「我買車你來試」這種做夢般的Slogan，沒想到就這樣出現在我的眼中，而我的首選車款當然就是最熟悉的Camry，之所以會這樣說，是因為家中有一台車齡屆滿約10年的7代Camry 2.5升車型，我正好能趁這次的三周試駕機會，實際比較看看8.5代Camry到底做出了多少有感改善。

外觀

首次看到這台車時，第一印象就是有著流線的外型，看著從引擎蓋到車側的線條，心中不免冒出同為日系中大型房車競品Mazda 6的身影。

車頭維持8代Camry的樣式，引擎蓋向車頭延伸的線條，還有下氣壩左右邊由霧燈向上延伸的勾勒曲線，都是造就新一代Camry顏值提升的關鍵。

車尾樣式與小改款前大同小異，倒車燈依舊是鹵素光源。

輪圈尺寸為17吋，樣式跟家中的7代Camry差異不大。

車室

坐入駕駛座那一刻有著T牌車一貫的感受，中控台有著提升質感的木紋飾板與簡潔的版面配置，除了排檔座外就是Auto Hold與電子手煞車按鈕與兩個夾式置杯架。

關上車門後第一個感受到的是豪華車檔次的隔音品質，引擎發動時也不會有太多噪音與震動的感覺，除了在轉速拉高約莫超過2500rpm時才會有較明顯的引擎運轉聲；而駕駛座電動椅提供8向電動調整，包含背部腰靠，加上支撐性足夠的座椅，很快就能調整到舒適的乘坐姿勢。

加入電子手煞車並去掉原先招牌的足踏式手煞車，再搭配駐地式油門踏板，可以說是完整釋放駕駛腳部空間。

乘坐空間則是承襲一貫Camry的寬敞車室，膝部空間沒話說，但後座中央乘客座還是有坐椅凸起較高的狀況，不便長時間乘坐。

小改款後的Camry把螢幕獨立出來往上移成懸浮式主機，駕駛時能以較好的視角去看到螢幕內容，唯獨7吋螢幕周邊占了太多空間，相信跟大家期望的薄框/無框螢幕還是差了許多，同時支援有線的Android Auto/Apple CarPlay。

後車廂空間一直都是大型房車的優勢，當然這次的Camry也不例外，可以輕易平躺塞入兩組高爾夫球具，還多出許多置物空間。

駕馭感受

本次的試駕感受跟印象中的日系車不太一樣，主要是在舒適中又多了點路感回饋，感覺起來整體懸吊還是偏軟，但在行經伸縮縫或是坑洞的回饋還是能清楚感受到；而在山路行駛時會有過彎遇到坑洞或是路面不平時造成車身較大彈跳的狀況，多少會降低進出彎時的信心。

我驚豔的是這具Direct Shift-CVT變速箱，它大大減低CVT起步時的無力感，整體車輛在起步時不會感覺到重拖，也不會特別想到它是中大型房車的身型，對於想迅速脫離車陣時有較理想的加速性能。

標配的TSS 2.0駕駛輔助系統，使駕駛能在上交流道後解放右腳，減輕許多長途駕駛的心力，在跟車方面的調教也是以舒適為導向，系統主要以慢慢提速/減速的方式來達到目標時速，車輛突然插入前方也不太會有急促的煞車造成不適。

本身用車習慣大約是高/快速道路與市區行駛各佔50％，除了在超車才會大腳油門的前提下，一般都是順順起步與加速，整個試車過程開了兩桶油，大部分時間載重都是一人，平均油耗為13.5～13.68km/L。

總結

對於一輛能兼具安靜舒適與日常代步，並擁有大型房車的空間與理想加速性能，再加上合理的油耗表現與2.0升稅金級距，還有全速域跟車系統、Level 2輔助駕駛、完整的主被動安全，最後搭上約莫100萬初頭的售價，基本上可以說是方方面面都照顧到了，如此高C/P值的一台車，相信絕對是有家庭需求的好爸爸或是公司主管配車最合適的選擇。