因小孩即將上學，想準備一台小車讓老婆可以日常通勤接送小孩，剛好看到8891有長達21天試駕活動，所以預約此次素人試駕，一開始接到電話確實有點懷疑是否詐騙，不過隨著領車時間越來越近，主辦方細心確認資料並講解試駕過程須注意事項才讓我真的相信，我幸運中獎啦！

剛看到實車確實被它的外觀驚豔到，流線的車身、雙出排氣尾管、銳利的頭燈、霸氣的水箱護罩，儼然比上一世代Mazda3有著更多的戰鬥氣息。

坐進車內，沒有華而不實的設計，一切都是這麼協調，直徑剛好的方向盤、剛好的輔助力道，好上手的特性給駕駛滿滿的自信，駕駛導向的中控螢幕讓我在行駛途中只需用眼角餘光就可以看清時間或者導航資訊。

我安排了趟深夜至宜蘭泡湯的行程，為了深入了解Mazda3可以給我帶來什麼樣的激情，特意去程走北宜，不得不佩服原廠這顆自然進氣引擎，它在山路上給我源源不絕的動力，尤其SPORT模式下拉高轉速動力更是充沛，雖然依舊有些推頭，不過整體仍給我滿滿信心。自動切換的遠近光燈也讓我可以更專心在駕駛上，回程高速公路很平穩，超車也不軟腳，原廠避震在舒適與運動之間有不錯的平衡，整體行路品質高，很有歐系車的穩重感。

實際使用了駕駛輔助系統後，雖然2022年式的Mazda3已經標配全速域車道維持系統，但因為試駕車款為2021年式車型，所以這功能要時速55km/h以內才可使用，超過55km/h只會在車輛偏移時給予警示並帶一點力道扯動方向盤，我還特地到一般市區道路進行低速測試，結果依舊心累…它是願意幫我維持在車道內了，可它辨別路線的靈敏度有待加強，也許是因為台灣的路況不理想讓我誤會它了，可在這21天裡反覆測試，幾乎都是一樣的結果。

試駕前本來就有先了解Mazda3的空間因受限於流線車身，勢必會比較壅擠一些，但實際使用後我才知道，為了有良好的前後比例、霸氣外觀造型，它到底得犧牲掉多少空間！前座調整到我習慣的駕駛坐姿（身高170cm），後座放兩張兒童安全椅，小孩的腳甚至不用伸直就可以自然頂到前座椅背，若換我自己坐後座也就差點膝蓋頂著椅背。

後車廂空間對日常採買來說也只是剛好夠用的程度而已。

最讓我不習慣也害怕的絕對是那寬大的C柱，後方視野有很大一部分都被它吃掉了，一般直線行駛時沒什麼特別感覺，可有次我在中和交流道下中正路，快車道切入慢車道時，視野完全被C柱遮擋，左右後照鏡也進入死角，完全看不到後方車輛，必須用360度環景影像才能確定路況，這麼寬大的C柱設計實在讓我很難習慣它。

總的來說Mazda3是台很熱血的車，它有媲美渦輪車的動力、不遜於歐系車的質感、看不膩的外型、眾多的改裝精品，如果你今天單身或者夫妻還沒有孩子，並且對車子的操控、質感有一定的要求，百萬內的預算就直接選它吧！