以去年度BMW在國內的銷售來看，X3是當中最受歡迎的休旅產品，賣了3154輛，全品牌也僅次於3系列，是很重要的市場支柱，對外則要面對賓士GLC、Lexus NX兩台熱銷強敵，這次小改款內外翻新，除了性能版的X4 M之外，動力都加上48V系統，戰力補強的幅度明顯，更有本錢在競爭激烈的豪華中型休旅級距奮戰。這次試駕主角是中階的30i M Sport，雖然入門的20i運動版配備就很豐富實用，不過這46萬元也花的蠻有感的，外觀更帥，內裝多了全景天窗和真皮座椅，稅金一樣的前提下，動力又大一級，滿足想要開帥，卻不用M40i那麼快的族群。小改款的車燈與水箱罩比例經過調整，看起來比先前協調，加上30i標配M Sport套件，保桿造型帶些肌肉感，符合向來比較強調的運動路線，不過我覺得換成黑色側窗框和車頂架會更對味，而且這兩樣選配剛好也不用加錢，如果水箱罩和排氣尾管也要跟著黑化則要加1.6萬元。19吋雙色鋁圈設計有層次，只是視覺上的氣勢有點不太夠，配胎是245/50R19的普利司通Alenza失壓續跑胎，為舒適取向的休旅專用胎，內部有藍色塗裝的M款煞車套件。尾燈變化很大，改為更立體的造型，實際看比照片來得精緻，M Sport套件的後保桿肌理分明，配上大口徑的排氣尾飾管，一樣都為了營造動感氣息。內裝變動幅度也很大，主要是空調出風口、空調介面和中央鞍座都和3系列看齊，看起來比較清爽，質感提升、使用也更就手，然後全車系標配12.3吋數位儀錶＋12.3吋中央資訊幕，就差個手機無線充電，如果對照下圖的舊款座艙，就知道變化蠻大的。數位儀錶的顯示風格和賓士、Audi比起來相對簡單，沒有多種樣式變化，不過沒有不好，該有的資訊也都有了，駕駛比較容易專心。試駕車選配7.3萬元的抬頭顯示器，可以投射時速、導航和主動輔助系統等資訊，不過底下的數位儀錶已經清晰好判讀，需要選配的必要性不高。前面提到中控台有多處更動，但大燈介面維持跟小改款之前一樣，不是比照3系列等車款的按鍵型式。新的iDrive 7.0系統螢幕尺寸從10.25吋放大到12.3吋，一樣是流暢好上手，而且有中央鞍座旋鈕與觸控兩種使用方式，全車系標配原廠導航、360度環景、智能遠端遙控、遠端3D監控、智慧語音助理、無線Apple CarPlay和Android Auto等功能。引擎啟動鍵從儀錶右側換到排檔桿旁邊，而且包含iDrive控制旋鈕、電子手煞車、行車模式切換鍵都變成新的家族化式樣，視覺上的整合度更好。30i開始才有真皮座椅，觸感當然還是比人造的透氣皮革細膩，前座感受維持BMW支撐性充足的泡棉設定，腰部側面包覆性也夠，至於電動調整和記憶功能都是標配。以我身高175cm在後座，看得出各處空間都還夠，椅背能依需求調整角度，側窗面積大，30i版本還標配全景天窗，開闊性很好。三區恆溫空調同樣是全車系標配，下方則提供USB Type C介面。行李廂傾倒前後的容積分別是550L、1600L，形狀很方正，而且沒什麼高低差，比較可惜的是沒在兩側設置快速傾倒裝置，要伸長手或走到車側從後座椅背上方操作。xDrive 30i採用2.0升四缸渦輪引擎，最大輸出245hp/35.7kgm，搭配的48V系統可提供額外的11hp，變速箱是熟悉的8速手自排，加上xDrive四驅系統，原廠0～100km/h加速成績是6.6秒。小改款前的X3 30i最大馬力是252hp，現在則因為環保法規的關係，稍微調降成245hp，體感的實際差異應該很難察覺，反而是48V輕油電系統對駕駛體驗影響比較大，這東西未來只會越來越普遍，主要就為了強化加速反應和節能性，這具2.0升引擎和8速手自排本來就已經是黃金拍檔，加上48V系統後，低速行駛的柔順程度也確實較先前又更好一些，動力釋放很輕巧。在Eco Pro或Comfort的行車模式時，時速25～160km/h之間放開油門，有機會呈現引擎熄火滑行的狀態，因為48V系統可以讓引擎重新發動更即時、平順，藉此提升節能性，雖然怠速熄火的手動開關取消了，但怠速熄火的惱人程度改善不少，存在感降低許多。X3 30i雖然有M Sport套件，不過還是維持標準舒適型的避震器，但依然可以感覺到那份運動性格，在一般道路的路感清晰，不是那種靠柔軟調性對付坑洞的方式，可是吸震性快速有效，轉彎時的支撐性又夠，可以說底盤配上250hp左右的動力剛剛好，用來代步很輕鬆沒壓力，行經山路上還能小跑一下。

【編輯評論】
300萬級距的運動SUV優選X3小改款並沒有什麼品牌首見或很專屬的東西，但光是換成當前世代的配置就為賣相加分不少，以這次的30i來看，配備可以算樣樣齊了，除了不能單獨關閉怠速熄火要習慣一下，沒什麼太值得挑剔的地方，在300萬左右的同級對手中，Lexus NX重點車型還是在200萬上下，世仇GLC科技感遜色不少，一樣價格的Macan配備又不夠好，相較之下，X3 30i競爭力確實還不錯！