開頭先大致介紹Huracan STO的來歷，車名縮寫來自「Super Trofeo Omologata」，意思大概是合法上路的賽車，先前就有Gallardo Superleggera、Huracan Performante，屬於經過輕量化、灌輸更多賽車科技的「競技小牛」，我們之前也曾在一般路上體驗過Huracan STO，武鬥氣息高出前輩們許多，外觀內裝這類細節介紹可以參考下方連結，這次就好好聚焦賽道體驗的部分吧！由於這車蠻特殊的，到場之前還以為可能車數量不多，一票人要輪流淺嚐小試，結果完全不是這樣！總代理強調，台灣搶先其他國家，最快使用照片中這5台原廠空運來的體驗專用車，流程安排也很單純，由知名現役賽車手陳意凡、李勇德領導，以一車帶一車分批進行，不必屈就車隊速度，每人有三回三圈的「扣打」，上場開車、下場休息沈澱，流程緊湊又充實。行前簡報大致內容在我們之前試車報導都提到過，複習當中有個環節值得一提，在相同賽道，Huracan STO的單圈成績只比廠車Huracan GT3 EVO多了約2秒，首先要知道，一般道路用車和廠車配置天差地遠，再來是輪胎設定，Huracan STO雖然沒列出型號，但就算是頂級街胎，要用來刷圈速的抓地表現，還是和Huracan GT3 EVO的賽事用熱融胎差多了，表示這車實力堅強，符合車名所表達和賽車濃厚的血緣關係。Huracan STO基本售價1990萬元，現場有輛經過Ad Personam深度客製化的展車，紫色三層漆配上綠色的細節處理，看起來又「派」又有質感，福音戰士粉甚至會聯想到EVA初號機，比起花多少錢選配，買家們應該更在乎怎麼造出有特色的風格。Huracan從2015年到現在，個人認為戰鬥感的內裝還是不退流行，加上後期改變的數位儀錶和中央直列螢幕，以強調競技、輕量化的車型來看，沒有在豪華程度取捨，該有的還是都有，然後有一點讓人特別滿意，外型低扁到不行，周遭視野還是好掌握，就算我第一次開到也可以很快進入狀況。從Huracan EVO開始新增8.4吋HMI多媒體螢幕，這次則安排體驗STO一些專屬功能的實際使用狀況，圖中的是BTM（Brake Temperature Monitoring）煞車溫度監測系統，可以看到煞車系統工作狀況，對於挑戰單圈成績是個重要資訊。另外一個是賽車遙測系統，就是可以自行建立賽道資料，除了基本的單圈時間紀錄，可以觀察的資訊非常詳細，譬如在彎道中的油門、煞車開度、速度等等數據。這系統厲害到可以透過車外與車內鏡頭紀錄畫面，如果是常常參加賽道活動的車主，可以配合上述的各項數據，進行後續分析、精進表現等作用。進入正題之前，快速傳達一下這車的基本規格，5.2升V10自然進氣引擎最大馬力640hp/8000rom，扭力57.6kgm在6500rpm湧現，變速箱是7速雙離合自手排，採用後輪驅動，原廠0～100km/h加速成績3秒整，0～200km/h只要9秒，極速超過310km/h，數據來看其實不會輸給其他超跑品牌的渦輪或油電動力，而且大排量NA高轉引擎和RWD設定，我覺得還多了些硬派色彩。可調式固定尾翼提供手動三段調整，讓駕駛依據使用情境設定下壓力，這次活動設定在High的位置，下壓力有420kg，另外兩段則是Mid：363kg、Low：324kg。第一回合下場會使用一般狀態的STO，這也等於EVO調到Sport，並將變速箱維持在自排模式，第二次上場則切換到賽道專用的Trofeo搭配手排模式，最終回以同樣狀態體驗遙測功能，以上就是活動三趟各自要表現的重點，至於最下方的Pioggia為濕地模式，能讓車輛在雨天發揮最佳戰力！剛開始的心情興奮帶點緊張，我知道現在的超跑應該都是又快又好上手，可是要在賽場上開催MR、後驅設定的輕量競技版本，要是因為掌握不了牛脾氣而有個閃失，那就樂極生悲了～事實證明不用太擔心，當天結果圓滿，現在就來說說為什麼，原來這一系列活動的精心安排都是原因的！首先，每次的第一圈像是熱身，略帶速度熟悉車輛和場地，第二圈就開始加快速度，出彎全油門、入彎全力煞車，然後最後一圈再放慢節奏讓車輛散熱，非常合理的流程，接著說第一趟感想，預設的STO模式加上自排狀態，開始沒多久就發覺，欸～是我技術太差嗎？教練明明看起來游刃有餘，我卻跟得好辛苦！第一個想法是懷疑心魔作祟，害怕失控，導致進彎減速過多，每次出彎總被拉開距離，試試看煞車少一點、補油早一點，恩？好像沒太多改善，欸逗...到底為什麼呢？原來主要來自變速箱模式，Huracan STO的自排模式會盡量維持高檔位，面對出力精華都在高轉的NA動力，出彎還要靠Kick-Down衝刺已經慢了好幾拍囉！當然在一般路上會顯得這車平易近人，可是明顯不適合賽場上戰鬥，三圈完畢回到Pit時，趕快請教一下帶領我的陳意凡，表示自排模式下跑賽道，動力像是被封印了一樣，他也認同，接著追問「請問你是用自排還是手排？」，回答：手排模式。也對！開一般車跑山路都會想撥方向盤後面的Paddle了，開競技牛下賽道還用自排，真的非尋常。第二Round切到Trofeo，變速箱預設就是手排模式，出Pit過幾個彎，一切都對了！可以跟上教練腳步，開始真正感受車輛表現，不過也多虧上一回的情況，除了先掌握這車大致性格，也避免開始就興奮過頭，對這種又貴又快的車，有些敬畏之心是好事，出力猛、操控犀利在預期內，後輪轉向也真的能發揮效作用，而且後驅設定又多一分馴服感，滿滿的熱情與樂趣！最後一輪要使用遙測系統，也就是會紀錄圈速，經過前兩次的暖身，掌握度越來越高，也更敢衝！當然今天目的是賽道體驗而非競速，加上車比人兇，在陳意凡以安全為前提的領跑下，系統顯示最快單圈是2分01秒（23彎），這車極限當然不只這樣，可以了吧！用力體驗的過程中，最讓我感到佩服的其實是這套CCM-R碳纖維陶瓷煞車系統，強調更好的強度與導熱效率，入彎前淺踩踏板就有非常明顯的制動效果，讓人可以放膽用更快的速度衝刺、更晚減速，譬如在進入大直線底的1號彎之前，稍微瞄一眼儀錶，時速可以突破220km/h再減速，所以也導致每次進彎煞車，總覺得應該可以再晚一點，這對於技術有自信的駕駛或專業車手而言，絕對是刷圈速一大利器！現場車輛都是用標準配置的普利司通Potenza Sport街胎，規格是前245/30R20、後305/30R20，尺碼不算驚人，但相信是原廠精心考量過，畢竟這車乾燥重量也才1339kg，對於背著V10大心臟的車來說很輕耶！活動當天表現也算夠用，不過要是買這車會常常下賽道挑戰成績，強烈建議要換上原廠提供選配的有紋熱融胎。【編輯評論】
對的車開在對的地方，就什麼都對了！這次活動全程在賽道上開車，應該是認識Huracan STO最好的方式吧！車輛表現也確實不需多說什麼，用了一堆賽車上才看得到的行頭，配合不斷進化的電控系統，怎麼會不強～如果自認技術還不錯，喜歡報名賽道日，重點是口袋深度也夠，買這車就對了，還能直接從車內螢幕調成績、看影像紀錄，省了外接儀器的麻煩，很周到吧！至於多在市區遊走、假日偶爾上山兜風的客群，那也OK，根據我們上次試駕經驗，看樣子也知道，受到旁人的關注度源源不絕，如果情境換到一般山路要挑戰極限，哇～真的要先衡量自己的本事了！