怠速時的充電目標設置在50％電池容量。

即使試駕當下後斗裝載了約800kg的壓重物，但因為多了電動馬達偕同引擎出力，所以中華堅兵在起步與爬坡時的油門反應，仍然十分輕快有力，此時若開啟動力優先（PWR）模式，加速感受會更明顯，馬達出力恰好能補足汽油引擎先天較疲乏的低轉扭力，隨時將動力維持在高檔狀態。

另外中華堅兵還支援煞車動能回收功能，調整到充電優先（CHR）模式即可獲得最佳充電效率，動能回收除了可回充電力外，亦會提供額外的煞車力道，長下坡時可降低煞車系統與來令片的負擔，延長機件使用壽命提升駕駛安全性，而儀表資訊幕也可以看到電池回充/出力的即時狀態，方便掌握電能資訊。

受惠於中華堅兵僅5.1m的迴轉半徑，穿梭在狹小市場巷弄顯得格外輕鬆靈活，搭配ARP主動式防傾覆、BOS煞車優先、RAB預警煞車與HSA斜坡起步輔助系統等安全配備，縱使是輛龐大的三噸半手排貨車，開起來也是安心感十足。

【編輯評論】延續既有品牌實力 服務據點廣布全台

除了基本的新車3年/10萬公里保固外，中華堅兵也提供電動馬達5年/12萬公里、動力電池8年/16萬公里、輔助電池1年/2萬公里之保固，為的就是讓頭家們可以在拚生意之餘，確保生財工具無後顧之憂，加上中華汽車既有的完整保修體系，產品安全性與品質有保障，全台廣佈的122個服務據點，也能提供車主方便的服務及經濟實惠的零件價格，與他牌相比後勤優勢明顯。新車上市期間，中華汽車也推出本月完成領牌享早鳥禮的活動，新車保固升級至4年或12萬公里之優惠，值得3.5噸的準車主考慮。

放眼國內3.5噸商用車市場，新同學中華堅兵產品力一點也不落人後，導入的油電動力表現優異，車室寧靜度與行駛質感也提升不少，頭家們最重視的貨物裝載能力，更是目前最能裝的三噸半貨車，種種因素相加起來，論國內「三噸半一哥」的稱號，中華堅兵捨我其誰！