台灣旅行車選擇不多，若還要「性能」兩字那就更有限了，福斯Golf R Variant提供320hp動力、四驅底盤，200萬價格帶環顧車市完全沒有對手！論性能，最接近的該是賓士CLA 35 Shooting Brake，要價286萬價格懸殊。至於下探130萬級的Ford Focus ST Wagon，因為動力較小、採前輪驅動，雖然一樣是性能旅行車，買家族群卻有明顯區隔。

內外設計表格

 

Golf R Variant擁有專屬外觀套件，前氣壩、側裙、後下擾流等都採用性能氛圍更強的造型，車尾四出排氣尾管，再配上車後45度角望去的修長車身。即使不懂車的人，看見Golf R Variant也能感受出這不是輛「普通的Golf」！頭尾燈因應車系頂規身分採用全LED高階頭燈，造型與細膩度相當有水準，不過缺乏自動遠近光燈、光型遮蔽等先進功能稍嫌可惜。19吋鋁圈造型有張力，細幅Y字造型更加凸顯內部碩大的碟盤，採用前358mm打孔通風碟搭配大型雙活塞卡鉗，以應對320hp的動力表現。原廠配胎採用235/35R19普利司通Potenza S005，但這輛試乘車經過輪番操駕，目前已換上Potenza Sport頂級性能街胎，頗能應對Golf R Variant的性能水平。Golf R Varian中控台一眼望去與高規R-Line幾乎相同，僅有飾條改為霧面碳纖維紋路，重點在於方向盤與細節配色，採用R專屬式樣，較大的換檔撥片、下方藍色飾條與R字徽章等，是車內少數帶有熱血氛圍的部品。其餘10.25吋數位儀錶、10吋MIB3多媒體系統等配置則完全比照Golf高規車型辦理，配備水準還是很不錯的。10.25吋數位儀錶提供除一般駕駛資訊外，可能針對性能需求，提供渦輪壓力、G值、賽道計時、扭力分配等顯示。中央10吋多媒體資訊系統畫質好、配色活潑，但點擊、滑移時略有卡頓，順暢度一般。最後則是方向盤左側的「R」快撥鍵，短按能在駕駛模式間循環切換，長按則會進入賽車模式，最為緊繃的性能調校便會蓄勢待發。

 

空間測量表格

 

空間圖片表格

 

R搭載專屬跑車座椅，由於乘坐點更低，在頭部高度數據反而比一般Variant好一些，乘坐起來開闊無壓力的空間。椅面雖然沒有腿靠延伸機構，但長度達50.1cm，對於身高176cm筆者來說大腿支撐足夠，沒有腿部懸空問題。由於加入R跑車座椅，椅背較為厚實，後座膝部空間會比一般Variant略短2.2cm，但實際上乘坐差異不大，配上全景天窗的採光效果，空間感依舊開闊。Golf不論掀背還是旅行車，後座中央走道隆起皆偏高，乘客坐中間舒適性不免打折，算是後坐空間唯一小缺點。

Golf Variant門框造型相當平整，開口夠寬大，R版因懸吊、胎圈尺碼不同，因此登車高度略低1cm，對於後座進出不造成影響。R版後廂設計、數據與一般Variant完全相同，將後座椅倒平，後廂帶有平整化底板，廂內兩側也有平整化設計，讓整體空間相當工整，如果有較高物品需要放置，底板往下裝一層，能夠釋放77.6cm艙內高度，使用起來更為彈性。

R的尾門開啟高度、尾門檻高度，同樣會比一般Variant低一些，但也僅只於1～2cm差距，實際使用起來沒有區別。行李廂開口寬達102.8cm，加上門檻夠低、與平整化底板無落差，相當好取放物品，標配電動尾門也能夠自行設定高度，符合不同身高使用者需求。

 

舒適性表格

 

30km/h震動數據表格

 

Golf R Variant擁有專屬底盤調校，除了車高較標準版Golf低了20mm，也具備15段電子阻尼可調，可隨車主需求任意決定阻尼軟硬。從最軟到最硬的阻尼差異十分明顯，面對30km/h測試速度，衝擊感與穩定性隨著阻尼越硬而逐步增長，但即使到最硬的第15段，整車也維持著Q韌的底盤回饋，沒有預期中如改裝車般硬碰硬的感受。

 

60km/h震動數據表格

 

隨著測試車速提高，Golf R Variant反倒擁有比低速更出色的舒適感與穩定度，參考過往經驗低速搖晃、高速平穩確實是高性能的底盤調校。而15段阻尼軟硬在60Km/h測試中依然展現顯著差異，設定越硬、車輛起伏動作就越不拖泥帶水，穩穩通過測試陣仗，表現令人驚豔。

 

車室隔音對照表表格

 

R Variant配有可變閥門排氣系統，在舒適模式、閥門關閉狀態下聲浪並不明顯，且舒適模式下巡航轉速夠低，就算高速110km/h巡航轉速也不超過2000rpm，車內只隱約聽得到排氣低沉悶響，相較之下，試駕車換上的Potenza Sport性能胎，胎噪反而較為明顯。

 

R跑車座椅在腰部、肩部、大腿兩側都有加強支撐，乘坐起來也不會過分夾緊，能輕柔貼合身形，舒服之餘，激烈操駕也靠得住，駕駛座有電動調整，附有3組記憶功能，副駕駛座則採用手動調整。後座椅型剪裁立體，在腰部兩側較為突出，加上軟硬適中的泡棉，讓乘客有良好的身體固定效果，後排也配有三區恆溫空調、全景天窗，整體乘坐舒適度夠高！

 

視野圖表表格

 

Golf R Variant前方視線死角來到7.9m、後方死角更來到24.5m，在五門中型車款屬於死角較大的數據，跟Golf R Variant座椅著座點較低有比較直接的關係。此外這車也缺乏360度環景影像輔助，僅有倒車顯影搭配環車雷達，以200萬身價而言是有些美中不足。

後視鏡造型不算大，但左側外緣因配有廣角鏡設計，讓角度得以延伸至36.9°，算是相當出色的表現；在副駕側後視鏡無廣角設計，可視角度便明顯小得多，超車時可多留意盲點偵測系統，確保視線之外的安全。
Golf R Variant車窗線條低、窗戶面積也不小，尤其尾廂線條方正，更加減低了後方視覺死角，對比過往測試結果，Golf R Variant僅18.7%的視野總遮蔽率算是相當出色的數據。
因應Golf R Variant高性能表現，配胎尺碼一舉升級至235/35R19，輪胎寬度小幅提升使得迴轉半徑也有增長，左右實測5.3m的迴轉半徑比起先前Golf Variant 280 eTSI Style要略為增加0.5m，低速迴轉、窄巷穿梭便稍微沒那麼靈活。

 

性能測試表格

 

我們試過Golf GTI，科技鋼砲身手讓人稱讚，性能定位更高的Golf R，就算沒開過也無須質疑，但今天是Golf R Variant，旅行車形式讓車身、軸距分別拉長了354、50mm，重量也多了105kg，一定會影響性能！操控表現還能符合我們對「R」福斯性能招牌的期待嗎？除非把Hatch、Variant兩種版本Golf R放在一起輪番體驗，否則基本上你感受不到車身遍嘗遍重後的拖累感，尤其是當已經有「應該會比較不靈活」先入為主印象時，轉過幾過彎，你很容易忘記這輛Golf R是一台Variant，俐落又乾脆！但不知為何，這輛輪胎換上Potenza Sport的Golf R Variant（出廠為S005），跑個幾圈後，就能感受到胎溫上升後，車尾產生比較多滑動，甚至只要用點小技巧，就可做出出甩尾動作，這時台灣不給選配具有甩尾模式的R Performance套件，好像也沒關係了！雖然樂趣不錯，但也讓人納悶，這胎溫變化是正常的嗎？好奇若搭載出廠的S005 會是如何？另外，以賽道模式測單圈，電子避震器支撐性好，但有幾處出彎時，輪胎有無法貼地面、稍有跳動，輪胎一旦有跳動，就影響動力釋放，還好只是細微，沒有動力流失甚至影響車身動態。但最後Golf R Variant跑出42.5秒最快單圈，四驅系統是一大優勢，插加上動力隨傳隨到，跑出相當出色的成績！

 

Golf R Variant搭載2.0升渦輪四缸動力，這具引擎雖然廣泛用於VAG旗下車款，但在R身上卻採用高輸出調校，具備320hp/42.8kgm動力表現。從2100rpm最大扭力釋放、一路攀升至6500rpm最大馬力峰值，動力精華帶相當寬廣。搭配能主動調節前後輸出比例與後軸左右動力配比的智慧型四輪傳動系統，原廠公布DSG車型零百加速僅需4.9秒。

 

加速成績表格

 

實際架上P-Box進行加速測試，右腳油門、左腳煞車進入彈射起步模式，轉速維持在4000rpm、離合器接合瞬間稍嫌和緩，四輪沒有任何打滑，穩定而強大的推力讓車頭高高揚起、帶著車身向前衝測，升上2檔瞬間推力也幾乎沒有衰退。加速過程變速箱換檔敏捷，車速扶搖直上，最終以4.84秒0~100km/h加速、13.08秒零四成績完成測試，沒話說一派高性能演出！

 

100-0km/h煞停距離表格

 

Golf R Variant強化後的煞車與19吋胎圈對於煞車表現有直接的助益，實測煞停距離35.73m，單看數據不到令人驚艷，不過要特別點出，測試當下路面有些微濕，若是純乾地路面要再縮短個1m左右想必不是大問題。

 

能耗測試表表格

 

胎壓按照原廠設定為前後39psi、並將行車模式切為節能，Golf R Variant在日常路況展現了平順的一面，油門輕踩動力溫順釋放，配合怠速熄火在市區繳出了9.3Km/L的實測油耗。高速公路表現也不差，實測15.8km/L的油耗甚至比起多數2.0升NA引擎還要省油，整體調校與傳輸效率確實無可挑剔，會跑又省油。

 

國內引進的三款R，Golf（掀背）、Golf Variant（旅行車）、Tiguan（休旅）三款車型都有各自擁護者，但在用數據說話的超級測試，關於誰最全面，卻有著相當明瞭的答案。以性能面來說，R Variant仗低重心優勢，不管在賽道、加速都更勝Tiguan R，至於機能表現則是優於掀背，後行李廂有更好的空間利用，甚至在舒適測試震動、視野等都交出不俗成績，若你追求性能，又想日常便利性兼得，Golf Variant肯定是最全面的R！