雖然EQS不是賓士首款純電車，但卻是首款以EVA純電平台所打造，以賓士的車名傳統，「S」代表旗艦與豪華，不過其產品定位其實與S-Class很不同，原廠直接表明EQS設計是前座取向，除了配備上有差，真正讓人感到有明顯區別的是駕駛感受，請聽我娓娓道來。EQS車系在台導入兩種動力，一個是我們這次試駕的EQS 450＋，採單永磁同步馬達、後輪驅動配置，具備333hp/57.9kgm動力輸出，數據以現今電動車標準來看並不算特別突出，但沒關係，還有首款冠上AMG之名的純電產品：EQS 53 4Matic＋可以選，透過兩具永磁同步馬達與四驅配置，具有658hp/96.9kgm強大動力，0～100km/h加速可於3.8秒完成。如同多數新世代電動車款，EQS在動力輸出上調校的十分線性，好掌握、好上手，輕踩柔順平穩，稍稍加深電門，馬上就能獲得充足的加速力道脫離車陣，儘管早已不是新鮮事，但電動車加速零遲滯的特性，還是屢屢讓人讚嘆。架上儀器實測，設定Sport模式、關閉循跡，在沒有彈射起跑模式下，起步無任何打滑，起步瞬間最大G值為0.67G，並不算特別暴力，就是順順的往前衝，0～100km/h加速測得6.13秒，稍稍優於原廠公布的6.2秒，0～400m加速則是14.33秒、通過時速160.94km/h，在本身馬力就不算大的情況下，高速延伸性普普，不過由喇叭傳遞出來的模擬音效搭配儀錶上的動畫，倒是頗有科幻感，像開太空船似的。儘管從本身定位與實測數據上看起來EQS 450＋都不是輛「性能車」，但有趣的是，其底盤設定會令人想要一開再開，氣壓懸吊頗有運動感，除了能獲得一定程度的路面資訊回饋，整體支撐性也相當充足，照片中車速其實不慢，但可見到車身側傾控制得宜，姿態相當不錯。且在後輪轉向的幫助下，過彎感受非常輕盈，甚至可以用極限很高來形容，也由於是後驅設定，加快節奏在彎中刻意提早開「電」後軸就會向外蠢蠢滑動，但過程相當可控，越開越有樂趣，這可是一輛空車重逼近2.5噸的大漢，雖然直接這樣比有些不公平，不過若與之前開過的S450 4Matic L比起來，EQS的駕馭樂趣真的相當濃厚！EQS提供多種動能回充模式，可透過方向盤兩側撥片自由設定，最一般的D模式開起來就像傳統油車，放開電門會減速、但阻力不會太大，與傳統油車最相近，D–會提供最大減速力道，適合長下坡路況使用，D＋則是會像排入N檔一般，提供近乎無阻力的滑行。但以上三種回充模式不稀奇，幾乎多數電動車都有，EQS最特別的是多了D Auto智能模式，長按方向盤任ㄧ撥片即可啟用，會根據前車距離與道路速限自動透過回充阻力來調節車速，在高速公路上使用起來就像是「類ACC」，當你接近前車，系統就會自動減速，與前車維持在一定安全距離，完全不需要另外踩煞車，除了距離控制精準，減速過程也相當線性自然，十分新奇，除了能減低駕駛負擔增加安全，D Auto模式如果與ACC系統同時使用，原廠表示也有助於能源效率、提高續航里程。「One-Pedal Drive」單踏板模式是電動車特有的駕駛方式，那EQS有沒有這功能？答案是有的，但原廠並沒有直接設置一個單獨開關，而是要到設定選單中將「緩起步」功能關閉，並將動能回收模式設定在「D–」，這樣加速與煞車只靠一個踏板就能完成，實際使用算是好掌握，控制到煞停不點頭並不難。另外讓人印象深刻的是，這車隔音真好！電動車本身沒有引擎運轉聲，因此如果隔音工程不優秀，反而會讓底盤噪音、風切聲變得明顯，但EQS在這點完全承襲「S」的豪華行路質感，不僅底盤隔音優秀，另外就是其風阻係數僅有0.20cd，是目前量產車最低紀錄，就算在高速公路上開到最高速限，依舊毫無風切聲。由於我們試駕車是法規認證車（銀車），身為EQS 450＋Pioneer先鋒版，但選用了AMG Line外觀套件，與一般市售版本所採用的Electric Art外觀套件比起來（黑車），主要是保桿造型有所不同，AMG Line下方的進氣壩尺寸更大，且兩側多了鰭片造型，看起來更動感。全車系標配多光束智慧型數位頭燈，能依天候、車速、路況，自動提供最適合的照明效果，並具備自動光型遮蔽功能，此外也可看出燈組內部有「3點」LED日行燈，這與S-Class相同，呼應旗艦地位。前面提到行駛過程中幾乎沒有風切聲，再看看EQS還是採用對風切聲抑制較不利的無窗框車門設計，卻還能有如此隔音表現，不得不佩服賓士的造車工藝。有別於新世代電動車，EQS的車頭前艙蓋和前葉子板是「合為一體」的，而且車主無法自行開啟，因此原廠特別在左前葉子板上設計了雨刷水的注水孔。充電孔則設置在右後葉子板上，為CCS1規格，所支援的AC交流慢充最高可達8.8kW，DC直流快充最高則可達200kW，據原廠數據，若使用直流快充約15分就可補充約300km的行駛里程，並可於31分鐘將電量由10％充至80％，而EQS 450＋所搭載的電池實際可用容量為107.8kWh，最大續航力達770km（WLTP），這數據在目前台灣電動車名列前茅。全車系標配最大轉向角度可達10度的後輪轉向系統，時速小於60km/h時，後軸會與前軸反向使低速更靈活，時速大於60km/h則會與前軸同向讓過彎更穩定，這號稱「黑科技」的配備除了讓EQS呸起來輕巧靈活，也使迴轉半徑僅有5.45m，在市區行駛完全不會感到這是一輛車長5.2m、軸距3.2m的大車。試駕車選配21吋AMG多幅式鋁圈（8.9萬），尺碼夠大、也與科幻外型很搭，配胎使用265/40R21的固特異Eagle F1 Asymmetric 5，是兼顧舒適與操控性能的高階街胎。這次試駕的是搭載12.3吋數位儀錶+12.8吋中控螢幕的EQS 450＋Pioneer先鋒版，因此仍然未見Hyperscreen巨型螢幕，雖然組裝品質、用料水準讓整個內裝的氣氛仍然是高檔演出，但因為這些配置都已能在S-Class上見到，總覺得少了點驚喜。原廠也在現場擺出一輛EQS 53展示車，讓我們再「聞香」一下這個長達141cm、由12.3吋數位儀錶、17.7吋中控觸控式螢幕、12.3吋副駕駛座觸控式螢幕組成的Hyperscreen，不說別的，這震撼度光用看的就已經難有人能出其右，這才是EQS與眾不同之處，也再度顯見前座取向的風格！不過由於時間有限，我們依舊未能深度體驗，可惜啊～12.3吋數位儀錶顯示方式與現行賓士車款大同小異，一共有6種模式可切換，不過因應純電身份，右側並不是轉速錶而是動力輸出%數，下方則有動能回充的狀態顯示。12.8吋中控螢幕內建新世代MBUX系統，畫質好、反應也快，操作邏輯十分順手，使用體驗非常好，也支援無線Apple CarPlay與Android Auto。EQS提供三種充電模式，居家與公司模式可設定地點自動喚醒，並可針對充電時間、充電%數上限等細節進行設定，提供車主彈性的個人化充電方式。與S-Class不同的除了駕駛感受，另外就是後座乘坐感了，雖然空間沒話說，但由於電池擺放在下方的緣故，車室地板會升高，這讓座椅離地高減少、降低大腿支撐性，可以看出原廠有刻意將椅面後方向下挖深來緩解這問題，不過椅背角度並沒有跟著向後傾斜，反而還有些挺直，坐起來總覺得人體工學不是特別恰當，但如果真的很追求後座乘坐感，原廠有提供要價20萬的後座座椅選配套件，能獲得電動可調後座椅等豪華配備，相信坐起來會更舒適。EQS是採用斜背設計，因此尾門開口尺寸相當大，這點與身為傳統轎車的S-Class很不同，且EQS後廂基本容量為610L，比S-Class最大525L還要再更大，格局方正平整，相當好擺好放。

【編輯評論】
電動車新樣貌 豪華與操駕一次滿足直接了當的說，放眼現在台灣電動車市場，EQS是獨一無二的存在，保時捷Taycan價格有對到，但本身還是針對跑格的著墨比較多，EQS除了承襲你我熟知的豪華「賓士味」，讓人意外的是能讓人激起駕馭渴望，儘管這次只是單馬達入門動力，加速爆發性不到驚恐程度，但成熟又帶點運動風調校的底盤真的讓人著迷，慢慢開也能享受豪華內裝與超優質隔音，賓士在燃油車累積了將近一世紀的功夫，已經可以說是豪車代名詞，儘管換到全新的電能領域，認真起來大家真的都要敬畏好幾分！