初代Infiniti QX60最早於2012年推出時命名為「JX」，是採三排設定的大型SUV，國內同年即引進販售，後來隨品牌命名策略調整，自2014年式起改為現名。如今在銷售多年後，終於迎來大改更新，也讓人更期待這十年間，QX60能帶來多少世代差距。
二代目QX60在國內採單一動力雙車型策略，預售價265萬的「風尚款」作為入門款，本次試駕款則為預售價280萬的「旗艦款」，這跟多數Volvo XC60、Audi Q7和Lexus RX L等動輒300萬起跳的對手比起來，價格上明顯更顯優勢。
以往Infiniti外型較強調運動跑格，因此設計多偏圓潤並帶侵略感，也較傾向運用尖銳夾角來勾勒輪廓。但在新QX60上，整體車格方正許多，而且在富立體感的保桿造型搭配下，為這款大型七座SUV襯托出大器的視覺感。
跟進QX50和QX55的設計，新QX60水箱罩放大不少，也加強了車頭氣勢，其格柵除了採亮黑塗裝，箏形的立體網格則受日本摺紙技藝所啟發，陽光下的光影折射效果也相當豐富。
新世代頭燈造型修飾得更細長，輪廓並與水箱罩相連接，頭燈上緣為整合方向燈和日行燈的導光條，搭配斷點的虛線造型，成為新QX60的識別亮點。
車尾線條相對簡單許多，尾燈藉由黑色飾條相連接，效仿時下流行的橫貫風格，而其細長造型搭配水平的燈條排列，也進一步強化橫貫設計所帶來的視覺延伸。
全車保桿及側裙下緣，皆配上鍍鉻飾件，尤其車尾的鍍鉻飾片還搭配了凹槽狀設計，造型有點像在比擬排氣尾管，而真正的尾管則隱藏在鍍鉻件下方。
大改款QX60標配20吋鋁圈，造型則視車型有別，試駕的旗艦款配備雙色鋁圈，並搭配225/50R20的普利司通Alenza Sport四季胎，是針對休旅車款設計的胎款，以日常用車的舒適性為主，不過胎紋設計上仍可應付淺泥和小雪等非柏油路況。
懸浮式車頂一向是Nissan家族的心頭好，QX60也不為例外，為A柱以外的車柱飾板全都施以亮黑烤漆。此外，後視鏡蓋也採雙色風格來搭配，讓外觀更有特色。
不同於多數車款大改後會放大車格的慣例，QX60其實縮減了大改款的車長和車高，保留相同的軸距設定，而車寬則略為增加。即便如此，在方正車格、懸浮車頂和窗框輪廓的搭配下，新QX60視覺上反而顯得較修長。
有別於品牌其他現售車款的上下雙螢幕中控台，新QX60採用較簡化的座艙風格，中控僅配置單個觸控直立式螢幕，搭配水平造型出風口來放大視覺上的空間感，個人覺得新設計好看得多。
中控介面也不再像前代按鍵滿布，改款後多數功能已整合於12.3吋觸控多媒體系統中，這也讓新車中控介面變得更加簡潔、清爽許多。
螢幕雖有12.3吋，但固定採分割畫面顯示，右側畫面並可切換時間、音源資訊和原廠導航指示。系統並具備Apple CarPlay和Android Auto，其中前者更支援無線連接。
由於龐大的身軀，QX60停車時其實不太容易拿捏距離，不過車系標配的前後停車雷達和360環景輔助能提供額外視野輔助，但若能有自動停車輔助就更理想了。
雖說在同級中已不算罕見，不過QX60於大改款後導入12.3吋數位儀表，畫面除了傳統的雙環造型外，也可切換條狀顯示的介面風格。
HUD抬頭顯示器為頂規專屬，畫面由駕駛前方的10.8吋投影幕投射，可顯示車速、播放音源、ACC車速及車距設定和原廠導航指示等資訊。
無線充電座也作頂規標配，尤其比起Android手機用戶，iPhone搭配可支援無線連結的Apple CarPlay，能實現「真無線」的用車體驗。
空調系統於大改款後換為觸控設計，具備觸控回饋提升按壓感，亮黑介面雖美觀但也容易有指紋殘留的狀況。不過，由於除了基本空調功能外，面板也整合座椅通風加熱開關和部分音響案件，讓介面稍嫌繁雜，需要花點時間熟悉。
新設計的中船，換上線傳排檔桿，減少了以往傳統排檔桿所佔據的空間，也幫助座艙視覺簡潔化。低扁的長型排檔頭，握法類似滑鼠般；如有手動換檔需求，則須仰賴方向盤換檔撥片來操作。
也由於換上線傳排檔，讓排檔座下方空間得以「讓出來」做為置物槽，可以放隨身包、衛生紙等小物，也可備好擦車布以隨時擦去觸控面板上殘留的指紋印。
針對頂規車型，QX60標配電子後視鏡，避免後排滿載時，乘客或行李遮擋駕駛視野。不過，後視鏡畫面雖然清晰，但視野僅50.8度，既然都換上電子後視鏡了，我會期待更廣角的鏡頭來減少車尾近側的死角範圍。
QX60也是台灣首款導入「ProPilot」駕駛輔助的Infiniti，官方稱符合Lv. 2輔助等級，整合前方碰撞預防、全速域ACC、車道置中維持、盲點偵測、後方橫向交通警示等機制。實際表現也相當可圈可點，設定操作簡單，跟隨車流的車速控制也相當和緩，試駕期間並未出現急遽加速或驟然減速的狀況。
不過，當越來越多對手已陸續推出配備ACC、車道置中等輔助的車款，Nissan和Infiniti起步便顯得相對晚些，兩品牌今年才分別自Altima和QX60將ProPilot納入標配，雖說遲到總比不到好，但做為更新亮點，又有點感到不足為奇。
除非頂規車主另外加選6人座套件，否則QX60標配上皆採「2+3+2」七座設定。全車座椅皆採真皮包覆，前排座椅椅背開闊、椅墊夠長，支撐性和服貼感都不錯，相當舒適。
試駕的頂規款，雙前座皆可電動調整，除了提供兩組記憶設定外，並具備加熱、通風和按摩功能，夏日試車，通風座椅深得我心，但按摩的話，其實僅藉電動腰靠由上而下分段推出，找休息站的投幣式按摩椅可能更有放鬆效果。
QX60第二排擁有開闊的空間。上圖乘坐時，前座設定為標準坐姿，後排則向後滑移到底，不論頭部或膝部空間街相當寬裕；立體化的椅面剪裁、突出且扎實的椅墊前緣，也為乘坐舒適感加了分，就唯獨中央扶手長度稍微短了點。
第二排座椅採6/4分離設計，具備多段椅背可調亦可前後滑移，而即便座椅推向最前端，實際乘坐上其實也不會有明顯壓迫感。此外，由於第二排地板採平整化設計，少了隆起果嶺佔據腳部空間，讓中央座乘客也能輕鬆入座。
QX60配備三區恆溫空調，後排空調介面設置於前座中央扶手後方，但採實體按鍵，與中控台上的觸控空調面板不同，至第二排加熱座椅則為旗艦款才有的標準配備。
後排出風口隨新世代移至車頂兩側，並針對第二排、第三排分別有獨立風口設計，加強車室冷房效率。
為方便進出第三排，第二排座椅外側和椅背處皆設有快速傾倒按鍵，按下後座椅將前傾彈起，操作起來省力又方便，原廠並宣稱此設計即便在第二排安裝了兒童安全座椅，也不會影響第三排乘客上下車。
相較於前兩排，第三排椅面設計明顯平板些，椅面坐感也偏硬；而多虧第二排縱向空間充足，座椅稍稍向前滑移，就能為第三排留下適切的膝部空間。但頭部空間就僅勉強可接受，我也認為若全景天窗能延伸至第三排，應有助於降低車頂的壓迫感。
不過，若尾廂空間允許，末排椅背也可多段傾倒，讓第三排乘客坐姿能更加放鬆，並減輕前排椅背造成的壓迫感，讓舒適性提升不少，甚至我覺得在這樣的坐姿下，即便成人長途乘坐第三排也是OK的。
第三排兩側皆設置有USB充電插孔，迎合現代人人手一機的充電需求，相當貼心的小巧思；座椅兩側則各有兩個杯架，第三排中央椅墊也設計有置物淺盤等收納空間。然而，由於送風鼓風機安裝於尾廂右側，對於第三排乘客可能會稍嫌吵雜。
電動尾門為全車系標配，但頂規才有感應開啟功能，車外尾門開關採隱藏式設計，設置於中央飾條下方處。
QX60在七座的標準配置下，尾廂空間為411L，而第二排及第三排皆採6/4分離設計，將兩排椅背全數傾倒後，載物容積將可一舉提升至2135L。順帶一提，底板下方另有54.1L的置物槽可運用。
第三排椅背雖然需要手動傾倒，但藉由尾廂左側的按鍵即可電動回復直立，便利有感。至於第二排的收摺、回復，則均須手動操作。
動力方面，QX60仍沿用前代的3.5升自然進氣V6引擎，並維持295hp/37.3kgm輸出設定。最大不同在於，大改款換搭9速手自排變速箱，取代舊款的CVT無段變速系統。
雖說採大排量設定，帳面數據也不差，但實際開起來，QX60尤其在低轉速域表現溫和柔順，起步時即便大腳油門一敗，僅感到QX60默默推進並慢慢提速，調性平穩沒什麼驚豔感。
大概把轉速拉到接近4500rpm，QX60的V6心臟才好似醒了過來，能夠較明顯感受到加速勁道，此時搭配手動排檔維持轉速，輸出感可以更加隨傳隨到，但維持高轉所犧牲的，自然就是油耗表現了。
新換上的9速手自排搭配得宜，能即時傳遞動力，檔位切換也沒什麼接合感，手排模式下對於駕駛操作容許度高，不論拉高轉速或連續降檔，都未見積極介入操作的情形。
QX60也有運動、一般、節能、雪地等預設模式可選，可藉排檔座旁的「D. Mode」撥片切換。運動模式除了延後升檔外，整體開起來和一般模式差別不大，倒是節能模式明顯放緩再加速出力，對於油門踩踏不會有積極反應，個人開來不很習慣。
當場景換上蜿蜒山路，或許受到龐大車格帶來的慣性影響，QX60開起來稱不上靈活俐落，加上轉向手感在設定上稍微重手些，我覺得開起來有些費勁。
但到位的懸吊設定倒是給我留下深刻印象，軟硬適中的調教下，QX60側向支撐扎實，對於路面碎震的處理也能有效抑制。即便後來換坐後排，彈跳感也不會太過明顯，只要駕駛不要太激烈的左右轉向，後方乘客都能保有不錯的舒適性。
【編輯評論】
空間夠坐感穩 第三排也拿好評
「265萬起」雖不是什麼親民價，但QX60用X3的價格，給你X5的車格，還可以多載兩人，聽起來挺划算的對吧？即便在動力規格沒特別突出，主動安全也不過就與主流齊平，但在乘坐體驗上，QX60展現了十足魅力，不論靜態空間或上路後的動態回饋，水準皆令人滿意，甚至對第三排乘客也能「相當友善」。當然，一定會有人對於大排氣量衍生的高額稅賦感到抗拒，但其實稅賦差額跟多數對手價差相比仍屬綽綽有餘，因此若你正打算入手一款能夠滿載一家七口的豪華休旅，我仍覺得QX60會是值得納入考量的選擇！
