Land Rover一直都是獨具魅力的品牌，產品線清一色都是SUV，有的外型時尚，有的陽剛，重點各個皆具備越野能力，讓豪華與探險兩項元素，成為Land Rover核心價值，也正因為特色鮮明，即便Discovery價格、車格與雙B休旅X5、GLE相當，買家族群也不同，在豪華休旅市場中自成一格。這次Discovery重點為更新汽、柴油動力，配備方面也有所升級，力求在駕乘及座艙上強化豪華感，讓Discovery不僅限越野粉喜愛，也試著向雙B買家招手，拓展市場射程範圍。Discovery小改引進兩種配備等級，皆採用七人座設定，兩者最大不同就是動力有別，本次試駕的D250版本採用全新導入的3.0升直六柴油渦輪+48V微油電動力，擁有249hp/58.1kgm最大輸出，扭力表現較為亮眼，而P300的2.0升直四汽油渦輪，則有300hp/40.8kgm；配備部分兩者無太大差距，都採R-Dynamic外觀風格，雖然P300汽油版多出天窗可開、無線充電、抬頭顯示、高階音響、雙速加力箱，但如果你鍾情柴油動力，上述這些配備也有得選配。由於國內引進雙車型標配R-Dynamic外觀套件，並且標配21吋大尺碼鋁圈，加上挑高車頂、魁武身形，看起來相當有氣勢。小改款版本在細節有所不同，保桿、車燈、水箱罩全數換新，雖然乍看下與改款前差異不大，但細節改變仍有助提升質感。R-Dynamic外觀重點在於細節黑化，包含水箱罩、前保桿、下護板、後視鏡蓋都施以「黑化」處理。本次小改款也加入3款新車色，如本次試駕車款便選配要價53900元的夏朗德灰，另有古銅棕、雪山銀兩款標準色。Land Rover休旅外型有個共通點，都採用短截的前懸、車尾角度微微上揚，讓車輛有更好的越野三角數據，在此也提供Discovery數據給大家參考，進入角34°、跨越角27.5°、離去角30°，涉水深度也達900mm，雖說自身在品牌中定位是豪華七座，但越野底子也不差。小改款前後LED燈組採全新設計，試駕車選配高階矩陣式頭燈，價格為12600元，多出主動遠近光切換功能，讓夜間視線更清晰。標配的21吋鋁圈造型簡單，雙色多幅式設計讓視覺延伸感佳，同時也提供2款同尺寸、不同造型，以及3款22吋鋁圈供選配。試駕車配胎採275/45R21的倍耐力Scorpion Zero All Season原廠OE胎，講求越野、道路循跡性，同時降低滾動噪音，符合豪華SUV需求。現行款Discovery在2016誕生，已經不年輕了，但這次小改內裝有回春有感，加入12.3吋儀錶+11.4吋螢幕，方向盤也是全新造型，就連排檔造型、按鍵等通通改過，看起來簡潔有科技感，或許各位讀者對於改款前Discovery印象不深，但和雙B同級比較起來，現在的Discovery看起來有科技、高級感，即便歲數高也不輸人。JLR旗下小改車型陸續加入這套全新Pivi Pro介面，筆者也使用了不少次，除了大螢幕、高佔屏比、高畫質，帶來出色視覺體驗外，操作起來也流暢不卡頓，同時介面安排也相當清爽，主選單集中在左側，中間顯示三欄多工畫面，資訊一眼明瞭，同時新系統也帶來OTA遠端更新功能。中間多工畫面可自行編排，呼應品牌越野性能，使用者可以將車輛越野資訊放到主畫面，快速掌握車輛高低、傳動狀態。改款加入ClearSight Ground View影像技術，讓Discovery多了3D環景功能，對於一輛全尺寸大型7人座SUV來說，可以有效提升駕駛掌握度，停車時少一些壓力。新影像技術也包含了底盤透視功能，會以前鏡頭掃過地形，再以透明引擎蓋形式來顯示，之前在Defender上頭便體驗過，對於越野時判位可以更精準，但仍建議各位玩家仍要加入自身經驗觀察地形，才能將降低越野傷底盤機率，畢竟自己玩壞的可沒有保固。柴油版手機無線充電需選配，價格為6300元，以豪華品牌來說不算貴。新款方向盤看起來陽剛硬派，設計上多了些直角，左邊可以操控多媒體介面、數位儀錶，右邊則能操作ACC主動跟車定速功能，整體方向盤握持感覺相當厚實，且後方換檔撥片採用金屬材質，操作起來質感表現夠高。12.3吋儀錶擁有多種顯示模式，一般駕駛時推薦選擇雙環、轉速居中兩種，有更豐富的車輛資訊能夠顯示，就連越野、傳動訊息都能秀出來，下圖兩種則是方便導航、高速巡航情境使用。Discovery機能性規劃豐富，在雙前座就有多處的置物空間，像是副駕手套箱上方拿來放小東西很便利，裏頭還有照明燈、12V電源可使用。車上內部置物也都有鋪上植絨內襯，可以減少物品滾動時的噪音。冷氣空調介面改為觸控式，風量、溫度調整功能整合在旋鈕中，整個面板打開又是一處置物空間。在使用過程中，該輛試駕車面板開闔，有時會有卡住打不開情況，不確定是設計瑕疵還是個案，日後買家賞車可觀察下有無相同情形。排檔旁置杯架有非常深的置物空間可以使用，完整利用排檔鞍座高度，裏頭想放小瓶裝水、衛生紙都沒問題。中央扶手也有兩層置物設計，上層可放行照、文件等輕薄物品，下層則供深度空間利用。電源部分供應12V、Type-A、Type-C三種充電規格，且三排座位甚至行李箱都設有電源插孔。Discovery全車系標配雙前座14向電動調整、3組記憶功能，椅型寬大舒適，坐感也偏軟能貼合身形，但左右、腿部兩側支撐性較為一般。Discovery不只是車子高，車內座椅乘坐點也高，開車時多了點高高在上的優越感，同時也有更好的視野表現，前座內側也附有獨立扶手。小改款第二排椅面加厚、加長，實際坐起來腿部支撐性出色，加上原本側窗腰線低，又更多了點開闊感，並且可前後滑移，椅背也能調整角度。另一向進化則是加入後座雙區恆溫空調，頭頂也多了出風口，讓大空間有更好的冷房效果。車頂後半部略挑高是Discovery特色之一，這也賦予第三排足夠容納成人的空間，座椅乘坐起來雖然腿部支撐性一般，但座椅材質夠柔軟，椅背角度適中，仍有一定舒適性。天窗採用兩片式，配合D柱三角窗，讓第三排乘客也能感受到明亮開闊，坐起來一點也不彆屈！Discovery底盤高，內裝地板也有厚度，即便將氣壓懸吊降至最低，相對同級休旅進出仍較吃力，且全車僅第二排設有輔助把手，要爬進第三排就像在訓練核心。後座椅背全倒狀態下，擁有相當出色的2391L行李廂空間，且底板相當平整，好收好放，五人乘坐狀態下也有922L，要攜帶露營用品相信也是綽綽有餘，至於七座狀態容積原廠並未提供，但以個人使用感覺來說，用來放些個人包包差不多，要放大件行李就太過勉強了。廂內檔板可以放下當作理貨平台，讓底板向外延伸一些，可承重300kg。二、三排座椅採電動收折，使用起來還算便利，上頭所說的檔板也能由此操作，整體來說Discovery內裝質感好、機能設計精良，但本次使用過程中，檔板按下去偶爾會有沒反應情形，雖然是小細節Bug，但多少會讓人對良率產生疑慮。
D250版本搭載3.0升直列六缸柴油+48V微油電動力，搭配ZF 8速手自排變速箱，在2250rpm時可產生58.1kgm最大扭力，最大馬力249hp則於4000rpm出現。加入微油電系統，主要是精進節能表現，用來符合新環保法規與CAFE條款，對於駕駛比較有感的，則是在起步時透過BSG皮帶式發電機可額外獲得14kgm的扭力，怠速熄火引擎起停也會更順暢，進一步提升動力質感。Discovery標配Adaptive Dynamic動態控制系統，系統會自動斷目前路況，針對鋪裝道路、越野切換駕駛模式，及時調整動力反應、加力箱、氣壓懸吊高度，駕駛也能按下轉盤手動選擇。如果D250進階選配越野套件，可升級雙速加力箱，以及Terrain Response 2全地形反應系統，精華在於駕駛可開啟ATPC，讓系統以30km/h內時速自動接管油門、煞車幫助越野時脫困，整套售價26700元，想越野買家必選。過往對柴油動力的印象就是扭力大，動力輕快，起步甚至帶點衝勁，但能做到兼顧質感與寧靜就是少數了，不得不說Discovery小改柴油真的夠安靜，不論車內、車外都聽不太到吵雜聲，這點對於巡航質感很加分，配合低轉速高扭力特性，即便車重達2362kg，山路開起來仍舊輕快，且8速ZF變速箱檔位判斷精確，遇到出彎加速、上坡等情境，不用打到S檔加速也夠用，又順又有餘裕。可別以為柴油動力吃素的，真要全油門踩下也是帶勁，原廠公告0~100km/h加速表現為8.1秒，我們實際架上測試儀器，在濕滑路面上一次就跑出8.3秒成績，加速過程中也少有輪胎打滑、車身躁動情況，下盤穩定令人放心，此等動力表現已可滿足多數買家需求。Discovery是輛豪華越野車，外型看起來也高大，不免讓人對其攻彎能力感到疑惑，但有賴氣壓懸吊設定，不僅在高速時能主動降低，增加貼地表現，電子阻尼也會以每秒500次頻率微調係數，讓過彎、加減速可以更加平穩，實際在山路開起來側傾比想像中輕微不少，雖然感受上比起X5、GLE同級還是沉重些，但至少協調性佳，是掌握度高好上手的設定。

【編輯評論】

動靜都有質感 非越野咖也會愛

Discovery特點是越野性能強悍，又有多變的空間機能，這次小改換上全新柴油動力，開起來多了份質感，明明又大又重的車，開起來卻比想像中輕快、安靜，即使這是次駕不以越野為主軸，在綿長的海岸線、山路也能體會順手好開的愜意駕乘感，在維持自身鮮明越野品牌價值之於，把車調校的更加舒適，朝向一般豪華SUV買家靠攏，就算你不是越野咖，也會愛上Discovery。