四門跑車又可稱為4-Door Coupe，非主流車型，市場選擇也不多，200萬預算想買四門跑車，望向雙B就只有CLA、2 Gran Coupe可以選，想擁有中大型旗艦格局，Arteon與Stinger是更便宜大碗的選擇。而Arteon近期加入了430新旗艦，與Stinger頂規都是200萬級，但動力架構截然不同，看看德系、韓風，如何各自演繹四門跑車風采。
车系编成表格
兩車都是「在台販售」旗艦版，彼此動力卻差異很大，Arteon 430採用2.0升四缸渦輪引擎，比頂規Stinger的3.3升V6雙渦輪少了86hp，扭力也小了10kgm，動力數據看來Arteon處於弱勢，但Stinger車重也多了近140kg，變速箱配置也不同，沒有辦法預測結果的狀況增加不少可看性。
內外設計表格
Arteon Fastback的造型低扁流線，本來就是很外型取向的車款，作為目前販售的頂規版本，430 TSI R-Line Performance除了標配運動化外觀套件，最顯眼的就是20吋鋁圈，塞滿輪拱的氣勢很棒，試駕車採用名為星際月岩灰的車色，像是比較深的水泥灰色調，突顯車身線條又不會太高調，和車輛氣質很搭。
20吋鋁圈的視覺飽滿，設計很搶眼，如果車高再低一些就更讚了，搭配245/35R20的倍耐力P Zero跑胎，訴求運動性和合理的舒適度，尺碼和胎款等級足夠，符合這車的旗艦四門跑車定位。
Stinger一樣是修長、低扁的跑格身形，相較Arteon倒是多了充滿特色的細節，像是前葉子板開口、C柱造型，尾燈也在小改款之後改變內部輪廓，中間也加入相連的燈條，下方還有「真實」的四出排氣管，Arteon則是類似造型的裝飾。
19吋鋁圈一樣也很有設計感，就是尺碼比對手小了一級，不過內部有 3.3 GT標配的紅色Brembo煞車系統，挽回一些「趴數」，配胎為前225/40R19、後255/35R19馬牌CSC5跑胎，等級、胎款定位與同場對手對等，並因應後驅架構衍生的四驅系統，而採用前後配的輪胎規格。
Arteon內裝輪廓平實，跑格不算濃厚，但畢竟買到430旗艦等級，配備堆疊肯定不差，像是全數位座艙、觸控式方向盤、觸控式空調介面等，大幅減少實體按鈕，帶有科技感。
全數位座艙絕對是Arteon強項，採用9.2吋螢幕+10.25吋數位儀錶結合，尺碼比對手大，清晰度、流暢度好，同時支援無線Apple CarPlay、無線充電功能。半自動駕駛系統可在方向盤左邊設定，有一鍵啟動功能，比較特別的是按鍵採觸控式，按壓有震動回饋，提升操作辨識度。
Stinger相形之下比較傳統，一眼望去滿滿實體按鍵，也沒有炫目的全數位儀錶，但中控台、排檔座高聳，坐進去包圍感很強，比對手更有開跑車的感覺，同時質感用料堪稱細膩，確實有旗艦感受。
儀錶採用傳統指針式+7吋資訊幕，可顯示行車數據，裏頭也能更改車輛設定，功能夠齊全，就是顯示效果不如對手出色，中間8吋螢幕支援無線Apple CarPlay、無線充電，便利度與對手相當，但沒有中文化界面較為可惜。Stinger一樣有半自動駕駛輔助，但沒有一鍵啟動功能，車道維持、時速得分別設定。
空間測量表格
空間圖片表格
前座空間數據Arteon一面倒獲勝，不管是寬度、高度都更好，實際坐進車內兩車體感截然不同，Arteon就像開闊的大房車，中控台較低，空間感出色，至於Stinger則是坐姿低陷、中控台高聳，雖然空間表現遜於對手，但座艙包圍感強，反而更有跑車味道。
數據上來說，兩車後座高度、橫向寬度差異有限，但膝部距離Arteon多了10cm，加上車身腰線較低因素，讓整體乘坐比Stinger更開闊、無壓迫感。Stinger雖然後座空間討不到便宜，但後座開口設計寬大，進出後座更順暢一些，不容易敲到頭，是優於對手的小亮點。
兩輛四門跑車都採用「掀背」設計，行李廂開口比一般房車大，因此帶有不錯實用性，但論內部空間大小，Arteon再度獲得壓倒性獲勝，無論深度、寬度、高度通通優於對手，如果想倒平後座椅背擴展行李廂空間，底板平整性也佳。Arteon在前座、後座、行李廂空間表現都贏過對手，毫無疑問是空間測試贏家！30km/h震動數據表格
兩車都搭載電子懸吊，能配合不同駕駛模式調整軟硬，在30km/h低速測試下，Arteon各模式底盤回饋感區別明顯，越往運動化調整G值越高，震動總和也逐步上升，顯見較硬的阻尼，會帶來直接的路感反應。Stinger在數據上明顯遜於對手，尤其最大G值高出不少，且Sport、Sport+兩種模式差異有限，不若對手懸吊段段分明。
60km/h震動數據表格
來到60km/h關卡，Arteon相比低速表線沒有遜色太多，瞬間G值小，底盤回穩快速，比較特別的地方，為Sport成為高速最舒服的模式，顯見稍硬的阻尼有助快速巡航穩定性，整體數據攤開，則是完勝對手，底盤制震調校出色。Stinger高速最大G值部分明顯高於對手，觀察圖形變化，最大擺盪落在左右同時關卡，連續陣型擺盪也明顯些，整體制震性不如對手。
車室隔音對照表表格
Stinger的隔音表現出色，怠速時引擎聲、冷氣聲都比對手更小，實際開起來底盤胎噪聲也夠小，加上這具V6引擎巡航質感佳，在一般模式下運轉很安靜，唯一美中不足之處，就是在高速巡航狀態下，後座風切聲略大。Arteon的風切聲反倒不明顯，主要是胎噪略多一些，讓數據表現遜於對手。
Arteon 430配有R-Line跑車化座椅，造型看起來吸睛又熱血，但實際包覆效果不如對手出色。雙前座兩張座椅都採電動調整，駕駛座多出兩組記憶，以及對手沒有的按摩功能。
Stinger包覆性較好，腰部、腿部兩側夠突出，讓身體有身陷其中的感覺，而且腰部還有充氣調整包覆，除了自己調整外，切換到Sport模式也會自動夾緊，激烈操駕安全感滿滿。功能部分雙前座都是電動調整，駕駛座有兩組記憶，特別之處是多出對手沒有的通風功能，天氣炎熱很實用。
Arteon後座主要是開闊感更好，腰線較低，頭部與膝部也沒有壓迫感，唯一稍有微詞的是頭枕較為突出，想放鬆靠在椅背上，頭部有被往前頂的感覺。
Arteon後座雖然壓迫感明顯，但人體工學並不差，椅面造型比對手立體，背部角度也更傾斜一些，固定身體效果好，坐起來也放鬆，另外後座椅也有加熱功能。視野圖表表格
兩者前方視野差異不大，後視野勝負較為明顯，Arteon車尾腰線上揚，造成較多的視野盲區，來到35.3m，相比之下Stinger數據27.5m好了不少。
Stinger後視鏡兩側皆無廣角設計，但鏡面較大，可視角度當然更為出色，右側角度比對手廣不少；Arteon雖然鏡面小，但左側外緣帶有廣角鏡，因此左側以0.5°險勝對手。Arteon窗戶面積大，A、B、C柱遮擋都不多，環艙視野相當開闊，總遮蔽率21.2%大勝對手；Stinger光坐進車艙，就可以感受到A柱更為傾斜，加上厚實的B、C柱遮擋，讓整體視野盲區增加。本次兩車都配有360環景攝影，畢竟兩輛四門跑車都不小台，停車時可以有效輔助，減少心理壓力。 Arteon軸距為2836mm，比Stinger的2905mm數據略短，但實際測試兩者表現相當，符合中大型房車水準。性能測試表格
Arteon 430 TSI R-Line Preformance在震動測試獲得壓倒性勝出，代表舒適性較出色，這也就讓人好奇，操控性是否會比較差？以運動模式下場，首先是懸吊支撐性相當理想，車頭指向性也明確，甚至車身側傾也比預期來得再小一點，而245mm的P Zero跑胎所展現出的側向抓地力也相當充足，是一部讓人開心的車！
Arteon體型不算小，但車尾動態能積極跟上車頭，讓整體操控感相當受控、協調，加上擁有4Motion四驅系統，出彎加速時，油門控制的容忍度較高，也就是可以比較粗魯一點，反正4Motion會作好動力分配，讓Arteon 430 TSI R-Line Preformance很中性的朝下一個彎邁進！最後此車最快單圈紀錄是44.4秒，算是不錯的成績。
Stinger GT懸吊阻尼明顯強過Arteon 430 TSI R-Line Preformance，在Sport模式下，路面傳遞上來的震動明顯多過對手，至於Sport+模式，主要是連動關閉循跡系統，若要全解除，就再長按即可。配胎為前225/40R19、後255/35R19馬牌CSC5，前後配是因應四驅系統是建立在後驅架構下，而後輪實際也能獲得較多的動力分配。
不過，讓人訝異的是，Stinger GT後軸差速器鎖定比率極低，踩油門出彎時，內側後輪極容易空轉，動力完全流失掉，必須很細膩的控制油門，才能順利脫離彎道，需要很高的專注度，雖然最後仍跑出優於對手的44.1秒，但比起Arteon 430 TSI R-Line Preformance穩健受控，Stinger GT就有點考驗駕駛技巧。加速成績表格
兩台車動力差異懸殊，Arteon採用2.0升四缸渦輪+7速自手排變速箱，擁有280hp/40.8kgm最大動力，雖然輸出遜於對手，但有稅金便宜優勢。Stinger則採3.3升V6雙渦輪+8速手自排變速箱，最大輸出為366hp/52.0kgm，數據看起來明顯更有贏面。
實際進行加速測試，Arteon雖然動力較小，但自手排變速箱可用4000rpm彈射起步，讓初段加速力道反而比對手直接，換檔也乾脆俐落，0~100km/h測出5.53秒成績，以0.01秒險勝，但畢竟排量較小，在高速延展性上還是對手好一些，0~400m測出13.75秒，僅以0.01秒落後對手。整體來看，Arteon排量小、動力小，實測成績卻與對手平起平坐，表現毫無疑問更優秀！
Stinger搭載手自排變速箱，加速過程中升檔接合感強勁，而且換檔速度也不會比對手的自手排來的慢，可以感受到原廠所賦予的運動性格，只可惜輸在最多只能以2000rpm彈射起步，且車重多出140kg，讓初段加速感受和緩許多，只有到高速域，才能感受到六缸大排量的底蘊。
100-0km/h煞停距離表格
兩者相較之下，Arteon煞車力道較直接，瞬間煞停制動力湧現也更快，實測煞停距離比對手更短；至於Stinger原廠強調配有Brembo前4、後2煞車卡鉗，但實際制動力道和緩，要踩更深才有與對手相當的制動力。
能耗測試表表格
Arteon 430不論市區、高速油耗都優於對手，動力型式先天差異大，小排量、動力小、重量輕，油耗更出色本就合理，且Eco模式下不論高、低速，只要收油門馬上就進入滑行狀態，也能進一步減輕引擎負擔。
Stinger礙於大排量先天硬傷，要講省油實在勉為其難，但在油耗測試中也發現動力質感出色，即使是Eco模式、低轉速行駛，順順開力道比對手飽滿許多，多一分游刃有餘的感覺，稍稍彌補了較為耗油的缺憾。
經過完整超級測試，這結局有點讓人出乎意料，Arteon雖然排量、動力都比對手小，但仰賴優秀的變速箱效率，在加速部分幾乎打成平手局面，且底盤動態靈活受控，在賽道上也僅慢0.2秒而已，在性能方面可說是以小搏大。在四門跑車身形下，Arteon依舊有著開闊的車室空間，底盤制震效果也好，唯一小缺憾就是隔音表現略遜對手，其餘沒什麼可挑剔之處，整體表現更勝Stinger。
Stinger雖然輸出有優勢，但變速箱傳輸效率來說，還是對手更勝一籌，讓加速打成了平手，至於偏後驅的四傳設定，也讓賽道動力收放必須更為謹慎，避免後輪打滑動力流失，最終才能在賽道險勝Arteon。Stinger座艙緊湊，路感直接，舒適度顯然不及對手，但渾厚綿密的引擎聲浪四缸可是學不來，開起來性能氛圍相當到位，雖然輸了理性數據，但感性上更像貨真價實的四門「跑車」。
