儘管這幾天全球車壇對於柴油引擎的排廢問題喧擾不休，但是低廉的行駛成本以及飽滿的扭力輸出，依舊是我們喜愛柴油車的理由，當然，這天所試到換上柴油心臟的的KiaCarens CRDi，或許也是繼續給予信心的原因之一。
自去年底Kia重返台灣市場後，關於國產戰線部分，向來都是由ASegment掀背的Morning以及CSegment的MiniMPV產品Carens所當任主角，以台灣國產車款競爭較不激烈的級距市場為目標，企圖以藍海戰術開疆闢土。
其中以Carens來說，其不僅擁有亮眼且富質感的外型設計，同時具備實用並具彈性的親和空間，唯一可以拿來說嘴的，可能只有對應品牌知名度偏高的售價，以及不算漂亮的油耗表現，而今追加的Carens CRDi車款，一次就將兩者的疑慮給消除殆盡！
打著「80萬大於160萬」的Slogan，Carens CRDi的行銷，很明顯專為歐化的特質與合理的售價而來，對比的則是BMW甫上市的218dGranTourer，話說這樣的行銷方式見仁見智，但是由此可以清楚知道CarensCRDi的定位與強勢所在，畢竟以80出頭萬元起的售價，一次可獲得七人座彈性大空間、柴油引擎優異經濟性、豐沛扭力輸出以及歐化底盤設定，放眼目前中型MPV市場還真的僅此一家別無分號，自然成為相當鮮明的廣告訴求。
而這款擁有精緻外型的CarensCRDi，透過家族辨識度極高的前臉印象以及方圓有據的設計手法後，不僅帶來MPV車款少見的個性氣息，歐風濃烈的設計也註定更加經久耐看，當然同樣的設計手法也跟隨來到車廂之中，以這輛頂級版本來說，更以雙色化車艙鋪陳搭配不俗的用料，堆砌出超越級距的優異質感，這部分，真是國產日系同級車所望塵莫及的部分。
當然，車室空間才是這類車款的重點所在，關於這點CarensCRDi也一點無所畏懼，第一與第二排擁有適宜的空間並不讓人意外，第二排座椅更貼心的提供左中右各自滑移也各自椅背傾倒的機制，任何人都能獲得良好的乘坐姿勢。至於5+2的第三排座椅部分，終究CarensCRDi終究僅為一輛CSegmentMPV而已，這兩張座椅雖然仍可擠進成人，但長時間乘坐終究不算舒適，但如果是孩童或身材嬌小者，透過中排座椅前移的手法，倒也不至於痛苦難耐。
當然，既然CarensCRDi是以嶄新動力模組入替，車頭的1.7升直列四缸渦輪增壓柴油引擎才更是重點，以數據看，其擁有4000轉時141.4匹最大馬力以及1750~2500轉間34.7公斤米最大扭力，配上現代集團新世代的七速雙離合器自手排變速系統以替代2.0升汽油版本的六速手自排後，因此依車型獲得17.2~17.4km/L不等的優異油耗，可別忘了這是輛車中超過一噸半的MPV喔，有這樣的表現絕對是家庭用車買家衷心企盼的一件大事。
而柴油引擎的飽滿扭力當然也在CarensCRDi上頭再度獲得實踐，豐沛且順暢的推送力道，就算滿載全家人與行李也不會氣喘吁吁，而雖然輸出還不足以熱血形容之，但受惠於歐風濃烈的底盤調校，在舒適性為前提的制震反應下，同時擁有不錯的循跡能耐，應付日常生活所需絕對輕鬆愉快。
正因此，Carens CRDi發表後，一反過往汽油車型銷售的疲軟旋即獲得市場的注目，甚至連訂單也開始激增，證明台灣消費者不是不懂好商品，而是需要配上同樣漂亮的售價才會因此動心，當然，這也是我們認為Carens CRDi值得一試的最主要理由。
