你對入門小跑車的想像是什麼？

開宗明義先講清楚，若你抱著「刺激的加速貼背感」來開這輛車，沒兩下你就會顯得失望，新一代BRZ動力變強沒錯，但精華絕對還是那調校精良的底盤，以一輛入門小跑車來說，讓你尻彎尻到會笑才是真的，更飽滿的動力只是一個捷徑，讓你更輕鬆、更無慮的進到那個「玩樂領域」。雖然新BRZ的整個車身輪廓仍有前代影子，不過可以看出設計手法明顯不同，車頭變得更為圓融，少了點張牙舞爪的侵略感，看不到模樣外放的空力鰭片、複雜的鈑金摺線，取而代之的是更氣質的內斂路線。到了車尾可就沒在收斂，可以說是外觀視覺的精華所在，寬厚的後保桿、大口徑雙出尾管、上揚的鴨尾，處處都彰顯骨子裡不安份的DNA，最後再加上有微微爆龜外擴的後輪拱，這肥美的屁股很難不多看兩眼。導入EyeSight 3.0駕駛輔助系統是新BRZ的重點之一，但僅配備於自排車型，整合了全速域ACC、車道偏離警示、前後碰撞預警及自動緊急煞車等輔助功能，讓標榜熱血的小跑車也多一些便利與安全性，真要挑的話就是沒有主動車道維持功能，未達Level 2水準。基本上在BRZ的車外看不到任何「假的」空力套件，前保桿、前葉子板皆有實際作用的導流口，主要功用就是減少行進間的空氣阻力，將氣流快速引導至車側。輪圈採用18吋多幅式設計，造型簡單好看，消光深灰色也很對味，搭配215/40R18的米其林Pilot Sport 4跑胎，日常使用沒問題，要熱血的話對應BRZ動力也足夠。內裝以水平直線為主軸，所有東西能低就低，以創造最大駕駛視野為主，用料部份雖然不到高檔，但透過軟、硬質塑料以及人造麂皮的交錯使用，再點綴代表熱血的紅色元素之下，整體感受相當符合BRZ所要傳達的運動化氛圍。儀錶並不是「全數位」，而是以右邊單色螢幕與作為主軸的左半邊7吋彩色螢幕做搭配，雖然不會給人太多高科技感，但能顯示的資訊十分豐富，也相當好判讀。視覺焦點除了正中央的轉速、時速錶，左方欄位也能切換電壓、胎壓、油溫、G值、單圈計時等多樣數據，功能可謂十分強大，能讓人把玩一陣子。而當切換至Track駕駛模式，儀錶畫面會將原本環狀的轉速錶切換「條狀」顯示，轉速重點直接放在5000～7000rpm，4000rpm以前的轉速基本上是直接忽略，戰鬥氣息非常之濃！駕駛模式按鍵就放在排檔後方，若兩段循跡全部解除，系統會自動跳到Track模式，並關閉車道偏移警示、預防碰撞等安全系統（如前一張圖），直接給你最緊繃的戰鬥模式。8吋中控觸控螢幕搭載Subaru Starlink系統，具繁體中文介面並支援Apple CarPlay與Android Auto連結，整體除了操作流暢度不錯，畫質也有一定水準。旋鈕式空調介面與下方陳列的按鍵都承襲自前代流傳下來，儘管在這個什麼都要數位化的時代之下，看起來好像有些陽春，不過就是要這種簡單又直覺的機械感才對味啊！ACC操作介面不是整合在方向盤上的主流設計，而是Toyota早期的獨立撥桿，在使用上的操作邏輯雖然也是簡單好上手，但就是沒有比大拇指直接按方向盤按鍵來得直覺。中央扶手開啟後有兩個隱藏式杯架與USB、AUX連接孔，算是車內少有的置物空間。座椅採人造麂皮＋真皮搭配，剪裁立體坐感服貼，在支撐性與舒適度之間有不錯的平衡，人造麂皮在激烈操駕時也能有效止滑，另外雙座皆具備加熱機能。不用想，後座空間當然很緊湊，基本上成人入座已經到了不舒服的程度，毫無腿部空間可言，但對2＋2雙門小跑車來說，後座本來就不是用來載人，是放包包的。行李廂空間當然也不是重點，但除了隨車的全尺寸備胎外，原廠也強調將後座倒平後可以容納四顆原廠尺寸的圈胎，假日下賽道靠自己就可以載。動力心臟以過去的FA20 2.0升水平對臥四缸為基礎，進行擴缸提升排氣量後，成為代號FA24的2.4升機體（感謝速霸陸讓台灣人不用多付一級稅金），出力來到234hp/25.5kgm，比前代有著34hp/4.6kgm增長，0～100km/h加速在自排車型上是6.9秒，手排則可以縮短至6.3秒。上車前我也期待著改變後的動力是不是很熱血？是不是很激情？234hp的馬力可是快要跟Golf GTI的245hp差不多耶！不過當踩下油門後馬上停止了這幻想，也許試駕的是自排車型的緣故，加速並沒有想像中的狂猛，而是用較線性的方式來輸出，雖然數據上已經比前代進步不少，但在一票渦輪車面前，加速依舊不是BRZ所擅長、也不是他們打算要追求的路線。當然要找條山路好好感受BRZ的美好，在低重心、短軸距的先天體質之下，可以想像好開好轉是必然，但真的要體驗過才知道那優異的底盤水準，車頭轉向快、車尾跟進也快，車身動態非常緊湊與靈巧，卻十分容易上手，很快就能抓到最流暢的節奏，會挑起心中一直想要更快的慾望。為了顧及一般道路使用，懸吊不會給人硬梆梆的死硬感受，可淡化許多來自路面的衝擊、沒有多餘的彈跳感之外，貼地性亦十分出色，而在Sport模式下儘管循跡系統已經作動，但依舊允許一定程度的後軸滑移，幫助車頭更快指向出彎點，雖然這樣不一定最快，但忠實傳達駕駛者的需求絕對是樂趣來源！至於循跡全解的Track模式，可以想像油門下了之後需要反打的另類熱血，但這就留給上賽車場或是更藝高人膽大的高手去體驗了。雖然前面說到動力沒有想像中暴力，但新BRZ的扭力峰值轉速從舊款6400～6600rpm提前到3700rpm，提前了將近3000轉，這樣的好處是可以「減少一點」對於檔位與轉速的顧慮，不用時時保持高轉來維持驅動力，但為什麼會說只有一點呢？試駕的自排車型在激烈狀況下，變速箱依舊有些跟不上，有些低速彎想要3退2卻不給退，保護機制明顯了些，會連帶影響出彎的加速，讓整體節奏稍微被干擾，算是個雞蛋裡挑骨頭的遺憾，真的要完全自主真的還是得選手排車型。

【編輯評論】
馬力先放一邊 哥講求均衡與協調！也許小眾、也許知音難尋，這類小跑車已經越來越稀有，但每每與相處總是能讓人流連忘返，好在BRZ依舊是那個樂趣製造機，改款後馬力雖然還不能變成直線砲彈，但確實讓優異體質能有更多的發揮，一氣呵成的均衡駕駛感很難會有人不愛，且極限還不低，不僅適合新手玩家當作武鬥起家車，更可以是老司機們輕鬆把玩的大玩具。