整個NGCC車系的陣容龐大，就車體類型分為A-Class（五門掀背/四門房車）、B-Class（MPV）、CLA（四門Coupe）、CLA Shooting Brake（旅行車）以及GLA、GLB兩款休旅車，除了A-Class Sedan與GLB頂規只到35動力，B-Class沒有AMG車型，其他成員都有最強的45 S版本（國外有387hp的45車型），最大賣點就是小而強的四缸引擎，雖然這次已經是超級測試第三度迎來45 S車型，但是同心異體，曾帶來強悍印象與表現的A 45 S，換成多一截車尾的CLA，看看實測能達到什麼境界。黯夜版可以說是針對外觀細節黑化的特仕車型，比原本標準版本貴了19萬元，雖然包含CLA 35的黯夜版共限量50部，如果錯過而沒買到，其實也可以透過選配達到一樣的效果，只是這樣也必定會超過現在的19萬價差。外觀加入本來是選配的AMG夜色套件和進階AMG空力套件，等於增加額外的下擾流、側邊鰭片和固定式尾翼，以上包含外觀細節都是亮黑材質，然後採用深色處理的後側窗以及後檔玻璃，和試駕車的陽光黃塗裝有明顯對比效果，加上本來的四門Coupe造型，雖然看起來還是挺殺的，不過和其他45 S車款比起來還是多一分優雅氣質。已經是車系一哥，不過還是標準型LED頭燈，高階的多光束智慧型頭燈選配價2.3萬元，不算貴，有光型控制之外，解鎖車輛也多了效果很炫的「小小燈光秀」。標配造型簡潔的19吋鋁圈，搭配255/35R19的米其林PS4S跑胎，在一般道路上很夠用，要下賽道刷單圈的話，會建議換上更競技的胎款。煞車部分前6活塞卡鉗+360mm碟盤、後單活塞卡鉗+330mm碟盤，前輪卡鉗採紅色塗裝，碟盤尺碼和輪圈搭配的視覺飽滿，至於實際的制動表現在性能測試會詳加說明。除了尾翼，下保桿定風翼和兩側導流片也都是進階AMG空力套件的內容，配合雙邊雙出的排氣管設計，會覺得就是要看起來熱血才像45 S系列，不然本來的標準樣貌確實有點過於低調。固定式尾翼是黯夜版最鮮明的外觀特色，比本來的鴨尾式搶眼許多，雖然資料沒有提及可以增加多少空力效果，不過造型配合車尾曲線，視覺上不會顯得太突兀。內裝架構和一般CLA相同，不像以前有排檔方式的差別，就算賓士目前已經進入直列式螢幕的新世代，兩具螢幕相連的設計還是蠻有科技感，配上特殊的出風口造型和64色氛圍燈，整體仍是年輕、新潮，而這輛車需要說明的是，標配內裝應該是黃色縫線，試駕因為免費選配designo紅色安全帶，包含其他部分的縫線和方向盤12點鐘標記，也變成紅色配置。標配的AMG專屬方向盤操控鈕，右側可以快速切換駕駛模式，另一邊能個別調整變速箱、動力模式、循跡系統和怠速熄火功能，使用上相當便利，相關狀態也能即時顯示，次一級的CLA 35也能加購這項配備，價格是2萬元。10.25吋數位儀錶可以顯示的介面豐富，能調整的資訊功能也非常細微，可以個人化的程度高，而圖中的風格稱做「狂野」，是AMG車型才有的設計。因應AMG性能身分，多出了AMG Track Pace功能，可以用來進行單圈測時、直線加速的紀錄，AMG性能表現則可顯示車輛狀態和當下動力輸出。可以達成Level 2半自動駕駛輔助的23p套件為標準配備，這也是目前高級品牌必備項目了，以CLA 45 S的情況來說，車子再會跑，碰到塞車也沒用，有這些科技幫忙分擔是種享受，而且系統操作簡單快速，跟車與車道維持的動作也都相當自然即時。實測數據和大家熟悉的Focus、Altis差不多，主要是從A柱開始的流線設計，或多或少影響實際乘坐的開闊性，其他部分沒有太多問題，椅墊長度也有不小的調整範圍。一樣受到C柱設計的影響，頭部距離車頂較近，也會覺得比較有壓迫感，另外是地板中央隆起稍高，其他部分都在合理的數據範圍。各項數據都不差，就是正常的中型房車水準，但從圖片上看得出來，開口上半部是跟著車頂走向呈現圓弧狀，身材高挑的人員進入車室，要呈現稍微彎腰的姿勢，比較不會有撞到頭部的風險。行李廂標準容積是460L，但能發現內部的避震塔以及尾廂開啟機構有不小影響，實測數據則是內部高度一般，深度倒是還不錯。放入20、26吋行李箱，距離開口還有段空間，對於兩人世界或小家庭要出遊購物，善加擺放還是很夠用。對於物品取放的便利性，CLA 45 S的開口寬度偏窄、開口離地也略高，是主要不足的地方，另外一點是雖然沒有電動啟閉功能，不過尾門高度合理，而且不會太重，使用上還算輕鬆。我們第一次碰到沒有選配AMG Ride Control電子懸吊（5.5萬元）的45 S車款，標準配置屬於偏硬的設定，在測試的三種情況都有不小擺盪，最高瞬間G值達到1.78G，震動總和的數據也偏高，在車內也有一樣的體感，衝擊感和彈跳都比較明顯。車速提高測得的圖形有稍微緩和一些，瞬間最大G值還是偏高，不過總和下降，這過去也出現在其他性能車款，可以解釋為高速貼地性較好的運動化設定，整體而言，對於吸震性的舒適表現確實不是拿手之處。引擎運轉聲、排氣聲浪和輪胎噪音導致實測數據不太好，可是考量到性能車定位，對於這類客群來說是個不得不接受的取捨。標準版座椅造型跟CLA 250相同，椅面支撐性不錯，泡棉算是偏硬，不走舒適路線，但完全與CLA 250一樣的椅型，視覺感沒法呼應421hp強悍動力之外，乘坐起來也少了包覆緊緻感，讓人感到幾分遺憾。身形不大、線條又低斜流暢的CLA，後座表現本來就不是強項，從照片可以清楚看出，174cm的小鍾入座後，膝部、頭部空間就是剛剛好的狀態，甚至因為D柱較傾斜，讓頭部側邊有明顯壓迫感，至於乘坐感方面，椅背角度還算適中，沒有太過直挺影響乘坐，倒是缺少中央扶手（需加價1萬選配），難免犧牲一點舒適度。前方視野的盲區距離不多，後方實測數據25.6m，如果和尺碼相近的房車相比，其實也不差，但要是少了固定尾翼的影響，還會再更好一些。兩側外緣均整合廣角設計，但是鏡片面積偏小，左側可視範圍良好，但另一邊表現就比較普通，只有25°。除了兩側C柱遮蔽範圍略多之外，其餘死角都不大，最後得出的盲區占比為23.7％，算是還不錯的成績。過往實測的NGCC車款都大概是這個水準，再對照CLA 45 S的尺碼，車身長度大約落在4.7m，碰上需要迴轉的情況都算靈活便利。421hp/51.0kgm出力絕對強悍，但仗著4Matic四驅系統，倒是沒讓人有太多畏懼，放膽地關閉ESP動態穩定系統，行車模式也選擇Race，但讓人有點意外的是，前後四只255mm的PS4S跑胎，寬度夠、等級好、胎況也沒問題，但總覺得底盤能展現的過彎能耐，應該再更好一些。標準版懸吊也是我們認為有提升空間的另一點，之前試駕的A 45 S、GLA 45 S都選配了電子懸吊，硬朗程度讓人印象深刻，而這輛CLA 45 S採用了標準設定，經過震動測試，可以知道雖然屬於性能化設定（60km/h有較穩定的表現），但從數據來看（尤其是震動時長），沒有預期來的理想，而到了賽場上，雖然場地很小，但仍覺得支撐性可以更好，倒不是側傾太大，而是壓過較突起的路緣石，或是某些彎中凹陷處時（像是T1出彎之後的路面），懸吊行程壓縮後，車身感受到的晃動總是多了一點點，雖然不會影響車身動態，但畢竟是AMG一軍高性能作品，自然要用嚴格標準看待。雖然輪胎、避震器表現小有遺憾，但靠著強悍的動力，還有關鍵的4Matic四驅系統，讓CLA 45 S擁有強悍的出彎加速能力，同時也讓油門容錯率較高，出彎油門踩太早、太多，都較容易被四驅系統化解；此外，車身動態多數處於中性，也就是帶有好掌握的特質，因此CLA 45 S單圈時間跑出優異的42.4秒，比M3紀錄還快0.1秒，意外嗎？一點也不！畢竟場地小，CLA 45 S較小、佔有優勢，而動力其實也屬強悍，再加上四輪傳動助攻，明確的佔到優勢，若改成麗寶賽車場，相信M3絕對就能一路領先！AMG 45車系搭載的這具2.0升渦輪引擎，是目前最強悍的市售四缸心臟，2.0升排氣量壓榨出421hp馬力，扭力則有51.0kgm，是標準的大渦輪+高增壓值設定，加上壓縮比僅為9:1，都是不利於低速反應的設計，也因此扭力峰值高達5000rpm才完全湧現，跟一般渦輪引擎扭力動輒一、兩千轉就全數釋放截然不同，很顯然的，這具引擎擺明就是為了性能而生！3000rpm大概是這具引擎輸出的分水嶺，3000rpm之前，動力釋放溫馴，不至於虛軟，但就是溫和，感受不到市售最強四缸引擎的威力，3000rpm之後逐漸甦醒，若油門踩的比較深，甦醒過程很快，也就是渦輪反應快，可以迅速達到2.1bar全增壓狀態，也因此會有突然變猛的感覺，不熟悉的人會覺得不線性、難開，我們認為這是自然現象，畢竟2.0升排氣量壓榨出421hp馬力，低速表現一般、高轉速威猛很正常。只要將行車模式選擇Sport，不用管ESP狀態，就能執行彈射起步功能，而我們測試時是選擇Race＋ESP Off最「緊繃」的組合，原廠設定彈射起步轉速是3500rpm，車身衝出瞬間幾乎沒有空轉打滑，離合器接合力道相當直接，但隨即有一點頓挫，看來3500rpm力道還是有點不夠，沒法讓四輪255mm的PS4S一氣呵成的釋放動力。最後0～100km/h最佳成績是4.46秒，與原廠數據4.0秒有一小截差距，通過四百公尺終點是12.63秒、速度181.21km/h。不論是輪胎等級或煞車規格都是真正的性能設定，連續100km/h～0測試得出的成績穩定，低空飛過37m，過程的動態安定，至於一般的行駛情況，制動的踏板行程略長一點，不過也利於拿捏減速力道，可以煞得線性平順，另外對過彎的重心控制也比較好掌控。測試當天的路況順暢，晚間氣候也相對沒那麼炎熱，市區停等紅綠燈大概有9成能夠進入怠速熄火狀態，而且持續到綠燈起步才發動， 以的四驅的高性能車來說，8.8km/L是非常好的成績了，至於高速因為路況良好，多半維持在100km/h巡航，這時的引擎轉速只有 1500rpm左右，相信車主們不難接受14.2km/L的高速油耗表現吧！黯夜版主要是針對外觀、內裝作調整，把原本一些選配項目列為標配，由於未涉及底盤、動力，因此黯夜版各項測試數據可說是與標準版CLA 45 S相同。加速實測部分，仗著四驅系統，3500rpm彈射起步幾乎無打滑，在操作失誤不大的情況下，0～100km/h實測4.5秒，對比原廠公布的4.0秒數據算是差強人意，但市售最強四缸引擎的強勁出力，還有換檔犀利的8速雙離合器變速箱，表現與搭配起來依舊是相當精彩！坦白說，標準版懸吊表現不太能擄獲我們的心，綜合震動測試、賽道表現，簡單說就是貼地性與支撐性都可以再提升一些，建議可考慮多花5.5萬選配電子懸吊，按過去試駕有電子懸吊的A 45 S和GLA 45 S，硬朗程度讓人印象深刻，無助於舒適，但卻有助於戰鬥力！除了標準懸吊小有遺憾，輪胎抓地力也感覺可以更好，但縱使如此，CLA 45 S單圈成績仍輕鬆的跑出42.4秒，多彎、慢速小場地裡，有四驅系統就是比較吃香，出彎可以肆無忌憚的踩油門，單圈比M3還少0.1秒，堪稱滿分表現！但我們覺得，鍾情AMG 45系列的玩家，應該對性能有高要求，因此身形體態比CLA 45 S更短小的A 45 S，會是更好的選擇，當然了，若你鍾情CLA的四門Coupe造型，那就另當別論了。