夏末初秋，一如往常的瀏覽社群媒體上的貼文，不經意看見8891推播素人試駕體驗的廣告，心想若有機會試駕未曾駕駛過的品牌車款，何嘗不試？因本身擁有日系車，眾多選項當中也就鎖定德系翹楚之一的BMW，意外也幸運地展開為期一週與BMW 318i的相處。

因近期已購入家中現在使用的車輛，所以暫時沒有購車計畫，仍不免想起當時選擇車款時曾將3系列旅行車款列為目標之一，可惜缺車影響及眾多考量下轉而購入調性相差甚遠的日系品牌休旅車款。但也因為如此，我便可以就本身駕駛的車輛來與318i做出不同的比較與體驗，順便和大家分享。

318i雖作為3系列入門的款式，但搭配的Luxury line卻也不失其高貴優雅的氣息，至少對我而言是順眼的設計，且該有的基本配備也都有，經典雙腎型水箱護罩、新世代頭尾燈設計、修長的腰身，唯獨能挑剔的大概就是那稍嫌小了一號和單調的輪框了吧！

坐進駕駛艙隨即被眼前斗大的數位儀錶和新世代iDrive中控螢幕所吸引，雙手所及的各處大部分為軟質塑膠包覆，佐以霧銀飾條和木質飾板妝點，數位儀錶及iDrive系統相互的切換配合都非常耐人玩味，夜間更有許多氣氛燈顏色可供選擇，對比本身擁有的日系競品用上大量皮革製造的沈穩風格，318i要更多出許多現代科技感。

攤開規格數據發現318i與本身駕駛的休旅車在各項空間量測數據上竟相去不遠！實際上路後，開慣休旅車的我首先最明顯感受到的，即是房車那低趴的坐姿和平時在路上矮人一截的視角。

或許是因座椅設計比較緊湊，後廂空間以中型房車而言我認為是名列前矛，同時也擁有6/4分離椅背傾倒功能以及分隔網袋達到擴充的實用性，唯獨廂式設計在高度的運用上受到了一點限制。

因為318i是作為入門車款的關係，因此原廠對於動力數據上的設定有所限制，與320i同樣的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，帳面上呈現卻僅有156hp/25.5kgm的表現，難免會讓人對這具引擎稍有怨聲，但應付日常生活所需卻也綽綽有餘，搭配上Steptronic 8速手自排變速箱及行車模式的變換，同樣也能增添些許樂趣。相對本身平常駕駛的油電混合動力引擎在中低速下有電力系統的輔助，我認為這方面318i的渦輪引擎還是沒那麼輕快；然而高速行駛時的再加速，就能完美的展現渦輪引擎低轉速高扭力的特性了，做個比喻油電引擎好似一位沈穩可靠的中年大叔 ; 渦輪引擎則是動靜皆宜的年輕人！

這次試駕對我個人而言最期待的就是5AU系統了，實際使用過後果真是深深地被吸引，正所謂一試成主顧，我實在是很想整套移植到自己的車上。方向盤左邊滿佈主動安全系統調整的按鍵，能夠直覺的一鍵啟動半自動輔助駕駛。

另外最令我津津樂道的還有限速路標偵測系統，系統精準和迅速的判斷確實能省去駕駛者分神的機會，加上系統本身柔和線性的加速與煞車操控，有好幾次我都快忘了輔助系統正開啟著呢。

作為一位對車輛機械結構僅略懂略懂的素人，可能無法像專業車評那般精準描述，但作為一位長期使用車輛者，我還是能就曾經接觸和目前持有的車輛來綜合下列幾點心得：

1.因為休旅車與房車先天設計上的差異，導致在駕駛318i的過程中，其過彎時的側傾和穩定性上都比起休旅車要優異許多，而且在都會區也較少會受到高度的限制而找不到停車場；但相對的在進出車輛坐著點以及搬取後廂重物時，這樣的車高同樣會稍稍考驗腿力及腰力。

2.作為市場上少有的後輪驅動車款，對比本身駕駛的四輪驅動車輛，車尾多了幾分靈活也少了些許的穩定，當油門踩的稍重時就如同背後有人推一把，雖未能像四輪驅動車款適應較多複雜的地形或是惡劣天氣下行使的穩定性，但其運動化的表現卻總是能令人回味無窮。

3.動力部分如同前述所言，大部分情況都算夠用，但有幾次的高速或是上坡行駛期間的再加速，都能明顯感受到渦輪遲滯的影響，扭力並沒有湧現得這麼及時快速。

4.雖身為入門車款，卻仍然不失豪華歐系車款該有的行路質感與沈穩的路感回饋，風切聲、引擎噪音等等也近乎完美抑制等級，唯獨輪胎噪音稍大，或許也與原廠使用的失壓續跑胎配置有關。

5.數位科技變化多樣，也標配無線Apple CarPlay與Android Auto，但不知為何在體驗期間會出現偶發的iDrive當機情形，抑或是接聽完電話後連接隨即斷線等狀況，都算是個美中不足的體驗。

總結為期一週的體驗，日常上下班、高速公路、快速道路、鄉間小路乃至翻越台灣公路制高點，果真藍白相間的Logo並非虛有其表而是富有內涵，這次駕駛的雖為入門車款但卻也真實感受到車輛的扎實與經典，期待未來能有機會購入來延續心中這份悸動感受！