70~90萬的國產CUV，是近年來成長最快速的車型級距，而Honda也帶著大改款HR-V回歸戰場，鄉民敲碗的油電動力短期內不會導入，初期僅供1.5升汽油動力、雙車型，依序為81.9萬的S+勁化版與87.9萬的Prestige尊榮版，新車內外都有大翻新，質感面也都有補齊，空間依舊是強項，就連消費者十分在意的Honda Sensin也納入標配，雖然入手價提高不少，但配備面也是「給得到位」，賣相與競爭力都有同步提升！
光用肉眼看，可能會覺得HR-V長大了，但其實原廠數據並不完全是這樣，新車相比舊款車長反到縮短4mm、車身高度也降低15mm，僅有車寬增加18mm，並維持2610mm的軸距不變，而之所以會有新HR-V長大的「錯覺」，個人認為應該與整體線條變得更加圓潤飽滿有關。
本次試駕的版本為S+勁化版，並且選配專屬運動化套件，水箱護罩採用網狀格柵，四周也用上鍍鉻飾條點綴，搭配前、後下擾流等一系列空力套件武裝。此外本車也是「配件展示車」，提供諸如晴雨窗、擋泥板、行李廂托盤、車內氣氛燈、電子後視鏡、車門警示燈等選配。
新款HR-V採用輪廓細長的頭燈，搭配自水箱罩鍍鉻飾條向外延伸的LED日行燈，讓車頭視覺上更往兩側拉伸，全車系均為LED光原設定，並具備AHB自動調整遠光燈。
透過更加傾斜的車尾，以及原本即為一大特色的隱藏式後車門把手，原廠稱這一代HR-V更加強調Coupe SUV的造型，但看來看去，總覺得車側線條太過筆直單調，若能保留舊款上揚的腰線，視覺上應該會更有味道。
全車系均標配17吋鋁圈，造型均為簡潔的六輻式樣，試駕車則因為選配運動化套件，採用專屬雙色鋁圈，配胎同為215/60R17的普利司通Alenza H/L33，訴求偏向舒適與節能，不過最令人滿意的反倒是寧靜度，整天試駕下來確實沒有顯著的胎躁聲產生。
車尾是個人覺得新HR-V設計最好看的角度，Coupe般的流暢線條，搭配時下流行的LED貫穿式尾燈，很時尚也頗有記憶點，下半部則採用大面積防刮塑料，行駛爛路小擦小碰不怕傷了烤漆。
儀表臺以水平線條貫穿車室，搭配空調出風口整合其中，以及按鍵的極少化，視覺上十分簡約清爽，用料上進步不少，包含飾板、旋鈕、縫線等都更注重細節，不再有舊款的廉價塑料感，如果也能比照Fit油電版提供加價選配的白內裝，視覺上的豐富度應該會加分不少。
儀錶採用傳統雙環指針式，搭配中央4.2吋顯示幕，雖說資訊判讀上不成問題，但整體看來功能簡單，並沒有太多驚喜。
HR-V全車系標配的8吋中文化觸控螢幕，基本上與Fit配置相當，可支援藍芽、有線連接Apple CarPlay/Android Auto等功能，稍有不同的是外框採用黑色鋼琴烤漆點綴，看起來更有質感。
試駕車另有選配手機無線充電座，其位置就在排檔座前方，兩側的立體隆起能夠穩固手機，移動中也不會滑動，值得一提的是充電座還備有「開關」，滿電時就可將其關閉，以免手機過熱發燙，算是蠻貼心的設計。
全車座椅均採皮質包覆，觸摸質感不俗，泡棉設定比舊款更加舒適柔軟，尤其頭枕夠大相當好「靠」，唯一的小缺點是座椅兩側包覆性略顯不足，山路激駕時屁股難免滑動。此外，最有感的是座椅著坐點較高，搭配著車外後視鏡自A柱移至車門上，以及引擎蓋前緣下修，行車視野十分開闊。
HR-V的後座空間在同級CUV中一向有「口碑」，大改款雖然軸距維持不變，但原廠提到膝部空間增加35mm，如圖所示，以身高172cm的成人入座後，寬敞度確實沒話說，而後座泡棉設定與前座相當，搭配合宜的椅背角度，乘坐感受亦比舊款舒適，唯獨椅墊長度略有不足，稍微影響大腿的支撐力，久坐下來可能會比較累人。
新HR-V後座的置物機能也有做優化，像是車門板與中央扶手都有新增置杯架，使用上更加便利，另外椅背的地圖袋上也設計有小巧思，專門用來收納手機，如此一來再也不怕手機「消失」在地圖袋內找不到！
不過後座最有感的升級，個人首推新增的出風口，畢竟國內夏天總是濕熱難耐，有這個確實能讓後座乘員更舒適，下方除了設有置杯架外，另提供USB充電孔的選配。
頗受好評的「Ultra Seat」也予以保留，操作上相當簡單，只要將坐墊從下方掀起，再將扣環下壓後便能將其直立固定，創造出相當寬裕的垂直擺放空間，有利於放置盆栽、自行車等大件物品。
當後座整排立起，再將前座完全放倒後，便能搖身一變成為「車床」，開車累了小憩一下很是方便，雖然這並不是新功能，但卻是個人覺得HR-V在同級中頗具特色的賣點之一。
雖然官方尚未公佈行李廂的容積數據，但光用肉眼看，便能感受「肚量」並不小，且尾廂開口方正也有利大型物品進出，另外原廠提及新款HR-V改採中置油箱設計，後座倒平後會相當平整。
新款HR-V首波提供與Fit汽油版相同的1.5升四缸NA引擎，搭配CVT變速箱，最大輸出為121hp/14.8kgm，相比搭載1.8升NA的舊款，出力少了22hp/2.7kgm，雖然排氣量減少了，稅金方面未能在便宜一階，但相對的油耗也進步頗多，根據原廠公佈能源局平均油耗17.0km/L，比舊款的14.5km/L還要出色。
相同的動力配置，之前已經在Fit上體驗過，印象中就是不慍不火，如今放到尺碼更大、重量更重的HR-V身上，老實講出發前並沒有太過期待。實際驅車上路，確實表現也一如預期，起步時油門反應算輕快，循序漸進也能跟上車流，但當需要大腳油門時，動力釋放就是一派溫和，少了舊款HR-V的「那股衝勁」，取而代之平順的提速，過程中雖然少了一點樂趣，但對於通勤代步而言似乎更為恰當。
掛入S檔後，雖然轉速攀升還是略顯遲緩，但至少變速箱反應更為積極，檔檔都能衝到6500rpm，且換檔算是迅速俐落，讓引擎維持最好的出力區段，相比之下，動力的給予更加直接、加速也更為暢快，而此時自防火牆傳入的引擎高轉聲浪越發明顯，略帶激情且不顯嘈雜，多少能讓「心靈馬力」提升！
相比於僅是夠用的動力，新款HR-V的底盤回饋就值得讚賞，懸吊設定以舒適為主，面對坑洞的濾震能力，前座沒有太大問題，後座的彈跳感亦不明顯，而當場景轉往山路時，雖然幾個彎下來便能明顯感受側傾不小，有標準的家用休旅車姿態，但當速度加快後，會發現懸吊支撐性其實夠用，搭配易於掌握的車頭指向性，保有小車靈活的調性，偶爾自駕還是能來點駕馭樂趣。
原廠稱大改款HR-V針對NVH進行不少強化，包含改善前檔下方通風罩結構、降低車門共振、後內輪室制震等工程，而一整天相處下來，確實可以明顯感受一般市區行駛時，隔音表現比舊款出色，尤其自輪拱傳入的行駛噪音更加輕微，變得不再惱人。
一掃舊款令人詬病的主動安全，新款HR-V駕駛輔助系統可說是「配好配滿」，全車系標配國內最新的Honda Sensing，原廠提到其搭載100度前方廣角攝影機與高速影像處理晶片，因此視野更寬廣、辨識能力也更優異，有助於提升CMBS碰撞預警煞車的偵測範圍，除了原有的全速域ACC、LKAS車道維持輔助之外，也新增首度導入的LCDN前車駛離警示。
【編輯評論】
安全、質感補強 空間優化有感
大改款HR-V這次將以往為人詬病的部分一一補強，不僅內外質感、NVH都有提升，配備也給得很有誠意，當前消費者相當注重的安全部分，也將最新的Honda Sensing列為標配，除了全速域ACC+車道維持輔助外，還首度導入前車駛離提醒，對標同級對手已屬高標，而一向視為賣點的空間也再作優化，搭配新增的後座出風口，帶來更出色的乘座體驗與置物機能，各方面表現都很到位，確實很有與車格、定價相仿的銷售霸主豐田Corolla Cross一拚的本錢。至於雙車型該怎麼選，基本上入門的S+勁化版配備就屬齊全，若是想要更多實用性，那麼多添6萬直上頂規也不會後悔！
