曾幾何時，中型SUV已成為台灣市場最主流的商品之一，幾乎穩坐中型房車以及小型掀背車級距之後的第三把交椅位置，因此其中主力戰將齊聚，連進口的ToyotaRAV4以及SubaruForester也佔據舉足輕重的地位，更別說是國產化的同級對手群，任何一位可都不是好惹的角色。
    因此當今年NissanX-Trail決定再度捲土重來接替原本進口Rogue的空缺後，大家都在期待這位新秀老打算將如何重新搶回市場。事實上，以八月份的銷售數據來看，NissanX-Trail以618輛的成績領先所有國產同級對手，僅僅小負給進口戰神ToyotaRAV4的727輛，而上市以來的這些時間裡，X-Trail也大致以這樣的優勢持續熱銷，由此態勢觀之，自然可得知其產品力的強勁。
    回頭來看，如果從眼前的這輛試駕車來論述，或許也能獲得相同的結論。今天我們所體驗的X-Trail是車系中最頂級、要價118.5萬元的2.54WD車型，其以2.5升直列四缸自然進氣引擎，配上位居車系之巔的四輪驅動系統，加上包括六氣囊、車道偏移警示系統、駕駛盲點偵測系統、LED頭燈與電動尾門、駕駛座電動調整等功能（當然全車系標配的VDC、HSA與3A防護也一應俱全），當然成為國產SUV中值得一試的標竿車款。

      許多網友最常對X-Trail發出的責難，是為什麼新車的動力表現竟然如此平淡無奇，以X-Trail2.54WD的169.4匹/6000轉以及23.6公斤米/4400轉來說，確實單就數據而言，實在看不出有什麼驚人之舉，不過車之所有有趣，就是在於實際體驗其實往往比起觀看數據更加來得有意義，而這也正是台灣車迷常常陷入的迷思，其實無論什麼車，還是自己試過最準確，否則為了感覺不到的幾匹馬力之差而放棄掉更適合的車款，未免過於可惜。
    就像X-Trail2.54WD，儘管比起ToyotaRAV4足足少了10匹有餘，但在實駕馭受時卻不容易察覺有所不足之處，反倒因為更線性的輸出曲線，因此擁有更加流暢的動力展演，不僅中低速下飽足明快，就算高速域也同樣渾身是勁，以台灣一般道路使用習慣來說，幾乎沒有不敷使用的可能性發生。      而由於此為車系唯一的四輪驅動車型，因此原本X-Trail的良好循跡特性，此時更顯得無可挑惕起來，彎中反應十足流暢，轉向不足雖存在但卻不擾人，側傾與制震效能也被控制在相當適切的狀態下，整輛車彷彿專為完美家庭車身份而量身訂作，雖然不可能熱血，但卻也因此更適合闔家同遊。     於是乎，無論寬敞宜人的車室空間，前低後高的劇場式前後排座椅架構，可組構出數種隔板方式的行李廂兩片式底板，甚至質感在水準之上的內裝用料，都讓這款SUV擁有更討人喜愛的特質，面對台灣家庭的需求，也都能夠以充滿實力的表現積極回應，這就是NissanX-Trail之所以輕易制霸級距的理由，而2.54WD車型則更讓一切臻於完美。