價格帶80～90萬的Polo，一直是國內「高貴小車」代表，但相對應的內裝質感、科技配備卻明顯不符身價，面對更便宜的同級小車討不到便宜，市場定位始終尷尬，如今小改款後內外兼修，時下流行的科技配備一次給足，重新審視高價小車定位，也考驗著市場接受度！
小改款Polo國內延續1.0升渦輪動力（230 TSI）配置，並分成Lite、Tech、Style、R-Line四種車型，全車系標配8吋數位儀錶、Level 2駕駛輔助系統為一大賣點，Tech版以上追加原廠稱之為IQ.Light的LED矩陣式頭燈，再上一階的Style版配備升級10.25吋數位儀錶、盲點偵測、後方來車警示、自動停車輔助等實用科技配備，預料會成為車系銷售主力，頂規的R-Line版則專屬內外扮裝，鎖定「視覺系」買家。目前僅有Style版率先公布預售價，較舊款同版本稍漲2萬，可以預期12/10正式發表時，其餘車型價格也會上漲。
新車外觀僅是小針美容，主要是更新頭燈組，原先波浪造型的LED日行燈，輪廓修飾的較為平直，甫以複數的燈條堆疊，下氣壩則藉由橫向線條，讓車頭的視覺比例更顯寬闊，搭配試駕車採用讓人眼睛一亮的「星辰紫」，相比舊款的呆版單調，新車確實更顯年輕有朝氣。
小改款Polo導入原廠稱之為「IQ.Light」的矩陣式頭燈，並自Tech等級以上開始搭載。多顆可獨立運作的LED燈，會根據環境、車速、駕駛模式、轉向角度等調整照射範圍，提供更均勻、精準的照明效果，夜間或山路使用遠光燈時也具備遮光功能，避免對來車造成眩光。
老大哥Golf外觀特色的「水箱罩橫貫式定位燈」，也出現在小改款Polo身上，同樣配置於Tech等級以上。如圖所見，LED定位燈與左右日行燈連成一線，視覺上搶眼、夜晚辨識度也更好。
試駕車標配17吋鋁圈，造型簡單樸素，搭配輪胎為215/45R17馬牌CSC5，是一款略帶運動氣息，訴求全天候的抓地表現，對應其110hp/20.4kgm的動力綽綽有餘。
小改款Polo車尾變動還算明顯，首先車銘牌移至廠徽下方，搭配造型更加突出、且線條向中央延伸的新LED尾燈組，以及重新設計的後保桿，車尾視覺上更集中也富層次感。
LED尾燈除了輪廓更加俐落外，內部燈組也重新排列，並自Tech版以上導入動態方向燈，流水式點亮的方式相當迷人，亦多了幾分時尚感。
除了媒體試駕車清一色為Polo 230 TSI Style外，活動現場亦擺放Tech及R-Line版可作參考。如圖所見，Tech與Style版外觀差異不大，主要是鋁圈小了1吋。
有別於舊款Polo僅有「R-Line外觀套件」，小改款後則「內外兼修」，換上專屬運動化前保桿造型、17吋鋁圈、亮黑色尾翼、鍍鉻排氣尾飾管，內裝也有了專屬座椅及飾版，更能增添運動氛圍。
車室內延續現有橫向環艙格局，維持一貫的簡單樸實，儘管設計上顯得有些老成，但科技層面卻有跟上潮流，諸如數位化座艙、Level 2自動駕駛輔助、中央螢幕手勢控制、手機無線鏡射等功能皆備，堪稱同級「最科技」小車。
過往Polo因成本考量，內裝材質大多採用硬質塑料，不過小改款後，在儀錶臺及中控台周圍以軟質塑料包覆，確實讓廉價感少了一些，只可惜國內搭配的飾板，依舊走暗色系路線，若能有繽紛的顏色可選，視覺上應可更加明亮活潑些。
全車系都有恆溫空調，Tech版以上升級雙區溫控功能，同時介面也改為觸控式，僅需透過指頭左右滑行按壓面板，便能快速調節溫度，不過空調介面位置在中控台下半部，且按鍵回饋不鮮明，操作上其實沒那麼直觀、就手，需要花點時間適應。
試駕車Style版搭載10.25吋規數位儀錶，比起標準版8吋螢幕大一點，功能也更豐富，還能整合原廠導航的全地圖模式，視線無須向右瞄中央螢幕，行車上更安全。
9.2吋中央觸控螢幕為全車系標配，介面和操作邏輯清晰、流暢度佳，具備藍牙、USB Type-C插槽、原廠中文化導航，亦可支援Android Auto/無線Apple CarPlay連接，Tech版本再追加手機無線充電、倒車顯影等配備，使用機能上豐富且全面，確實不負高貴小車的身價。
前排座椅均為手動調整，椅背角度則為轉盤調節，使用上費時費力，好處是幾乎是無段調整，更能符合各種坐姿，泡棉軟硬度中等，兩側包覆性略顯不足，椅面採用皮質混搭類麂皮包覆，觸摸質感一般，但止滑度不錯。
小改款Polo軸距維持2552mm，車內空間不變，以小車標準來看，雖然沒有冷氣出風口與中央扶手，不過後座空間與坐姿設定還算理想，椅面大且略帶凹陷，較能分散背部與臀部壓力，久坐也不至於疲累。
小改款Polo仍採用1.0升三缸渦輪引擎，最大馬力110hp/5500rpm，較小改前稍稍縮水5hp，扭力維持20.4kgm不變，但輸出區間自2000～3500rpm，下修至2000～3000rpm，搭配7速雙離合自手排變速箱。據原廠表示，這是為了配合環保法規而作的更動，如此也讓能源局平均油耗數據從自17.4km/L進步至19.0km/L，不過0～100km/h加速原廠數據則從9.5秒退步至10.4秒。
儘管帳面數據縮水，但實際上路並沒有明顯落差，拖著不到1.2噸的Polo依舊不拖泥帶水，其中7速DSG變速箱幫助不少，雖然偶爾還是覺得換檔的作動聲響稍嫌明顯，但退檔反應積極，盡可能讓引擎能維持在輸出甜蜜帶，無論市區或快速道路行駛，皆能提供足夠的加速力道，這種小車的輕盈感在都會穿梭顯得自在無壓力；不過由於小排氣量設定著重低速扭力，當場景轉往高速路段時，加速推力就會略顯空虛。
Polo維持小車常見前麥花臣、後扭力樑的設定，懸吊設定仍以舒適為主，保有MQB底盤一貫的沉穩，面對坑洞的濾震能力，前座沒有太大問題，後座的彈跳感就會略為直接；而短捷的車身、搭配輕盈車重，給人的第一印象就是靈活好上手，雖然沒有太多鮮明性格，但作為一輛通勤都會小車恰如其分。
三缸引擎存在「先天性」作動不平衡的問題，Polo雖然怠速時，也可以從油門踏板感受到些許震動，但體感輕微，並不會特別惱人，唯獨防火牆隔音表現一般，轉速過2000rpm後引擎聲浪稍嫌明顯，是美中不足之處。
小改款Polo在原有標配IQ.Drive 駕駛輔助系統上，再導入主動式車道修正輔助，當天開啟ACC後作實測，確實能持續修正方向盤以維持在車道中，即便偶遇小幅度彎道，亦能做出小角度轉向輔助，車輛行駛穩定度高、信賴感足；另外整合ACC、車道維持的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，也同樣納為標配，一鍵按下後便可以當前車速自動巡航跟車。
試駕的Style版另標配有同級少有的自動停車輔助，透過排檔座上按鍵，便可啟用該功能，此時儀錶中會出現停車指示的圖示，車主只需自行控制檔位、拿捏好煞車及油門力道，方向盤轉動則交由系統轉動，以當天實測心得來看，只要遵照停車建議進行操作，順利停車不是難事，不過偵測停車格的準確度仍需加強。
【編輯評論】
質感升等 配備符合身價
小改款Polo外在小針美容、內裝用料補強，擺脫以往廉價感，可惜飾板配色不豐富，無法營造小車的年輕動感；時下流行配備給好給滿，全系標配數位儀錶、Level 2駕駛輔助系統，高規版更納入LED矩陣式頭燈、無線CarPlay、自動停車輔助等，幾乎都是同級小車少有的配備，而公升級動力帶來更經濟的油耗稅賦亦有加分，論產品力而言，表現確實夠符合身價，然而在重視C/P值的台灣市場，「高貴小車」能否博得關注，接下來的正式售價將是關鍵！
