近年電動車快速發展，賓士也以EQ之名，推出了EQA、EQB、EQC等電動車，但皆是從油車平台加上電動模組修改而來，嚴格定義來說非原生電動車設計，而EQS則是品牌首款以EVA純電平台打造車款，取名為S則代表了旗艦房車定位，具有承先啟後效果，帶動後續EQ電動子品牌發展。而百年宿敵BMW當然也非省油的燈，年底前直接對手i7將緊接來台，BMW官網近日也釋出線上預訂，都是傳統豪華車廠出品的電動旗艦房車，誰更優秀很難說，期待未來能夠來場捉對廝殺見分曉。

 

內外設計表格

EQS擺脫過往賓士燃油車設計思維，圓潤且流線的車身線條，並且把外觀細節盡可能平滑化，用上平整的水箱護罩、隱藏式門把，擁有目前品牌最低的0.2Cd風阻係數，對於「省電」當然有幫助。頭尾LED燈組皆採用橫貫式燈條設計，科技感不在話下，功能性方面全車系標配多光束智慧頭燈，可依照天候、車速、路況自動調整照明，自動遠光燈照射範圍至多達650公尺。EQS 450+ Pioneer標配20吋胎圈，試駕車選配21吋AMG鋁圈，看起來密密麻麻的多幅式造型，配上EQS頗有科技感。配胎為265/40R21的固特異Eagle F1 Asymmetric 5原廠OE胎，主要講求抓地力表現，一般路上開舒適性不差，路噪也控制得不錯。EQS 450+Pioneer並沒有配置招牌「Hyperscreen」多媒體系統，而是採用與S-Class相仿的12.3吋儀錶+12.8吋中控螢幕，雖然沒有浮誇的超巨型螢幕，但對賓士既有買家而言，介面使用起來就像傳統油車一樣順手，且質感鋪陳依舊是頂級旗艦！試駕車內裝選配淺灰色，看起來高級感更甚，且有放大空間感效果，不過淺色內裝容易髒，進出汽車美容次數會頻繁一些。數位儀錶擁有多種顯示風格，因應電動車屬性，也加入即時動力輸出比例、動能回收段數、預估續航力等訊息，方向盤左邊可進入儀錶選單、設定半自動駕駛系統，並採用品牌常見的觸控+按壓方式操作。中央12.8吋螢幕把空調設定也納入其中，大幅減少實體按鍵，是新世代賓士內裝設計語彙，作業系統不論是流暢性、畫質都是一流，也有無線Apple CarPlay+無線充電配置。因應電動車屬性，系統當然也有非常多EQ專屬功能，由於本車在8891已試駕過3次，想深入了解可查看過往搶先試駕報導。

空間測量表格

 

空間圖片表格

畢竟是旗艦車格，EQS在室內縱深表現、寬度上都很不錯，前座橫向寬度達151.2cm，再加上低腰線，選配淺灰色內裝皮革，都讓視覺感有效放大，同時椅面長度可延伸，伸縮範圍達5.8cm，讓大腿支撐性十足優秀，前座唯一能挑剔的缺點，就是在四門跑車身形，讓頭部空間有所犧牲，身高174cm就會覺得略為壓迫。 誠如前面所說的縱深夠，後座膝部空間大毫不意外，但身為斜背造型，頭部空間卻不打折，整體數據與長軸S-Class相仿，在空間感部分值得嘉獎，唯獨座椅角度過於挺直，椅面也不算長，讓人體工學表現打了折扣。後門開口部分，由於電池配置於底盤緣故，讓登車高度比一般S略高一些，但開口寬度夠，開門角度也足，還是可以讓你優雅進出車室。EQS尾門採用掀背形式，開口比傳統房車更大，有大件行李放起來更輕鬆，而且廂內設計也工整，加上傾倒後達217.5cm的廂內深度，放長型物品有餘裕，但受制於後輪供、機構限制，讓廂內寬度略窄一些，我們放進測試用26吋、20吋行李箱，左右寬所剩無幾，使用時可多利用深度優勢來擺放。

舒適性表格

30km/h震動數據表格

EQS除了電動車本身電池低重心優勢，穩定度高，還配有電子氣壓懸吊，可以隨路況快速調整阻尼強弱，實際進行震動測試，Comfort模式創下歷來最佳成績，最大G值小、震動時長短，在30km/h下G力總和僅有40.16G。切換至Sport模式有較強的阻尼設定，衝擊感略為明顯一些，但穩定度依舊出色，總G值與舒適模式差異不大，都是頂尖制震表現。

60km/h震動數據表格

隨著車速加快來到60km/h，G值、震動時長也相應增加，但以數據表現來看，甚至比過往測試多數車的30km/h還要優秀，實際舒適表現當然沒得挑，不管是Comfort、Sport模式都是衝擊感輕微，車身表現平穩，底盤舒適表現不只符合電動旗艦身份，更是遠勝自家油車S-Class！

車室隔音對照表表格

電動車少了引擎聲，因此隔音好不好更容易被放大檢視，EQS試駕車選配抗紅外線隔音玻璃（選配價7.3萬元），在靜止不動狀態下，可以用悄然無聲來形容，行走時底盤、風切聲也微乎其微，讓行路質感更向上一層。EQS先鋒版雙前座都是電動調整，並附有三組記憶功能，且都有加熱、通風，以舒適性來說沒有問題，但腰部兩側無法夾緊調整，操駕時身體支撐性較為一般。EQS還有相當特別的「自動調整坐姿」功能，只要輸入身高，座椅、方向盤自動調整定位，結果還算精準，身體能夠放鬆服貼在座椅上頭，加上能前後移動調整的頭枕，前座舒適性很出色。以空間表現來說，膝部夠大、空間開闊，是S級表現無庸置疑，但在後排乘坐感上可與S-Class大為不同，大腿拱起較為明顯，腿部支撐性表現一般，這點主要是電動車底盤為了容納電池，車內底板便會向上提高，犧牲了著坐點高度，也是目前許多電動車在設計上的通病，其次為椅背角度較為挺直，真要說後座舒適、尊榮感，還是S-Class技高一籌。

視野圖表表格

EQS車尾腰線高，斜背身形也讓後擋風玻璃視野較為壓縮，實測後視野盲區為28m不算出色，好在中央螢幕360環景3D攝影清晰、變形量少，停車判位上很有幫助。前視野表現則頗為開闊，中控台平直少有遮擋，乘坐點也較高，出色的駕駛視野，也讓5.2米長的大車開起來少了點壓力。後視鏡的鏡面不算大片，不過左右外緣皆設有廣角鏡，讓可視角度向外擴展， 實際上路視線在可接受範圍，盲點偵測警示燈則設在鏡面最外緣，判讀起來夠直觀，有效提醒駕駛盲區狀態。

 

通常追求跑格的斜背車款，在C柱部分都會特別粗壯，但EQS後側多了三角窗設計，不僅讓後座乘客少了幽閉感，在環艙視野表現也相當出色，除了駕駛左側B柱因較厚實，略有遮擋外，其於死角都很小。

 

EQS標配後輪轉向系統，在低速狀態下，後輪反向角度至多可達10°，讓這輛軸距達3210mm的大車，有著靈活俐落的駕駛感受，實測迴轉半徑僅有4.6m，這數據與Golf等中型掀背級距相仿，不只能大幅減少市區開大車壓力，對操駕表現更有莫大幫助。

性能測試表格

EQS車長跟S-Class短軸相當，軸距則跟長軸S-Class差不多，軸距盡量拉長，底盤才好容納大體積電池，但也帶來2480kg可觀車重，自家S450 4Matic長軸版也不過2015kg，可見EQS有多「胖」！但暴增的重量都來自車底電池，只是低重心淡化了重量感，不斷提醒自己「車很重」，但就是很難感受出沉重的2.5噸！雖然電子氣壓懸吊很舒服，但彎中也能提供不錯的支撐性，車外看起來側傾明顯，但車內頗為安定；後軸轉向明顯加快車尾動向，需要稍微適應，進彎時，車尾會往外帶，加速車頭對準彎內，而出彎時，車尾同樣會更快的往彎外去，相同的後軸轉向，但為四驅設定的S450，車尾並沒有像EQS這麼積極，操駕感大不同！動態過於積極的車尾需要一點時間適應，除此之外，你可以盡情享受低重心帶來的先天優勢，雖然底盤設定無性能化，但進彎指向性、彎中迴旋力，都明顯優於S450 4Matic，最後跑出最佳單圈成績是44.5秒，車身那麼大、車重2.5噸、馬力不過333hp，能跑出這樣的紀錄，著實讓人驚訝！

加速成績表格

 

EQS 450+為單馬達、後輪驅動設定，最大輸出333hp/57.9kgm，在電動車領域裡，這帳面數據不會讓人感到驚奇，馬力、扭力與自家S450互有高低，但由於EQS 450+車身重了許多，原廠公布0～100km/h為6.2秒，明顯慢於S450的5.1秒。Sport模式、關閉ESP、油門（電門）瞬間到底，後輪毫無空轉，同時感受到動力釋放瞬間比較和緩，少了一點電動車的衝勁，其實一般路上行駛時也給我們同樣感覺，多了一種類似油車的線性感，細膩度挺好的，最後0~100km/h實測跑出比原廠數據優秀的6.06秒，通過400m終點是14.26秒@162.72km/h，表現沒什麼好挑剔的！

100-0km/h煞停距離表格

 

EQS煞車腳感好掌握，力道線性可期，且在賽道多圈激烈操駕下，也不見有熱衰竭情況，續戰力是相當不錯，不過在全力煞停狀態下，僅繳出38.14m的成績，數據算是中下水準，顯見要應付2.4噸高車重，煞車力仍有強化空間。

能耗測試表表格

 

EQS擁有107.8kwh電池容量，在WLTP測試規範下滿電續航力達770km，滿電出門絕不會有里程焦慮，是目前電動車界頂尖表現！EQS也有自己的「省電」妙招，在Eco模式下會限制油門深度，以防駕駛油門踩太深，藉此達到省電效果，而且在該模式下動力依舊輕快夠用，這次高速油耗測試總長31km路程中，約有5km左右小塞車，測得6.8km/kWh電耗表現，與上一期測過的Model 3、EV6差不多。

 

EQS動能回收除了預設的D之外，還有D+、D-、D Auto共四種模式，其中D Auto模式下會根據前車距離，主動增減動能回收力道，為符合一般使用情境，我們市區油耗測試選擇用「預設D」進行測試，得出4.7km/kWh的電耗表現，和過往電動車數據比不算出色，顯見高車重，走停頻繁路況下依舊耗電，每次紅燈起步、油門踩下，動力輸出比例都會拉到約30%才慢慢回落，相比高速巡航幾乎都是10%以內順順出力，電耗表現當然有差。舒適的行路質感，可以說是賓士一直以來的招牌菜，也是受到多金買家推崇的原因之一，進入電車時代，這優點也帶到電動旗艦EQS上頭，低重心加上調校出色的電子懸吊，讓震動測試表現如履平地，拿下歷來最佳成績，說是制震之王一點也不為過，加上極佳的車室隔音，舒適性難以挑剔！EQS長5.2米、軸距3.2米，更有驚人的2.4噸車重，看數據就是輛龐然大物，但靠著低重心與即時的馬達輸出，以及多達10度的後輪轉向輔助，在賽道中依舊能創下44.58秒佳績，過彎動態俐落又流暢。整體表現優，唯一可惜之處就是後座椅背較挺、大腿支撐一般，如果S-Class長軸乘坐感是100分，那麼空間相仿的EQS大概就是80分的成績，如果是被賓士寵壞的後座買家會稍有微詞，但如果是從自駕角度來看，EQS絕對是輛舒服又好開的電動旗艦！