我平時都會跟友人從事露營活動，但礙於本身不太喜歡家中休旅車開起來搖晃的感覺，一直想著能不能體驗看看低底盤轎車的駕馭感受，於是乎某天偶然間看到了8891的活動，便抱持著不會被抽中的心情隨意報名Camry試駕，接到中獎電話時還以為又是什麼借貸電話，經再三確認之後，才在驚喜與興奮之餘開啟了這趟試駕之旅。

外觀介紹

這代Camry在車身增添了許多線條，讓整台車變得更年輕且運動感十足，擺脫以往較為古老呆版的感覺，引擎蓋上多道摺線以及C柱延伸車尾的線條，也為整體增加了不少肌肉感。

這次日行燈設計的十分銳利，霸氣十足。

尾燈相對頭燈設計來的保守一些，但在辨識度上還是能透過亮起的LED燈條，一眼認出這是輛Camry。

車頭進氣壩豐富的橫向線條與兩側的C型銀色飾版，讓整體車頭造型更有運動感；頭燈具備自動水平調整，也有智慧型遠光燈自動切換功能，但我認為運作時機並沒有很洽當。此外，前後霧燈光源皆為LED型式，這點不管是在造型還是實用度方面都滿加分的。

十幅造型鋁圈搭配Yokohama BluEarth GT系列輪胎，尺寸為215/55R17，算是節能並帶點操控性的選擇。 

尾廂蓋這邊還有一個可以用傳統鑰匙開鎖的地方。

內裝

採用雙環式自發光設計的儀錶板，中間搭配4.2吋全彩MID資訊顯示幕，辨識性十分出色。

三幅式真皮方向盤造型較年輕，握感舒適粗度洽好，左側按鍵控制音響、電話、聲控功能與MID顯示與設定，右側則是切換ACC／PCS／LDA主動安全系統，操作起來相當直覺。

車機內建只有顯示油耗、藍芽、倒車顯影等...導航部分需要透過Apple CarPlay連接手機，但沒有提供無線連接的功能有點小可惜；我蠻喜歡原廠JBL音響重低音的表現，整體音質有中上水準。

倒車顯影即使在非常暗的環境依舊保持清晰，對於照明不足的環境十分好用。

防眩後視鏡大部分的時間都能運作，但偶爾還是會感測不到。

空間

中央扶手內部空間剛好可以放下兩包衛生紙，比較可惜的是沒有配置任何USB或電源連接孔。

前座調整成身高170cm的坐姿，後座膝部空間仍舊非常寬敞不會有壓迫感，非常舒適。

後座具備冷氣出風口以及兩個2.1A的USB插孔，不過底板中央隆起讓腳無法平踏有點小可惜。

這台車的後車廂超級大！放滿4個人的行李跟一些雜物仍綽綽有餘！

6/4分離傾倒後還可以放入一個約170cm長的折疊桌，空間表現非常優異!

後廂底板下沒有備胎，取而代之的是千斤頂等補胎工具。

後車廂蓋下的時候需要留意一下這個位置，行李堆疊需要稍微避開尾廂支架。

性能、操控

雖說是單純2.0升汽油自然進氣引擎，但應付這龐大的身軀也算游刃有餘，油門的反應速度、回饋感都非常的輕快，但畢竟不是性能取向的車子，就不要太期待踩深油門會給你多強力道的貼背感。新的TNGA底盤行駛山路，側傾跟晃動感相較前幾代改善非常多，只要行駛的路面不要太糟糕，乘坐品質都相當舒適穩定。

在一般道路行駛小碎震處理得非常得宜，遇到比較大的高低路差也不會過於彈跳。模擬10速CVT的綿密檔位可以讓駕駛人把轉速控制地更為精細，在蜿蜒小徑轉向非常輕快，並不會因為它的龐大身軀感到不順手，但畢竟Camry的設定取向還是偏舒適，在劇烈操駕下該推頭、該滑的狀況還是會出現。

隔音表現

在比較激烈操駕時轉速拉高會讓引勤轟轟作響，但不至於讓人感到煩躁，對於喜歡聲浪的人也許也是種悅耳的響樂。一般行駛在市區阻隔外界噪音的效果都還算不錯，不過上高速之後的胎噪、風切聲還是略為大聲。

駕駛輔助系統

有了全速域跟車的輔助後，在枯燥乏味的長途車程中減低不少駕駛人的負擔，把跟車距離設定至最大距離是最舒服的（上圖為最大跟車距離），比較不會驟停也不會急加速，即使有人插隊進來，車子也不會突然急煞車。

油耗測試

油耗部分讓人非常驚艷，4人滿載後車廂也有負重的情況下，純高速依然可以跑出18km/L的成績，實際計算跟里程電腦不會落差太大；這次出遊高速和山路的比例差不多6：4，在山路拉拉轉小熱血一下油耗平均下來依舊有13km/L，超級省油。

總結

結尾還是要稍微抱怨一下這台車的小小缺點，第一個就是鎖車沒有後視鏡自動收折，再來是R檔後視鏡沒有向下輔助功能，最後就是倒車時蜂鳴器會一直嗶嗶叫有點煩人。

如果你的用車需求要大空間兼具油耗還有一點帥氣的外觀，那Camry絕對是個不錯的選擇，至於有沒有必要捏一點上油電款呢？個人認為如果你的用車習慣都在市區穿梭、同時也要求低速時的寧靜感受，那或許可以考慮一下2.5升油電，畢竟2.5升的稅金上去又一個檻，值不值得自己衡量。